一种缓冲防损式的汽车后杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲防损式的汽车后杠，包括后杠，所述后杠的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有活动组件，所述活动组件包括连筒，所述连筒焊接于活动槽的内部，所述连筒的外圆周壁套设有套筒，所述套筒的外侧壁通过铰链铰接有铰杆，所述铰杆远离铰链的一侧设置有基板，所述基板远离铰杆的侧壁设置有滑板，具体涉及汽车后杠技术领域。该缓冲防损式的汽车后杠，在后杠受到低速冲击时，由于连板与汽车连接且后杠与汽车之间预留有空间，故在此过程中，后杠受到的冲击力将传导至活动组件中，活动组件中的铰链、铰杆、弹簧和基板将会活动并驱动后杠移动，通过延长吸收冲击的时间和平均冲击的能量。和平均冲击的能量。和平均冲击的能量。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲防损式的汽车后杠


[0001]本技术属于汽车后杠
，具体涉及一种缓冲防损式的汽车后杠。

技术介绍

[0002]汽车后杠又叫汽车保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]现有的汽车后杠由于缺乏缓冲装置，在汽车受到低速冲击时，汽车后杠会以形变损毁方式吸收冲击的能量，致使汽车后杠变为一次性使用品，导致汽车后杠使用成本上升。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种缓冲防损式的汽车后杠，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种缓冲防损式的汽车后杠，包括后杠，所述后杠的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有活动组件，所述活动组件包括连筒，所述连筒焊接于活动槽的内部，所述连筒的外圆周壁套设有套筒，所述套筒的外侧壁通过铰链铰接有铰杆，所述铰杆远离铰链的一侧设置有基板，所述基板远离铰杆的侧壁设置有滑板，所述后杠的侧壁安装有连接组件，所述连接组件包括拐板，所述拐板的侧壁开设有滑板槽，所述滑板与滑板槽活动连接，所述基板与滑板连接面的邻面焊接有凸板，所述凸板远离滑板的侧壁焊接有斜板，所述斜板远离凸板的侧壁安装有连板，两个所述连板相对的一侧均设置有螺栓。
[0006]优选的，所述铰杆远离铰链的一端设置有弹簧，所述弹簧的两端均焊接有弹簧座，其中一个所述弹簧座与铰杆固定连接，另一个所述弹簧座与基板固定连接。
[0007]优选的，所述基板远离凸板的侧壁焊接有活动杆，所述拐板垂直于滑板槽的侧壁开设有杆孔，所述活动杆与杆孔活动连接。
[0008]优选的，所述基板靠近滑板的侧壁安装有软垫。
[0009]优选的，所述活动杆远离基板的一端焊接有台阶，所述台阶的直径大于杆孔。
[0010]优选的，所述活动杆与杆孔为间隙配合。
[0011]优选的，所述连筒的外圆周壁焊接有台阶，所述套筒的底壁与台阶活动连接。
[0012]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0013](1)、该缓冲防损式的汽车后杠，在后杠受到低速冲击时，由于连板与汽车连接且后杠与汽车之间预留有空间，故在此过程中，后杠受到的冲击力将传导至活动组件中，活动组件中的铰链、铰杆、弹簧和基板将会活动并驱动后杠移动，通过延长吸收冲击的时间和平均冲击的能量，降低了后杠形变损毁的几率，节省了汽车的使用成本。
[0014](2)、该缓冲防损式的汽车后杠，通过设置有活动杆和杆孔，在后杠受低速冲击时，由于活动组件中的铰链、铰杆、弹簧、基板将会活动并驱动后杠移动，且活动杆与杆孔活动连接，故而可限定后杠移动的自由度，使其在沿着活动杆轴向的方向运动，避免后杠与汽车
的直接接触，保护了汽车的安全。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术后杠位移的结构示意图；
[0017]图3为本技术活动组件的结构示意图；
[0018]图4为本技术杆孔的结构示意图；
[0019]图5为本技术台阶的结构示意图；
[0020]图中：1
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后杠、2
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活动组件、21
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连筒、22
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套筒、23
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铰链、24
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铰杆、25
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弹簧座、26
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弹簧、27
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基板、28
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软垫、29
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台阶、3
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活动槽、4
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连接组件、41
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拐板、42
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连板、43
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螺栓、44
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凸板、45
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斜板、46
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杆孔、47
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滑板、48
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滑板槽、5
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活动杆、51
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台阶。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
图5所示，本技术提供如下技术方案：一种缓冲防损式的汽车后杠，包括后杠1，后杠1的内部开设有活动槽3，活动槽3的内部设置有活动组件2，活动组件2包括连筒21，连筒21焊接于活动槽3的内部，连筒21的外圆周壁套设有套筒22，套筒22的外侧壁通过铰链23铰接有铰杆24，铰杆24远离铰链23的一侧设置有基板27，基板27远离铰杆24的侧壁设置有滑板47，后杠1的侧壁安装有连接组件4，连接组件4包括拐板41，拐板41的侧壁开设有滑板槽48，滑板47与滑板槽48活动连接，基板27与滑板47连接面的邻面焊接有凸板44，凸板44远离滑板47的侧壁焊接有斜板45，斜板45远离凸板44的侧壁安装有连板42，两个连板42相对的一侧均设置有螺栓43，铰杆24远离铰链23的一端设置有弹簧26，弹簧26的两端均焊接有弹簧座25，其中一个弹簧座25与铰杆24固定连接，另一个弹簧座25与基板27固定连接，基板27远离凸板44的侧壁焊接有活动杆5，拐板41垂直于滑板槽48的侧壁开设有杆孔46，活动杆5与杆孔46活动连接，基板27靠近滑板47的侧壁安装有软垫28，活动杆5远离基板27的一端焊接有台阶51，台阶51的直径大于杆孔46，活动杆5与杆孔46为间隙配合，连筒21的外圆周壁焊接有台阶51，套筒22的底壁与台阶51活动连接，在后杠1受到低速冲击时，由于连板42与汽车连接且后杠1与汽车之间预留有空间，故在此过程中，后杠1受到的冲击力将传导至活动组件2中，活动组件2中的铰链23、铰杆24、弹簧26和基板27将会活动并驱动后杠1移动，通过延长吸收冲击的时间和平均冲击的能量，降低了后杠1形变损毁的几率，节省了汽车的使用成本。
[0023]工作时，首先通过螺栓43将连板42栓接到汽车上，然后在汽车受到低速冲击的过程中，后杠1首先受到并吸收冲击能量，由于连筒21与套筒22、铰链23与铰杆24、铰杆24与弹簧26活动连接，故吸收的能量将会依次传递至上述活动连接的部位中并诱使该部位移动，在此过程中，又因为基板27通过滑板47与滑板槽48、活动杆5与杆孔46活动连接，故能量会进一步的传导至基板27、滑板47和活动杆5，并驱使滑板47与滑板槽48、活动杆5与杆孔46活
动，通过一系列的活动延长装置吸收冲击能量的时间，减少了装置形变受损的概率。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲防损式的汽车后杠，包括后杠(1)，其特征在于：所述后杠(1)的内部开设有活动槽(3)，所述活动槽(3)的内部设置有活动组件(2)，所述活动组件(2)包括连筒(21)，所述连筒(21)焊接于活动槽(3)的内部，所述连筒(21)的外圆周壁套设有套筒(22)，所述套筒(22)的外侧壁通过铰链(23)铰接有铰杆(24)，所述铰杆(24)远离铰链(23)的一侧设置有基板(27)，所述基板(27)远离铰杆(24)的侧壁设置有滑板(47)，所述后杠(1)的侧壁安装有连接组件(4)，所述连接组件(4)包括拐板(41)，所述拐板(41)的侧壁开设有滑板槽(48)，所述滑板(47)与滑板槽(48)活动连接，所述基板(27)与滑板(47)连接面的邻面焊接有凸板(44)，所述凸板(44)远离滑板(47)的侧壁焊接有斜板(45)，所述斜板(45)远离凸板(44)的侧壁安装有连板(42)，两个所述连板(42)相对的一侧均设置有螺栓(43)。2.根据权利要求1所述的一种缓冲防损式的汽车后杠，其特征在于：所述铰杆(24)远离铰链(23)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，王哲文，
申请(专利权)人：江苏日昌汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：