一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括外挡板，所述外挡板后端固定连接有两个连接杆，所述外挡板后端左部和后端右部均固定连接有缓冲机构，两个所述连接杆远离外挡板的一端共同活动连接有回弹减振装置，所述回弹减振装置内设置有限位板，所述限位板左端固定连接有左固定板，所述限位板右端固定连接有右固定板，所述左固定板和凹槽相互远离的一端均开有凹槽，所述回弹减振装置包括限位块，所述限位块左端和右端均固定连接有两个限位杆，四个所述限位杆外表面均套接有弹簧。本实用新型专利技术所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，缓冲效率高，防护效果好，稳定性高，适合车辆安装的使用。适合车辆安装的使用。适合车辆安装的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，特别涉及一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，在现有的汽车保险杠使用过程中至少有以下弊端：1、现有汽车保险杠由于都是固定结构，轻微碰撞后就会发生形变，需要更换新的保险杠，容易造成资源浪费，增加车主经济损失；2、现有的汽车保险杠对侧边保护不够用，发生碰撞后保险杠侧边往往是直接破裂，防护区域较小，从而影响保险杠的防护效果，不利于使用，故此，我们推出一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括外挡板，所述外挡板后端固定连接有两个连接杆，所述外挡板后端左部和后端右部均固定连接有缓冲机构，两个所述连接杆远离外挡板的一端共同活动连接有回弹减振装置，所述回弹减振装置内设置有限位板，所述限位板左端固定连接有左固定板，所述限位板右端固定连接有右固定板，所述左固定板和凹槽相互远离的一端均开有凹槽。
[0006]优选的，所述回弹减振装置包括限位块，所述限位块左端和右端均固定连接有两个限位杆，四个所述限位杆外表面均套接有弹簧，四个所述限位杆外表面均穿插活动连接有滑块，所述限位块右端和两个滑块右端均开有左右相通的槽口，四个所述弹簧均位于两个滑块之间，两个所述槽口均为“U”形结构。
[0007]优选的，所述限位块固定安装在限位板外表面中部，两个所述滑块均与限位板套接，所述限位板横截面面积小于左固定板和右固定板横截面面积，四个所述弹簧与限位板之间均不接触。
[0008]优选的，所述缓冲机构包括前顶块，所述前顶块后端固定连接有伸缩套筒，所述伸缩套筒远离前顶块的一端固定连接有后顶块，所述前顶块和后顶块结构相同，所述伸缩套筒外表面套接有波纹胶垫，所述前顶块前端通过转轴活动连接有两个一号连接块。
[0009]优选的，所述缓冲机构通过两个一号连接块与外挡板固定连接，所述后顶块通过转轴与凹槽活动连接。
[0010]优选的，所述连接杆前端通过转轴活动连接有两个二号连接块，所述连接杆后端上部穿插活动连接有转棍，所述连接杆通过转棍与滑块活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术中，通过两个连接杆将外挡板与回弹减振装置连接在一起，由于回弹减振装置上设置有两个滑块，且两个滑块套接在限位板外表面，可以使外挡板在受到碰撞时对连接杆进行挤压，使两个滑块相互靠近，并通过四个弹簧对冲击进行缓解，可以对保险杠在碰撞时的冲击进行缓冲，避免保险杠轻微碰撞就发生形变和破损，减小车主经济损失；
[0013]2、本技术中，通过两个缓冲机构将左固定板、右固定板和外挡板三者连接在一起，且后顶块和前顶块之间设置有波纹胶垫，可以使保险杠两侧受到碰撞时进行缓冲，提高保险杠的防护范围，增强防护效果，且整个保险杠安装拆卸方便，便于使用。
附图说明
[0014]图1为本技术一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠的回弹减振装置整体结构示意图；
[0016]图3为本技术一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠的缓冲机构整体结构示意图；
[0017]图4为本技术一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠的连接杆整体结构示意图。
[0018]图中：1、外挡板；2、缓冲机构；3、右固定板；4、凹槽；5、回弹减振装置；6、限位板；7、左固定板；8、连接杆；21、前顶块；22、后顶块；23、伸缩套筒；24、波纹胶垫；25、一号连接块；51、限位块；52、限位杆；53、弹簧；54、滑块；55、槽口；81、二号连接块；82、转棍。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括外挡板1，外挡板1后端固定连接有两个连接杆8，外挡板1后端左部和后端右部均固定连接有缓冲机构2，两个连接杆8远离外挡
板1的一端共同活动连接有回弹减振装置5，回弹减振装置5内设置有限位板6，限位板6左端固定连接有左固定板7，限位板6右端固定连接有右固定板3，左固定板7和凹槽4相互远离的一端均开有凹槽4。
[0025]本实施例中，回弹减振装置5包括限位块51，限位块51左端和右端均固定连接有两个限位杆52，四个限位杆52外表面均套接有弹簧53，四个限位杆52外表面均穿插活动连接有滑块54，限位块51右端和两个滑块54右端均开有左右相通的槽口55，四个弹簧53均位于两个滑块54之间，两个槽口55均为“U”形结构；限位块51固定安装在限位板6外表面中部，两个滑块54均与限位板6套接，限位板6横截面面积小于左固定板7和右固定板3横截面面积，四个弹簧53与限位板6之间均不接触，限位块51可以对四个弹簧53进行支撑，提高稳定性，四个限位杆52可以对弹簧53进行限位，避免弹簧53发生位移和脱落。
[0026]本实施例中，缓冲机构2包括前顶块21，前顶块21后端固定连接有伸缩套筒23，伸缩套筒23远离前顶块21的一端固定连接有后顶块22，前顶块21和后顶块22结构相同，伸缩套筒23外表面套接有波纹胶垫24，前顶块21前端通过转轴活动连接有两个一号连接块25；缓冲机构2通过两个一号连接块25与外挡板1固定连接，后顶块22通过转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括外挡板(1)，其特征在于：所述外挡板(1)后端固定连接有两个连接杆(8)，所述外挡板(1)后端左部和后端右部均固定连接有缓冲机构(2)，两个所述连接杆(8)远离外挡板(1)的一端共同活动连接有回弹减振装置(5)，所述回弹减振装置(5)内设置有限位板(6)，所述限位板(6)左端固定连接有左固定板(7)，所述限位板(6)右端固定连接有右固定板(3)，所述左固定板(7)和凹槽(4)相互远离的一端均开有凹槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：所述回弹减振装置(5)包括限位块(51)，所述限位块(51)左端和右端均固定连接有两个限位杆(52)，四个所述限位杆(52)外表面均套接有弹簧(53)，四个所述限位杆(52)外表面均穿插活动连接有滑块(54)，所述限位块(51)右端和两个滑块(54)右端均开有左右相通的槽口(55)，四个所述弹簧(53)均位于两个滑块(54)之间，两个所述槽口(55)均为“U”形结构。3.根据权利要求2所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：所述限位块(51)固定安装在限位板(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，缪庆江，谢庆柱，季沈杨，
申请(专利权)人：沈阳名华模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：