一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具制造技术

本发明专利技术公开了一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，包括挂具本体以及导电条，还包括用于控制所述导电条在两个工作位之间快速切换的切换组件，第一工作位置下：所述导电条穿设于进气格栅的通孔中、且所述导电条与所述通孔的侧壁间隔设置；第二工作位置下：所述导电条与所述进气格栅的触点相抵接设置；所述导电条通过柔性导体与所述挂具本体电连接设置。上述超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具结构合理，可以快速得将导电条与进气格栅上的触点相抵接，省去了人工操作的繁琐与耗时。时。时。

【技术实现步骤摘要】
一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具


[0001]本专利技术涉及一种快夹挂具，尤其是涉及一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具。

技术介绍

[0002]汽车格栅通常用于汽车前部，除了美观以外，最大的作用就是进气、减小空气阻力并起到散热作用。汽车格栅在塑胶电镀工艺中，均需要挂具，用以对格栅进、出电镀液以及电镀等操作进行辅助。
[0003]现有技术中，如CN214991981U一种格栅挂具，包括挂具本体，所述挂具本体为框架式结构；框架式结构的各横梁上设置有多个双弹线挂针，框架式结构的中间纵梁上设置有多个单弹性挂针，框架式结构上中间纵梁两侧各设一边纵梁：左边纵梁、右边纵梁；左边纵梁与右边纵梁上各设一定位钢线，构成一组辅助定位；定位钢线的一端与所在纵梁固连，定位钢线的另一端与U型压针挂点相连。
[0004]上述挂具在安装格栅时，需要人工将单弹性挂针、双弹性挂针逐一悬挂或夹持于进气格栅上，需要操作人员较为精细地作业，不仅浪费人力，且效率低下。
[0005]因此，有必要对现有技术中的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具进行改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，可以快速得将导电条与进气格栅上的触点相抵接，省去了人工操作的繁琐与耗时。
[0007]为实现上述技术效果，本专利技术的技术方案为：一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，包括挂具本体以及导电条，所述挂具本体设置有用于承载进气格栅的承重件；还包括用于控制所述导电条在两个工作位之间快速切换的切换组件，第一工作位置下：所述导电条穿设于进气格栅的通孔中、且所述导电条与所述通孔的侧壁间隔设置；第二工作位置下：所述导电条与所述进气格栅的触点相抵接设置；所述导电条通过柔性导体与所述挂具本体电连接设置。通过这样的设计，即可快速的使导电条与进气格栅上的触点相抵接。
[0008]优选的技术方案为，所述切换组件包括气囊，所述导电条与所述气囊固定连接，所述导电条与所述触点相邻设置；所述气囊的膨胀方向朝向所述触点设置。通过这样的设计，气囊的膨胀即可保证导电条与触点的良好接触，也可避免导电条对触点施加推力过大使进气格栅发生形变。
[0009]优选的技术方案为，还包括与所述挂具本体相连的连接架，所述连接架设置有气道，所述气囊与所述气道相通设置。通过这样的设计，实现了若干个气囊同时充放气的目的。
[0010]优选的技术方案为，还包括对所述气囊进行支撑的支撑条，所述支撑条与所述连
接架相连设置，所述支撑条水平设置。通过这样的设计，避免气囊非充气状态下自然垂落，安装进气格栅时，仍需手动调节气囊穿过进气格栅的通孔。
[0011]优选的技术方案为，所述气道设置有若干通气口，所述支撑条与所述连接架相插接连接，所述支撑条设置有与所述通气口相通的导气槽；所述气囊与所述导气槽相通设置；所述支撑条与所述连接架之间夹设有密封圈。通过这样的设计，可以针对不同种类的进气格栅，调整支撑条至相应的位置，使气囊以及导电条仍可穿过不同种类进气格栅的通孔，适用范围更广。
[0012]优选的技术方案为，所述连接架与所述支撑条之间设置有避免所述气囊充气时支撑条被吹出的限位组件。通过这样的设计，避免气囊充气时使支撑条与连接架发生分离。
[0013]优选的技术方案为，所述限位组件包括设置于所述连接架的侧壁与所述支撑条之间的凸杆与插槽，所述凸杆与所述插槽相插接配合，所述插槽的槽深方向水平设置且垂直于所述气道的延伸方向；所述凸杆与所述插槽之间设置有相限位配合的弹性凸起与限位凹槽。通过这样的设计，向气囊充气的吹力无法使弹性凸起与限位凹槽发生分离；作为等效替换，弹性凸起可延长按钮的方式手动控制弹性凸起的行程。
[0014]优选的技术方案为，所述挂具本体设置有若干导电插口，所述柔性导体与所述导电插口相插接连接。通过这样的设计，支撑条调节至相应位置后，柔性导体也可同步移动至相应的导电插口。
[0015]优选的技术方案为，所述通气口可拆卸式密封连接有密封塞；所述导电插口插接连接有插块。通过这样的设计，可以将闲置的通气口以及导电插口进行封闭。
[0016]优选的技术方案为，所述导电条与所述触点非抵接的表面以及柔性导体的外周均设置有绝缘层。
[0017]本专利技术的优点和有益效果在于：本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具结构合理，通过设置切换组件可以快速的将导电条与进气格栅上的触点相抵接或分离；与现有技术相比，避免了人工逐一将导电挂针与进气格栅相连，避免了人工操作的繁琐与费时。
附图说明
[0018]图1是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的结构示意图；图2是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的结构示意图（另一视角）；图3是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的连接架的结构示意图；图4是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的连接架的剖视图；图5是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的进气格栅与挂具本体相装配的示意图；图6是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的导电条与触点相触的示意图；图7是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例1的承重件的示意
图；图8是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的结构示意图；图9是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的结构示意图（另一视角）；图10是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的支撑条的结构示意图；图11是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的支撑条与连接架的爆炸示意图；图12是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2中图9的剖视图；图13是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的密封塞的结构示意图；图14是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的插块的结构示意图；图15是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例2的柔性导体与挂具本体电连接的示意图；图16是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的进出气口的结构示意图；图17是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的气门嘴封闭状态示意图；图18是本专利技术超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具实施例3的气门嘴通气状态示意图；图中：1、挂具本体；11、导电插口；12、承重件；13、插接空间；2、导电条；3、柔性导体；4、气囊；5、连接架；51、气道；52、通气口；53、进出气口；54、气泵；55、胶塞；56、气门嘴；6、支撑条；61、导气槽；62、密封圈；71、凸杆；72、插槽；73、弹性凸起；74、限位凹槽；81、密封塞；82、插块；9、绝缘层；a、进气格栅；a1、触点。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，包括挂具本体（1）以及导电条（2），所述挂具本体（1）设置有用于承载进气格栅的承重件（12），其特征在于，还包括用于控制所述导电条（2）在两个工作位之间快速切换的切换组件，第一工作位置下：所述导电条（2）穿设于所述进气格栅（a）的通孔中、且所述导电条（2）与所述通孔的侧壁间隔设置；第二工作位置下：所述导电条（2）与所述进气格栅（a）的触点（a1）相抵接设置；所述导电条（2）通过柔性导体（3）与所述挂具本体（1）电连接设置。2.根据权利要求1所述的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，其特征在于，所述切换组件包括气囊（4），所述导电条（2）与所述气囊（4）固定连接，所述导电条（2）与所述触点（a1）相邻设置；所述气囊（4）的膨胀方向朝向所述触点（a1）设置。3.根据权利要求2所述的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，其特征在于，还包括与所述挂具本体（1）相连的连接架（5），所述连接架（5）设置有气道（51），所述气囊（4）与所述气道（51）相通设置。4.根据权利要求3所述的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，其特征在于，还包括对所述气囊（4）进行支撑的支撑条（6），所述支撑条（6）与所述连接架（5）相连设置，所述支撑条（6）水平设置。5.根据权利要求4所述的超大汽车进气格栅整体电镀工艺快夹挂具，其特征在于，所述气道（51）设置有若干通气口（52），所述支撑条（6）与所述连接架（5）相...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凌剑，殷泼兴，卢东明，周怡晴，
申请(专利权)人：江阴市羽项汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：