本发明专利技术提供了一种滑移门开启装置及车辆，涉及车辆技术领域。本发明专利技术的滑移门开启装置可以包括固定连接在车身处的中导轨和两个导向组件。其中，中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，中导轨还包括位于由车门处朝着车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部。两个导向组件用于为受控地带动铰链滑动的拉索进行导向，每一导向组件分别设置在靠近中导轨的其中一个端部位置处，并且其中位于中导轨的靠近弯曲部的端部的导向组件的部分或者全部结构位于中导轨的两个端部之间的位置。本发明专利技术的滑移门开启装置可以有效的减少整个开启装置在X向或Y向上的尺寸，节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。进而提高第二排乘客的舒适性。进而提高第二排乘客的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种滑移门开启装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种滑移门开启装置及车辆。
技术介绍
[0002]在目前存在的MPV车型中，均包含有一可以滑动的滑移门。而现有的滑移门中，因为导向均设置在导轨的两侧使得滑移门开启装置的X向与Y向尺寸较大，尤其Y的尺寸。导致车辆的Y向的空间布置较为拥挤，如此则造成其它部件的布置不太合理，导致二排乘客的体验感较差。此外，由于该滑移门Y向尺寸较大，导致留给第三排的乘客的行走通道较窄，同样造成用户体验差的问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的第一方面的一个目的是要提供一种滑移门开启装置，解决现有技术中的滑移门Y向布置空间紧张的问题。
[0004]本专利技术的第一方面的另一个目的是提高用户体验的问题。
[0005]本专利技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有上述滑移门开启装置的车辆。
[0006]特别地，本专利技术提供一种滑移门开启装置，包括：
[0007]固定连接在车身处的中导轨，所述中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，所述中导轨包括由所述车门处朝着所述车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部；和
[0008]两个导向组件，用于为受控地带动所述铰链滑动的拉索进行导向，每一所述导向组件分别设置在靠近所述中导轨的其中一个端部位置处，并且位于所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置的导向组件的部分或者全部结构位于所述中导轨的两个端部之间的位置。
[0009]可选地，位于所述弯曲部位置处的所述导向组件包括：
[0010]连接板，与车身固定连接；和
[0011]导向盒，与所述连接板连接，并且所述导向盒位于所述中导轨的两个端部之间的位置处。
[0012]可选地，所述中导轨为中空管状，在所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置处设置有由该端部开始朝着所述中导轨的另一个端部延伸的缺口，所述导向盒由所述缺口位置处部分的置于所述中导轨内。
[0013]可选地，所述中导轨包括两个相对设置的第一槽边和两个相对设置的第二槽边，每一所述第二槽边均包括第一部和第二部，其中一个所述第二槽边的所述第一部为一延伸方向与导轨延伸方向平行的开口，所述缺口设置在所述中导轨的另一个所述第二槽边的第二部位置处。
[0014]可选地，两个所述第二槽边的所述第二部的尺寸与所述导向盒的尺寸相适应；两个所述第二槽边的尺寸为60
‑
65mm。
[0015]可选地，所述导向盒包括一中空圆盘状的盒体和设置在所述盒体内部的与所述盒
体转动连接的滚轮；
[0016]所述盒体处设置有与所述盒体的周向相切的进口和出口，所述拉索由所述进口进入到所述盒体内后缠绕在所述滚轮处后再由所述出口处延伸出去。
[0017]可选地，所述连接板为弯曲板状，在所述连接板处设置有与所述中导轨延伸的方向平行的通孔，所述连接板与所述导向盒在所述通孔位置处相连。
[0018]可选地，所述中导轨的设置在远离所述弯曲部的端部位置处的导向组件的部分或全部位于所述中导轨的两个端部之间。可选地，还包括驱动电机和绕线轮，所述驱动电机与所述绕线轮连接以驱动所述绕线轮转动，进而通过所述绕线轮上的拉索在经过所述滚轮后拉动所述铰链在所述中导轨中滑动。
[0019]特别地，本专利技术还提供一种车辆，包括上面所述的滑移门开启装置。
[0020]本方案的滑移门开启装置将设置在中导轨的靠近弯曲部的端部处的导向组件的部分或者全部结构设置在中导轨的两个端部之间的位置，从而可以有效的减少整个开启装置在X向和Y向上的尺寸，尤其节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。
[0021]本方案的中导轨和导向组件均是与车身固定连接，中导轨和导向组件之间没有连接关系，仅仅是有位置上的关系。通过连接板将导向盒与车身固连。导向盒位于中导轨的两个端部之间，从而使得中导轨右端出动空间被节约出来，并且不影响导向组件的使用。
[0022]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0023]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0024]图1是根据本专利技术一个实施例的滑移门开启装置的示意性结构图；
[0025]图2是根据本专利技术一个实施例的滑移门开启装置的另一个角度的示意性结构图；
[0026]图3是图2中A区域处的放大图；
[0027]图4是根据本专利技术一个实施例的导向设置在中滑轨位置处的示意性结构图；
[0028]图5是按照图4中B
‑
B进行剖切后的示意性截面图；
[0029]图6是根据本专利技术一个实施例的导向组件的示意性结构图；
[0030]图7是根据本专利技术一个实施例的中导轨的示意性截面图；
[0031]图8是根据本专利技术一个实施例的铰链设置在中导轨的示意性结构图。
具体实施方式
[0032]作为本专利技术的一个具体的实施例，参见图1、图2和图3，本实施例滑移门开启装置100可以包括固定连接在车身处的中导轨10和两个导向组件20。其中，固定连接在车身处的中导轨10，中导轨10与固连在车门上的铰链30滑动配合。中导轨10可以包括由车门处朝着所述车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部101。两个导向组件20用于为受控地带动铰链30滑动的拉索40进行导向，每一导向组件20分别设置在靠近中导轨10的其中一个端部位置处，并
且位于中导轨10的靠近弯曲部101的端部位置处的导向组件20的部分或者全部结构位于中导轨10的两个端部之间的位置。
[0033]本实施例中，中导轨10的延伸方向为车辆的前后方向，即为X向，而弯曲部101则朝着车辆的内部延伸，即弯曲部会朝着Y向延伸，也就是车辆的左右方向。本实施例中，将设置在中导轨10的靠近弯曲部101的端部处的导向组件20的部分或者全部结构设置在中导轨10的两个端部之间的位置，从而可以有效的减少整个开启装置在X向和Y向上的尺寸，尤其是Y向上的尺寸，节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。
[0034]本专利技术中，由于中导轨10的两端附近分别设置一个导向组件20，将两个导向组件20中的一个或者两个设置在中导轨10的两端之间的位置处均可以减少X向的空间，而将位于弯曲部101附近的导向组件设置在中导轨10的两端之间则即可以节省X向的空间，又可以节省Y向上的空间，进而可以使得车辆门体布置空间相对减小，增加其它部件的布置空间，提升二排、三排或过道的空间，提升用户使用体验。具体该空间包括导向组件20本身具备的尺寸和导向组件20与中导轨10之间的距离。
[0035]具体地，实际的中导轨10中，一般而言其左端侧为平直的结构，在靠近右侧端部位置处会形成一弯曲结构(弯曲部)，在该中导轨1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种滑移门开启装置，其特征在于，包括：固定连接在车身处的中导轨，所述中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，所述中导轨包括由所述车门处朝着所述车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部；和两个导向组件，用于为受控地带动所述铰链滑动的拉索进行导向，每一所述导向组件分别设置在靠近所述中导轨的其中一个端部位置处，并且位于所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置的导向组件的部分或者全部结构位于所述中导轨的两个端部之间的位置。2.根据权利要求1所述的滑移门开启装置，其特征在于，位于所述弯曲部位置处的所述导向组件包括：连接板，与车身固定连接；和导向盒，与所述连接板连接，并且所述导向盒位于所述中导轨的两个端部之间的位置处。3.根据权利要求2所述的滑移门开启装置，其特征在于，所述中导轨为中空管状，在所述中导轨的所述弯曲部的端部位置处设置有由该端部开始朝着所述中导轨的另一个端部延伸的缺口，所述导向盒由所述缺口位置处部分的置于所述中导轨内。4.根据权利要求3所述的滑移门开启装置，其特征在于，所述中导轨包括两个相对设置的第一槽边和两个相对设置的第二槽边，每一所述第二槽边均包括第一部和第二部，其中一个所述第二槽边的所述第一部为一延伸方向与导轨延伸方向平行的开口，所述缺口设置在所述中导轨的另一个所述第二槽边的第二部位置处。5.根据权利要求4所述的滑移门...
【专利技术属性】
技术研发人员：施旭升，郭春防，郑楚强，
申请(专利权)人：浙江英伦电动汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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