一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆制造技术

本申请提供了一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆。弹簧及缓冲件安装结构用于车辆的悬架系统，包括安装部、上安装座、下安装座、螺旋弹簧、缓冲件安装座、缓冲件；安装部为车体的一部分；上安装座包括开口朝上的第一杯状部和法兰边，法兰边的上端面焊接至安装部，螺旋弹簧的上端设置于法兰边的下端面；下安装座焊接至悬架下摇臂，螺旋弹簧的下端抵接于其上端；缓冲件安装座通过一个螺栓连接至第一杯状部的焊接螺母，缓冲件安装座包括连接支架和开口向下的第二杯状部，缓冲件安装至第二杯状部；在螺旋弹簧被压缩超过设定距离时，缓冲件的底部抵接至下安装座的顶部并被压缩。车辆包括上述弹簧及缓冲件安装结构。本申请具有强度高、适应性好等优点。性好等优点。性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆及车辆悬架
，尤其涉及一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]在车辆悬架设计中，螺旋弹簧和减震器分开设置的方式占用空间较大，但具有承载力强、轮胎反应积极、路感好并且稳定性高的优点，而且布置灵活、总体成本也较低，广泛用于车辆后独立悬挂。独立布置的减震器可根据需要倾斜布置，而螺旋弹簧适于轴向承载，多为上下布置，因此主要用于上下缓冲的缓冲结构适于和螺旋弹簧共同构成弹簧及缓冲结构。
[0003]对于弹簧及缓冲结构的安装座，现有技术普遍使用多个螺栓安装至车体，并且多呈上下延伸的圆筒状结构，在实际应用中还具有以下不足之处：
[0004]1.需要在车体上预设多个焊接螺母，并通过多个螺栓将安装座连接至车体，安装座结构较复杂，零件数量多，安装工艺要求较多，成本相对较高；
[0005]2.在很多应用场合，由于尺寸和结构上的需要，安装座的的圆筒形结构深度较大、上部带法兰边限位、下部需要提供螺母用于安装，冲压成型困难，废品率高，产品常带有较高的残余内应力或微裂纹，造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧及缓冲件安装结构，用于车辆的悬架系统，其特征在于：包括安装部(10)、上安装座(20)、下安装座(30)、螺旋弹簧(40)、缓冲件安装座(50)、缓冲件(60)；其中所述安装部(10)为车体上的承载部位；所述上安装座(20)包括开口朝上的第一杯状部(21)和连接至所述第一杯状部(21)上端的法兰边(22)，所述法兰边(22)的上端面连接至所述安装部(10)，所述螺旋弹簧(40)的上端设置于所述法兰边(22)的下端面并套设于所述第一杯状部(21)外部；所述下安装座(30)适于连接至所述悬架系统的运动部件，所述螺旋弹簧(40)的下端抵接于所述下安装座(30)的上端；所述缓冲件安装座(50)连接至所述第一杯状部(21)下端、包括开口向下的第二杯状部(51)，所述缓冲件(60)的上部安装至所述第二杯状部(51)；在所述螺旋弹簧(40)被压缩超过设定距离时，所述缓冲件(60)底部抵接至所述下安装座(30)的顶部并被压缩。2.根据权利要求1所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：所述法兰边(22)焊接至所述安装部(10)；所述第一杯状部(21)的槽底具有第一中心孔(23)和同轴焊接至所述第一杯状部(21)的槽底内侧的焊接螺母(24)，所述第二杯状部(51)的槽底具有第二中心孔(52)；所述缓冲件安装座(50)通过穿设于所述第二中心孔(52)、所述第一中心孔(23)的一螺栓(70)和所述焊接螺母(24)固定至所述上安装座(20)。3.根据权利要求2所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：所述第一杯状部(21)还包括加强件(211)，所述加强件(211)连接至所述第一杯状部(21)的下端并构成所述第一杯状部(21)的槽底的一部分，所述第一中心孔(23)设置于所述加强件(211)、所述焊接螺母(24)焊接至所述加强件(211)。4.根据权利要求3所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：所述下安装座(30)包括自下而上依次连接的底座(31)、肩部(32)和凸台(33)，所述肩部(32)的上表面形状和所述螺旋弹簧(40)的下端匹配设置；所述底座(31)用于连接至所述悬架系统的运动部件，所述螺旋弹簧(40)的下端抵接于所述肩部(32)、并套设于所述凸台(33)外部。5.根据权利要求3所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：所述缓冲件...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫永林，
申请(专利权)人：广西宁达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：