动力电池系统及其高压继电器控制电路、电动车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力电池系统及其高压继电器控制电路、电动车辆，其中，控制电路包括开关控制单元、故障检测单元、延时单元和控制器，开关控制单元用于控制高压继电器断开或闭合，故障检测单元用于检测动力电池系统出现异常时输出故障检测信号，延时单元在接收到故障检测信号时便开始计时，如果计时达到第一预设时间，则输出第一关断控制信号至开关控制单元以控制高压继电器断开，如果在第一预设时间内根据故障检测信号确定无需断开高压继电器时，则通过控制器控制延时单元停止计时，以保持高压继电器闭合。由此，该控制电路能够通过软件和硬件结合对高压继电器进行控制，做到安全冗余，同时提高控制精度，保证动力电池系统的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
动力电池系统及其高压继电器控制电路、电动车辆


[0001]本专利技术涉及继电器控制
，尤其涉及一种用于动力电池系统的高压继电器控制电路、一种动力电池系统和一种电动车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车的高压继电器是关乎驾驶员人身安全的器件，其控制要求级别较高，目前，在相关技术中，电动汽车高压继电器多采用高边开关或者低边开关进行控制。无论是高边开关还是低边开关，均采用软件单独控制，即单片机或者控制器发出软件开关指令，然后通过硬件电路控制开关，进而开打或者关闭继电器。该方法如果在软件本身故障，或者是硬件故障导致软件命令无法发出的时候，就失去了开关的控制能力，进而失去了对继电器的控制，从而可能影响到驾驶员的人身安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于动力电池系统的高压继电器控制电路，能够通过软件和硬件结合对高压继电器进行控制，做到安全冗余，同时提高控制精度，保证动力电池系统的安全。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种动力电池系统。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。
[0006]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种用于动力电池系统的高压继电器控制电路，该控制电路包括：开关控制单元，所述开关控制单元用于控制高压继电器断开或闭合；故障检测单元，所述故障检测单元用于在检测到所述动力电池系统出现异常时输出故障检测信号；延时单元，所述延时单元分别与所述故障检测单元和所述开关控制单元相连，所述延时单元在接收到所述故障检测信号时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开；控制器，所述控制器分别与所述故障检测单元、所述延时单元和所述开关控制单元相连，所述控制器在所述第一预设时间内根据所述故障检测信号确定无需断开所述高压继电器时控制所述延时单元停止计时，以使所述高压继电器保持闭合。
[0007]本专利技术实施例的控制电路包括开关控制单元、故障检测单元、延时单元和控制器，其中，开关控制单元用于控制高压继电器断开或闭合，故障检测单元用于检测动力电池系统出现异常时输出故障检测信号，延时单元与开关控制单元和故障检测单元相连，并且延时单元在接收到故障检测信号时便开始计时，在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至开关控制单元，开关控制单元在接收到第一关断控制信号后控制高压继电器断开，控制器与故障检测单元、延时单元和开关控制单元相连，然后在第一预设时间内根据故障检测信号确定无需断开高压继电器时，则可控制延时单元停止计时，使得高压继电器能够保持闭合。由此，该用于动力电池系统的高压继电器控制电路能够通过软件和硬件结合对高压继电器进行控制，做到安全冗余，同时提高控制精度，保证动力电池系统的安全。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述控制器还用于，在所述第一预设时间内根据所述故障检测信号确定需要断开所述高压继电器时，输出第二关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开。
[0009]在本专利技术的一些示例中，在所述控制器出现异常时，所述延时单元在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述开关控制单元包括与门和开关电路，所述与门的第一输入端与所述控制器的输出端相连，所述与门的第二输入端与所述延时单元的输出端相连，所述与门的输出端与所述开关电路相连。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述开关电路包括高边开关或低边开关。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述故障检测单元包括电压异常检测电路、通信异常检测电路、碰撞信号检测电路和温度异常检测电路中的一种或多种。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述延时单元包括555定时电路、单稳态运放延时电路或晶体管RC延时电路。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述控制器与所述开关电路相连，所述控制器还用于获取所述开关电路的状态信息，并根据所述开关电路的状态信息和接收到继电器控制指令输出第二关断控制信号或闭合控制信号至所述与门。
[0015]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种动力电池系统，该动力电池系统包括如上述实施例所述的用于动力电池系统的高压继电器控制电路。
[0016]根据本专利技术实施例动力电池系统，通过上述实施例中的用于动力电池系统的高压继电器控制电路，能够通过软件和硬件结合对高压继电器进行控制，做到安全冗余，同时提高控制精度，保证动力电池系统的安全。
[0017]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动车辆，该电动车辆包括如上述实施例所述的动力电池系统。
[0018]根据本专利技术实施例的，通过上述实施例中的动力电池系统，能够通过软件和硬件结合对高压继电器进行控制，做到安全冗余，同时提高控制精度，保证电动车辆的行车安全。
[0019]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是本专利技术一个实施例的用于动力电池系统的高压继电器控制电路示意图；
[0021]图2是本专利技术另一个实施例的用于动力电池系统的高压继电器控制电路示意图；
[0022]图3是本专利技术又一个实施例的用于动力电池系统的高压继电器控制电路示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例的动力电池系统的结构框图；
[0024]图5是本专利技术实施例的电动车辆的结构框图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]下面参考附图描述本专利技术实施例的动力电池系统及其高压继电器控制电路、电动车辆。
[0027]图1是本专利技术一个实施例的用于动力电池系统的高压继电器控制电路示意图。
[0028]如图1所示，用于动力电池系统的高压继电器控制电路10包括开关控制单元11、故障检测单元12、延时单元13和控制器14。
[0029]其中，开关控制单元11用于控制高压继电器1断开或闭合；故障检测单元12用于在检测到动力电池系统出现异常时输出故障检测信号；延时单元13分别与故障检测单元12和开关控制单元11相连，延时单元13在接收到故障检测信号时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至开关控制单元11，以便通过开关控制单元11控制高压继电器1断开；控制器14分别与故障检测单元12、延时单元13和开关控制单元11相连，控制器14在第一预设时间内根据故障检测信号确定无需断开高压继电器1时控制延时单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池系统的高压继电器控制电路，其特征在于，包括：开关控制单元，所述开关控制单元用于控制高压继电器断开或闭合；故障检测单元，所述故障检测单元用于在检测到所述动力电池系统出现异常时输出故障检测信号；延时单元，所述延时单元分别与所述故障检测单元和所述开关控制单元相连，所述延时单元在接收到所述故障检测信号时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开；控制器，所述控制器分别与所述故障检测单元、所述延时单元和所述开关控制单元相连，所述控制器在所述第一预设时间内根据所述故障检测信号确定无需断开所述高压继电器时控制所述延时单元停止计时，以使所述高压继电器保持闭合。2.如权利要求1所述的用于动力电池系统的高压继电器控制电路，其特征在于，所述控制器还用于，在所述第一预设时间内根据所述故障检测信号确定需要断开所述高压继电器时，输出第二关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开。3.如权利要求1所述的用于动力电池系统的高压继电器控制电路，其特征在于，在所述控制器出现异常时，所述延时单元在计时时间达到第一预设时间时输出第一关断控制信号至所述开关控制单元，以便通过所述开关控制单元控制所述高压继电器断开。4.如权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：