多合一集成控制系统、多合一集成控制器及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种多合一集成控制系统、多合一集成控制器及车辆。所述的系统包括：主壳体；中间支撑板，所述中间支撑板设置于主壳体内部，用于将所述主壳体的内腔体分为上腔体与下腔体；高压采集板、高压配电模块、高压配电控制模块、电机控制器、母线电容、DC

【技术实现步骤摘要】
多合一集成控制系统、多合一集成控制器及车辆


[0001]本技术涉及集成电路
，特别是涉及一种多合一集成控制系统、多合一集成控制器及车辆。

技术介绍

[0002]由于国家政策的引导以及电动车技术的日益成熟，目前新能源汽车的市场占有率逐步提升，其中新能源商用车在短途物流、城市环卫等领域获得了越来越多的应用。
[0003]新能源商用车的高压系统包括动力电池系统、动力电机系统、高压油泵/气泵系统、DC/DC、空调系统、充电设备、高压配电装置等。目前新能源商用车高压系统存在零部件多、集成度低的问题，影响整车成本和空间利用率。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种多合一集成控制系统、多合一集成控制器及车辆，用于提高新能源商用车的高压系统集成度，增加空间利用率、降低整车重量和成本。
[0005]为了实现上述目的及其他目的，本技术的第一方面提供了一种多合一集成控制系统，其特征在于，所述的系统包括：
[0006]主壳体；
[0007]中间支撑板，所述中间支撑板设置于主壳体内部，用于将所述主壳体的内腔体分为上腔体与下腔体；
[0008]高压采集板、高压配电模块、高压配电控制模块、电机控制器、母线电容、DC
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DC控制器、油泵控制器、气泵控制器；
[0009]其中，所述高压采集板、所述高压配电模块、所述高压配电控制模块、所述电机控制器、所述母线电容固定设置于所述上腔体内；所述DC
‑
DC控制器、所述油泵控制器、所述气泵控制器固定设置于所述下腔体内。
[0010]于上述实施例的多合一集成控制系统中，通过中间支撑板将主壳体分为两个独立腔体，通过分层设计使得各元器件之间布置合理，减少整车线束的数量，降低生产成本，提高产品品质；通过将所述高压采集板、所述高压配电模块、所述高压配电控制模块、所述电机控制器、所述母线电容、所述DC
‑
DC控制器、所述油泵控制器、所述气泵控制器通过中间板支撑板分别固定设置于上腔体或下腔体中，高低压部件分开布局，减少电磁辐射干扰；并且将配电单元采用模块化设计，整车不用设置高压配电盒，不同车辆按照不同的配电输入、输出需求，可以将不需要的配电模块及铜排去除，不影响整个系统的功能，实现按照不同车型需求配置最优化。
[0011]在其中一个实施例中，所述中间支撑板集成冷却水道。以便于对上腔体及下腔体中的所有部件实现高效散热。
[0012]在其中一个实施例中，所述冷却水道被设置为：
[0013]呈弯曲状贯穿所述中间支撑板的中部区域且与上腔体内及下腔体内所有控制器及模块充分接触。
[0014]在其中一个实施例中，所述冷却水道的进水端口设置于所述主壳体的后侧面；所述冷却水道的出水端口设置于所述主壳体的后侧面。以便于冷却液体的流入及流出。
[0015]在其中一个实施例中，所述中间支撑板包括导热胶；
[0016]其中，所述电机控制器、所述DCDC控制器、所述油泵控制器及所述气泵控制器与所述中间支撑板连接处涂覆所述导热胶。
[0017]在其中一个实施例中，所述系统还包括：
[0018]快换保险丝盒，固定设置于所述主壳体的前侧面，用于减少后期维修时的拆装时间，提高工作效率。
[0019]在其中一个实施例中，所述系统还包括：
[0020]手拉维修开关，固定设置于所述主壳体的前侧面，用于对所述控制系统发生故障进行维修及断电。
[0021]在其中一个实施例中，所述系统还包括：
[0022]低压滤波模块，固定设置于所述主壳体的后侧面，用于减少低压信号间的相互串扰。
[0023]本技术的第二方面提供了一种多合一集成控制器，包括本技术实施例中任一项所述的多合一集成控制系统。
[0024]本技术的第三方面提供了一种多合一集成控制器，包括本技术实施例中所述的多合一集成控制器。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的结构示意图；
[0027]图2为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的上腔体剖面图；
[0028]图3为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的下腔体剖面图；
[0029]图4为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的前侧面剖面图；
[0030]图5为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的后侧面剖面图；
[0031]图6为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的左侧面剖面图；
[0032]图7为本技术一实施例中提供的多合一集成控制系统的右侧面剖面图；
[0033]图8为本技术一实施例中提供的多合一集成控制器的爆炸图。
[0034]附图标记说明：
[0035]100、主壳体；110、上盖；120下盖；1、高压采集板；2、高压配电模块；3、高压配电控制模块；4、电机控制器；5、母线电容；6、DC
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DC控制器；7、油泵控制器；8、气泵控制器；9、快换保险丝盒；10、第一手拉维修开关；11、第二手拉维修开关；12、油泵控制器输出端口；13、气泵控制器输出端口；14、第一电池加热单元；15、第二电池加热单元；16、电池水冷端口；17、
进水端口；18、出水端口；19、电机控制器输出端口；20、低压滤波模块；21、DC
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DC控制器输出端口；22、绝缘检测仪；23、PTC单元输出端口；24、空调压缩机输出端口；25、上装单元输出端口；26、第一直流充电单元；27、第二直流充电单元；28、第一动力电池单元输入端口；29、第二动力电池单元输入端口。
具体实施方式
[0036]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
[0037]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0038]可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。
[0039]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多合一集成控制系统，其特征在于，所述的系统包括：主壳体；中间支撑板，所述中间支撑板设置于主壳体内部，用于将所述主壳体的内腔体分为上腔体与下腔体；高压采集板、高压配电模块、高压配电控制模块、电机控制器、母线电容、DC
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DC控制器、油泵控制器、气泵控制器；手拉维修开关，固定设置于所述主壳体的前侧面，用于对所述控制系统发生故障进行维修及断电；其中，所述高压采集板、所述高压配电模块、所述高压配电控制模块、所述电机控制器、所述母线电容固定设置于所述上腔体内；所述DC
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DC控制器、所述油泵控制器、所述气泵控制器固定设置于所述下腔体内。2.根据权利要求1所述的多合一集成控制系统，其特征在于，所述中间支撑板集成冷却水道。3.根据权利要求2所述的多合一集成控制系统，其特征在于，所述冷却水道被设置为：呈弯曲状贯穿所述中间支撑板的中部区域且与上腔体内及下腔体内所有控制器及模块充分接触。4.根据权利要求3所述的多合一集成控制系统，其特征在于，所述冷却水道的进水端口设置于所述主壳体的后侧面；所述冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：李纯洁，冯辛未，李松松，穆俊达，李奇缘，庞学文，张天星，孙嘉，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：