一种电桥轴制造技术

本实用新型专利技术涉及电桥技术领域，具体地说是一种电桥轴，包括电桥轴本体，电桥轴本体设有中空密封结构或中空导油结构或中空限油结构。本实用新型专利技术同现有技术相比，在电桥轴设置中空密封结构或中空导油结构或中空限油结构，在实现减重的同时，避免润滑油大量存储在电桥轴内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。保证电桥轴的功能和使用寿命。保证电桥轴的功能和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电桥轴


[0001]本技术涉及电桥
，具体地说是一种电桥轴。

技术介绍

[0002]随着科学技术的飞速发展，产品集成化、模块化设计的思想得到越来越广泛的应用。电桥是高度集成的电动汽车驱动单元，主要由驱动电机控制器，驱动电机和减速器三部分组成。电桥可实现对现有传统汽车内燃机发动和变速器的完全替代。与驱动电机控制器、驱动电机、减速器单独的三个零件简单累加相比，电桥从系统的角度出发，对三者进行集成设计和优化，采用紧凑的设计可实现产品的轻量化、模块化和高性价比。
[0003]作为高度集成化的产品，可以给整车厂带来诸多好处，如车辆平台化设计与生产、降低采购复杂程度及成本等。但是同时也带来一些负面的影响，其中最为突出的是质量过大。质量过大会增加生产和运输成本，增加制造和安装难度，另外对整车的运动和动力性能也会产生一定的影响。
[0004]目前，对于电桥产品的减重方案主要是采用较少肋板、降低壁厚等传统方案，但是这些传统方案会带来产品强度不够，NVH表现不佳等各种问题。
[0005]为了降低电桥的质量，需要降低电桥轴的质量，在市场上有中空的电机转子轴设计方案，即花键处直接与内部中空处连通。这样的结构在电桥产品上并不适用，因为花键部位需要减速器的润滑油润滑，润滑油会流入转轴内部，造成减速器内部齿轮润滑不完全，进而影响减速器寿命。
[0006]因此，需要设计一种电桥轴，在实现减重的同时，避免润滑油大量存储在电桥轴内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种电桥轴，在实现减重的同时，避免润滑油大量存储在电桥轴内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
[0008]为了达到上述目的，本技术提供一种电桥轴，包括电桥轴本体，电桥轴本体设有中空密封结构或中空导油结构或中空限油结构。
[0009]可选的，所述的电桥轴本体包括电机转轴，中空密封结构设置在电机转轴的中部，中空密封结构的两端密封。
[0010]可选的，所述的电机转轴包括两段式结构连接而成。
[0011]可选的，所述的两段式结构通过焊接、铆接、黏接或螺纹连接而成。
[0012]可选的，所述的电桥轴本体包括减速器中间轴，中空导油结构包括通孔，通孔横向贯穿减速器中间轴。
[0013]可选的，所述的电桥轴本体包括减速器输入轴，中空限油结构包括盲孔，盲孔设置在减速器输入轴的端部。
[0014]本技术同现有技术相比，在电桥轴设置中空密封结构或中空导油结构或中空
限油结构，在实现减重的同时，避免润滑油大量存储在电桥轴内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术电机转轴的剖视图。
[0016]图2为本技术两段式电机转轴的剖视图。
[0017]图3为本技术减速器中间轴的剖视图。
[0018]图4为本技术减速器输入轴的剖视图。
[0019]附图标记说明：1为电机转轴；2为减速器中间轴；3为减速器输入轴；11为中空密封结构；21为中空导油结构；31为中空限油结构。
具体实施方式
[0020]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0021]参见图1~图4，本技术提供一种电桥轴，包括电桥轴本体，电桥轴本体设有中空密封结构11或中空导油结构21或中空限油结构31。
[0022]中空密封结构11的中空部分减轻了电桥轴本体的质量，同时密封结构也限制了润滑油进入电桥轴本体的内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
[0023]中空导油结构21的中空部分减轻了电桥轴本体的质量，同时导油结构也使进入电桥轴本体内部润滑油可以快速流出，避免润滑油大量存储在电桥轴本体内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
[0024]中空限油结构31的中空部分减轻了电桥轴本体的质量，同时限油结构限制了进入电桥轴本体内部润滑油的量，避免润滑油大量存储在电桥轴本体内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
[0025]本技术在电桥轴设置中空密封结构或中空导油结构或中空限油结构，降低了产品质量，增加了功率密度，提高了整车效率。在实现减重的同时，避免润滑油大量存储在电桥轴内部，保证电桥轴的功能和使用寿命。
[0026]实施例1，本例中，以电桥轴本体为电机转轴1为例进行说明。
[0027]参见图1，中空密封结构11设置在电机转轴1的中部，中空密封结构11的两端密封。
[0028]中空密封结构11的中空部分减轻了电机转轴1的质量，经仿真实验证实，电机转轴1的质量减小了36％。两端密封也限制了润滑油进入电机转轴1的内部，保证电机转轴1的功能和使用寿命。
[0029]实施例2，本例中，以电桥轴本体为电机转轴1为例进行说明。
[0030]参见图2，本例与实施例1的区别之处在于：电机转轴1为两段式结构连接而成。其连接方式包括焊接、铆接、黏接或螺纹连接。两段式结构的连接强度需要满足电桥的实际使用工况。相对于整体结构的电机转轴1，两段式结构的电机转轴1更易于加工。
[0031]实施例3，本例中，以电桥轴本体为减速器中间轴2、以中空导油结构21为通孔例进行说明。
[0032]参见图3，通孔横向贯穿减速器中间轴2，通孔的设置主要考虑在满足强度和加工能力的前提下，尽可能的降低重量。
[0033]通孔减轻了减速器中间轴2的质量，经仿真实验证实，减速器中间轴2的质量减小了41％。通孔也使进入减速器中间轴2内部润滑油可以从两端快速流出，避免润滑油大量存储在减速器中间轴2内部，保证减速器中间轴2的功能和使用寿命。
[0034]实施例4，本例中，以电桥轴本体为减速器输入轴3、以中空限油结构31为盲孔例进行说明。
[0035]参见图4，盲孔设置在减速器输入轴3的端部，减速器输入轴3右侧为力传递位置，该处受力很大，经过计算，空心轴不能满足强度要求，因此采用盲孔作为中空方案，在满足限油、减重的同时，能够满足强度要求。
[0036]盲孔了减轻减速器输入轴3的质量，经仿真实验证实，减轻减速器输入轴3的质量减小了10％。盲孔的孔较浅，盲孔限制了进入减速器输入轴3内部润滑油的量，可以防止润滑油大量储存在减速器输入轴3内，保证减轻减速器输入轴3的功能和使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电桥轴，包括电桥轴本体，其特征在于：电桥轴本体设有中空密封结构（11）或中空导油结构（21）或中空限油结构（31）。2.根据权利要求1所述的一种电桥轴，其特征在于：所述的电桥轴本体包括电机转轴（1），中空密封结构（11）设置在电机转轴（1）的中部，中空密封结构（11）的两端密封。3.根据权利要求2所述的一种电桥轴，其特征在于：所述的电机转轴（1）包括两段式结构连接而成。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：管贵森，陈杰斌，刘鑫，刘林，柴志坤，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：