一种汽车及其电驱传动机构制造技术

一种汽车及其电驱传动机构，电驱传动机构第一行星齿轮机构，包括第一内齿圈、设置在所述第一内齿圈内的第一太阳齿轮以及啮合于所述第一内齿圈的第一行星齿轮、第二行星齿轮以及第一行星架；第二行星齿轮机构，包括固定的第二内齿圈、设置在第二内齿圈内的第二太阳齿轮、第二行星架；第三行星齿轮机构，包括固定的第三内齿圈、设置在第三内齿圈内的第三太阳齿轮、第四行星齿轮以及与所述第四行星齿轮转动连接的第三行星架；第一半轴，连接于所述第二行星架；以及第二半轴，连接于所述第三行星架；该电驱传动机构可同时实现变速和差速功能，减小了传动部件的体积与质量，极大的提高了变速器的功率密度。器的功率密度。器的功率密度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其电驱传动机构


[0001]本文涉及汽车领域，尤指一种汽车及其电驱传动机构。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车行业的发展，电动汽车已成为发展趋势。由于电动车需要较大的电池增加续航里程，当前市场上所销售的纯电汽车质量均远超于传统燃油汽车。在纯电汽车销量日益增长的趋势下，电动车的轻量化发展势在必行，其对汽车内各零部件的减重要求越来越高。
[0003]当前电动车变速器设计多为平行轴布局，同时使用传统锥齿轮差速器进行动力输出。这种设计方案占用体积大，重量大。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了电驱传动机构，其包括：
[0005]第一行星齿轮机构，包括第一内齿圈、设置在所述第一内齿圈内的第一太阳齿轮以及啮合于所述第一内齿圈的第一行星齿轮、均与所述第一太阳齿轮和所述第一行星齿轮相啮合的第二行星齿轮以及均与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮转动连接的第一行星架；
[0006]第二行星齿轮机构，包括固定的第二内齿圈、设置在第二内齿圈内的第二太阳齿轮、均与所述第二内齿圈和所述第二太阳齿轮相啮合的第三行星齿轮以及与所述第三行星齿轮转动连接的第二行星架；
[0007]第三行星齿轮机构，包括固定的第三内齿圈、设置在第三内齿圈内的第三太阳齿轮、均与所述第三内齿圈和所述第三太阳齿轮相啮合的第四行星齿轮以及与所述第四行星齿轮转动连接的第三行星架；
[0008]第一半轴，连接于所述第二行星架，且与所述第二太阳齿轮同轴设置；以及
[0009]第二半轴，连接于所述第三行星架，且与所述第三太阳齿轮同轴设置；
[0010]其中，所述第一太阳齿轮与所述第二太阳齿轮传动连接，所述第一行星架与所述第三太阳齿轮传动连接。
[0011]在一个示意性的实施例中，所述第一行星齿轮机构设置在第二行星齿轮机构和所述第三行星齿轮机构之间，所述电驱传动机构还包括
[0012]第一转轴，两端分别连接所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮；以及
[0013]第二转轴，两端分别连接所述第一行星架和所述第三太阳齿轮；
[0014]其中，所述第一太阳齿轮、所述第二太阳齿轮、所述第三太阳齿轮、所述第一内齿圈、所述第二内齿圈、所述第三内齿圈、所述第一转轴、所述第二转轴、所述第一半轴和所述第二半轴同轴设置，所述第一行星齿轮、所述第二行星齿轮、所述第三行星齿轮和所述第四行星齿轮的轴线均与所述第一太阳齿轮的轴线平行。
[0015]在一个示意性的实施例中，所述第一太阳齿轮、所述第二太阳齿轮、所述第三太阳
齿轮、所述第一行星齿轮、所述第二行星齿轮、所述第三行星齿轮和所述第四行星齿轮均为圆柱齿轮。
[0016]在一个示意性的实施例中，所述电驱传动机构还包括电机，所述电机用于驱动所述第一内齿圈转动。
[0017]在一个示意性的实施例中，所述电机包括转子，所述转子构造为套设在所述第一内齿圈上的圆环形结构，且能绕自身轴线转动。
[0018]在一个示意性的实施例中，第一内齿圈的齿数为第一太阳齿轮的齿数的两倍。
[0019]在一个示意性的实施例中，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均设置有多个，多个所述第一行星齿轮分别与多个所述第二行星齿轮相啮合；
[0020]多个所述第一行星齿轮在所述第一内齿圈的周向上均匀分布，多个所述第二行星齿轮在所述第一太阳齿轮的周向上均匀分布。
[0021]在一个示意性的实施例中，所述第三行星齿轮和所述第四行星齿轮均设置有多个；
[0022]多个所述第三行星齿轮在所述第二太阳齿轮的周向上均匀分布，多个所述第四行星齿轮在所述第三太阳齿轮的周向上均匀分布。
[0023]在一个示意性的实施例中，所述第三行星齿轮包括啮合于所述第二内齿圈的第一子齿轮以及啮合于所述第二太阳齿轮的第二子齿轮；
[0024]所述第一子齿轮与所述第二子齿轮同轴且相互连接，第一子齿轮的节圆直径小于第二子齿轮的节圆直径；
[0025]所述第四行星齿轮包括啮合于所述第三内齿圈的第三子齿轮以及啮合于所述第三太阳齿轮的第四子齿轮；
[0026]所述第三子齿轮与所述第四子齿轮同轴且相互连接，第三子齿轮的节圆直径小于第四子齿轮的节圆直径。
[0027]本申请还提出了一种汽车，其包括如上所述的任一项电驱传动机构。
[0028]该电驱传动机构可同时实现变速和差速功能，减小了传动部件的体积与质量，极大的提高了变速器的功率密度。与传统平行轴加锥齿轮差速器相比，减少了所需零件数量，结构更为紧凑，质量更轻。
[0029]第一行星齿轮机构将扭矩分为两路分别输入到第二行星齿轮机构和第三行星齿轮机构上时，第二行星齿轮机构和第三行星齿轮机构均只承载总扭矩的一半，降低了第二行星齿轮机构和第三行星齿轮机构的结构强度要求，第二行星齿轮机构和第三行星齿轮机构的设计可以更加紧凑化和轻量化。
[0030]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0031]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0032]图1为本申请实施例一的电驱传动机构的结构示意图；
[0033]图2为本申请实施例二的电驱传动机构的结构示意图。
具体实施方式
[0034]实施例一
[0035]如图1所示，图1显示了本实施例中的一种电驱传动机构100。该电驱传动机构100包括电机8、第一行星齿轮机构1、第二行星齿轮机构2、第三行星齿轮机构3、第一转轴4、第二转轴5、第一半轴6和第二半轴7。
[0036]第一行星齿轮机构1设置在第二行星齿轮机构2和第三行星齿轮机构3之间。第一行星齿轮机构1包括第一内齿圈11、第一太阳齿轮12、第一行星齿轮14、第二行星齿轮15以及第一行星架13。第二行星齿轮机构2包括第二内齿圈21、第二太阳齿轮22、第三行星齿轮24以及第二行星架23。第三行星齿轮机构3包括第三内齿圈31、第三太阳齿轮32、第四行星齿轮34以及第三行星架33。
[0037]电机8包括定子和转子81，转子81能相对于定子转动。转子81可以构造为圆环形结构，转子81能绕自身轴线转动。
[0038]第一内齿圈11构造为圆环形，其内壁上设置有多个齿。第一内齿圈11连接于转子81，且与转子81同轴设置。在本实施例中，第一内齿圈11设置在转子81内，第一内齿圈11的外边缘连接于转子81的内周壁。电机8的转子81能驱动第一内齿圈11转动。
[0039]第二内齿圈21和第三内齿圈31均构造为圆环形。第二内齿圈21和第三内齿圈31的内壁上设置有多个齿。第二内齿圈21、第三内齿圈31、第一内齿圈11同轴设置，第二内齿圈21和第三内齿圈31分别设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱传动机构，其特征在于，包括：第一行星齿轮机构，包括第一内齿圈、设置在所述第一内齿圈内的第一太阳齿轮以及啮合于所述第一内齿圈的第一行星齿轮、均与所述第一太阳齿轮和所述第一行星齿轮相啮合的第二行星齿轮以及均与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮转动连接的第一行星架；第二行星齿轮机构，包括固定的第二内齿圈、设置在第二内齿圈内的第二太阳齿轮、均与所述第二内齿圈和所述第二太阳齿轮相啮合的第三行星齿轮以及与所述第三行星齿轮转动连接的第二行星架；第三行星齿轮机构，包括固定的第三内齿圈、设置在第三内齿圈内的第三太阳齿轮、均与所述第三内齿圈和所述第三太阳齿轮相啮合的第四行星齿轮以及与所述第四行星齿轮转动连接的第三行星架；第一半轴，连接于所述第二行星架，且与所述第二太阳齿轮同轴设置；以及第二半轴，连接于所述第三行星架，且与所述第三太阳齿轮同轴设置；其中，所述第一太阳齿轮与所述第二太阳齿轮传动连接，所述第一行星架与所述第三太阳齿轮传动连接。2.根据权利要求1所述的电驱传动机构，其特征在于，所述第一行星齿轮机构设置在第二行星齿轮机构和所述第三行星齿轮机构之间，所述电驱传动机构还包括第一转轴，两端分别连接所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮；以及第二转轴，两端分别连接所述第一行星架和所述第三太阳齿轮；其中，所述第一太阳齿轮、所述第二太阳齿轮、所述第三太阳齿轮、所述第一内齿圈、所述第二内齿圈、所述第三内齿圈、所述第一转轴、所述第二转轴、所述第一半轴和所述第二半轴同轴设置，所述第一行星齿轮、所述第二行星齿轮、所述第三行星齿轮和所述第四行星齿轮的轴线均与所述第一太阳齿轮的轴线平行。3.根据权利要求2所述的电驱传动机构，其特征在于，所述第一太阳齿轮、所述第二太阳齿轮、所述第三太阳齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞龙，赵玉婷，于海生，孙峰，于闯，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：无锡星驱科技有限公司无锡星驱动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：