具有行星支承结构的车桥系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车桥系统。在一个示例中，车桥系统包括至少部分地封围齿轮箱的齿轮箱外壳以及行星齿轮组，该行星齿轮组旋转地联接到齿轮箱的输出部并且定位成与差速器中车桥轴的旋转轴线同轴。行星齿轮组包括环形齿轮，该环形齿轮通过附连到齿轮箱外壳的行星支承件接地。件接地。件接地。

【技术实现步骤摘要】
具有行星支承结构的车桥系统


[0001]本公开涉及一种具有行星支承件的车桥系统，该行星支承件在结构上将环形齿轮接地在行星齿轮组中。

技术介绍

[0002]车桥组件具有结合的齿轮减速器，比如行星齿轮组，其附连到差速器以增强传动系性能。在一些设计中，齿轮箱外壳可以成形为使行星齿轮组直接接地。由于齿轮箱外壳使行星组件接地，因此外壳会反作用于驱动齿轮力。因此，在某些设计中，外壳可以承载来自行星组件的载荷，这可能需要额外的齿轮箱外壳加固。
[0003]授予Petersen等人的US 9,777,816 B2公开了一种带有变速器和差速齿轮单元的电驱动桥。在车桥组件中，电动机与差速器齿轮单元同轴布置。该变速器包括联接到正齿轮差速器的两级行星齿轮减速器。在载荷阶段，环形齿轮直接附连到变速器的外壳。
[0004]专利技术人已经认识到Petersen的电驱动桥存在若干缺点。例如，将环形齿轮直接附连到齿轮箱外壳可能会延长车桥的制造持续时间，因为将行星齿轮组安装在齿轮箱外壳中会增加复杂性。因此，先前的齿轮箱设计受到冗长而复杂的制造过程的阻碍。由于制造持续时间长，车桥的客户吸引力可能会降低。此外，某些车桥组件无法实现相对高的传动比。由于较低的传动比，行星齿轮组上游的部件的尺寸和强度可能由于通过其中的较高扭矩传递而增加。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题的至少一部分，专利技术人已开发了一种车桥系统。在一个示例中，车桥系统包括至少部分地封围齿轮箱的齿轮箱外壳。该系统还包括旋转地联接到齿轮箱的输出部的行星齿轮组。行星齿轮组还定位成与差速器中的车桥轴同轴。行星齿轮组包括环形齿轮，该环形齿轮通过联接到齿轮箱外壳的行星支承件接地。这样，行星齿轮组可以使用不同于齿轮箱外壳的加强结构有效地径向、轴向和旋转地支承。因此，可以降低外壳的结构复杂性，从而简化制造。此外，如果需要，使环形齿轮接地允许行星齿轮组实现相对较高的传动比。如果需要，高传动比能够减小上游部件的尺寸。这允许减少车桥系统的尺寸和重量，从而增加系统的吸引力和适用性。
[0006]此外，在一个示例中，行星支承件包括桥接部段，桥接部段在包括中心开口的两个相对的柱之间延伸。车桥系统还包括延伸穿过两个相对的柱的中心开口的附连装置。将桥接件结合到行星支承结构中允许所述结构得到加强，同时保持相对紧凑的轮廓。
[0007]在又一个示例中，齿轮箱外壳可以仅部分地围绕差速器。使外壳以这种方式成形允许进一步减小系统的轮廓，并且减小系统对周围车辆部件施加的封装约束。
[0008]在再一个示例中，环形齿轮可以滑动配合或花键连接到行星支承件中。这两种附连技术都可以简化车桥组件，从而提高制造效率。
[0009]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述
的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0010]图1是具有车桥系统的车辆的示意图。
[0011]图2是具有行星齿轮减速器的车桥系统的第一示例的立体图，该行星齿轮减速器由行星支承件接地。
[0012]图3是图2中描绘的车桥系统的第一剖视图。
[0013]图4是图2中描绘的车桥系统的第二剖视图。
[0014]图2大致按比例绘制，但是在其它实施例中可以使用其它相对尺寸。
具体实施方式
[0015]本文描述了一种具有行星支承件的车桥系统，该行星支承件用螺栓固定或以其它方式附连到齿轮箱外壳。该行星结构径向、轴向和旋转地支承在差速器中的行星减速器的环形齿轮。如果需要，通过将固定环形行星齿轮组结合到差速器中，行星齿轮组可以实现相对较高的传动比。这种相对较高的传动比允许上游部件的尺寸减小。减小尺寸可导致更高空间效率和更低成本的车桥组件。此外，行星支承件用于承载来自行星减速器的载荷。由于支承件的载荷承载能力，如果需要，可以降低外壳的结构复杂性。例如，这样，可以定制系统的部件以满足车桥的选定位置的预期载荷，而不会过度增加系统的轮廓和重量。这实际上允许系统的结构特征得到更精细的加强，以减少车桥结构退化的机会。行星支承结构可以包括在两个相对柱之间延伸的桥接件。在一个示例中，螺栓和/或其它合适的附连装置可以延伸穿过柱。螺栓用于将支承件附连到仅部分围绕差速器的齿轮箱外壳。如果需要，这允许行星支承结构使用齿轮箱外壳有效地连结到齿轮箱外壳中，齿轮箱外壳的形状便于简化结构的安装。
[0016]图1示意性地示出了具有车桥系统的车辆，该车桥系统将行星齿轮组有效地结合到差速器中。图2示出了具有行星支承结构的车桥系统的第一示例，该行星支承结构将行星组件中的环形齿轮接地。图3示出了具有差速器和行星齿轮组的车桥系统的第一剖视图，该行星齿轮组被空间有效地封装并且结构上加强。图4示出了具有行星齿轮组和行星支承结构的车桥系统的第二剖视图。
[0017]图1示出了具有车桥系统102的车辆100。车辆100可以是可以设计用于公路和/或越野行驶的轻型、中型或重型车辆。在一个示例中，车桥系统102可以包括电机104，比如电动机或电动机
‑
发电机。附加地或替代地，车桥系统可以包括联接到齿轮箱106的内燃机。因此，在一个示例中，车辆可以是电池电动车辆(BEV)或结合了电动机和内燃机的混合动力车辆。再进一步地在另一个示例中，车辆可以包括具有内燃机的另一个车桥系统。更进一步地在其它示例中，车桥系统102可以是不可转向的车桥，在某些情况下，该车桥可以是实心梁车桥，在其中可能需要更大的车辆铰接、相对高的载荷承载能力和耐用性的车辆中。然而，也已经设想了具有独立悬架系统的车桥。
[0018]在一些情况下，电机104可以包括电磁相互作用以产生旋转能量和产生电能的常
规部件(例如，转子、定子等)。电机104可以是高压马达。例如，马达可以在等于或大于24伏(V)的电压下运行。例如，马达可以是3相、6相或9相式马达。然而，已经设想了多种类型的马达并且可以基于车辆性能目标、预期车辆载荷、齿轮箱范围等来选择。示出了电机的旋转轴108供参考。
[0019]电机104的输出轴110在图1中进一步示出。输出轴110附连到包括在车桥系统102中的齿轮箱106。齿轮箱106可以是具有至少两个可选齿轮的可换挡齿轮箱。然而，已经设想了其它类型的齿轮箱，比如固定比率齿轮箱或无级变速齿轮箱。
[0020]齿轮箱106可以包括输入轴112，该输入轴112旋转地联接(例如，花键、焊接、紧固、压配合、它们的组合等)到电机的输出轴110。齿轮箱106还可以包括输出轴114。在其它情况下，齿轮箱可以包括副轴。将齿轮箱106描绘为具有多个可选择的齿轮减速器116、118。这些齿轮减速器可以是第一级齿轮减速器。然而，已经设想了具有布置在下游位置的可选择齿轮减速器的其它齿轮箱布置。齿轮减速器116包括输入轴112上的齿轮120，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥系统，包括：齿轮箱外壳，所述齿轮箱外壳至少部分地封围齿轮箱；以及行星齿轮组，所述行星齿轮组旋转地联接到所述齿轮箱的输出部并且与差速器中的车桥轴的旋转轴线同轴定位，其中，所述行星齿轮组包括：通过行星支承件接地的环形齿轮；其中，所述行星支承件联接到所述齿轮箱外壳。2.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述行星支承件包括桥接部段，所述桥接部段在包括中心开口的两个相对的柱之间延伸，并且其中，所述车桥系统还包括延伸穿过所述两个相对的柱的所述中心开口的附连装置。3.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述环形齿轮与所述行星支承件形成过盈配合。4.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，还包括形成在所述环形齿轮的外表面和所述行星支承件的内表面之间的花键界面。5.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述齿轮箱外壳仅部分地围绕所述差速器。6.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述齿轮箱外壳由铸造金属构成。7.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述齿轮箱包括：旋转地联接到电机输出部的输入轴；以及旋转地联接到环形齿轮的输出轴。8.根据权利要求7所述的车桥系统，其特征在于，所述差速器的旋转轴线、所述电机的旋转轴线以及所述齿轮箱中...

【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：