本发明专利技术公开了一种后桥总成的控制方法及其控制装置和车辆，后桥总成的控制方法，其中，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器输入轴的轴承处，所述控制方法包括：获取后桥状态检测信号；根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件；若所述轴承不满足所述轴承运行条件，则控制所述吸油组件运行，将所述后桥壳体内的油液吸附到所述轴承处。采用该后桥总成的控制方法可以解决车辆运行过程中因后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行。确保车辆的正常运行。确保车辆的正常运行。
【技术实现步骤摘要】
后桥总成的控制方法及其控制装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种后桥总成的控制方法及其控制装置和车辆。
技术介绍
[0002]现阶段，车辆如越野车通常采用后驱的形式，后驱主要为整体式后驱动桥，整体式后桥具有可靠、耐用性好、结构简单、强度高的优势，能够应对更加恶劣的路况。
[0003]整体式后桥总成主要由后桥壳、后主减速器和半轴组成。由于，车辆会经常行驶在高低不平的坏路、山路以及恶劣复杂的道路，这使得整车的姿态各有不同，后桥总成也会处于角度不同的状态。因此，对于整体式后桥总成，在后主减速器的输入端设有输入轴承，用于固定后主减速器输入轴及支撑其转动，通过后桥腔体内部的齿轮油来实现润滑和散热，而对于一般的仰角状态，则会通过后主减速器壳体下部的油道来实现油液的传输，避免输入轴承够不到齿轮油而产生润滑不良，轴承烧蚀的情况。
[0004]但是，在一些及其恶劣复杂的道路或者一直上陡坡的情况，由于后主减速器的仰角较大，单独内部的齿轮搅动已经不能使油液达到轴承的位置，这就会造成输入轴承那严重缺少润滑油，进而使轴承烧蚀，车辆仰角越大，此种情况发生的概率越大，不仅使后桥总成损坏，顾客抱怨，更有可能使车辆失去动力，无法前行，对于正在上陡坡或者复杂道路的车主来说，是非常危险的，很有可能导致生命危险。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种后桥总成的控制方法，采用该后桥总成的控制方法可以解决车辆运行过程中因后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行。
[0006]本专利技术第二方面实施例提供一种后桥总成的控制装置。
[0007]本专利技术第三方面实施例提供一种车辆。
[0008]为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提供一种后桥总成的控制方法，其中，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器输入轴的轴承处，所述控制方法包括：获取所述后桥状态检测信号；根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件；若所述轴承不满足所述轴承运行条件，则控制所述吸油组件运行，将所述后桥壳体内的油液吸附到所述轴承处。
[0009]根据本专利技术实施例的后桥总成的控制方法，通过在后桥总成中增加设置吸油组件，在根据后桥状态检测信号确定轴承不满足轴承运行条件即轴承缺油时，为避免后桥输入轴承烧灼，则控制吸油组件运行，以将油腔的油液驱动至输入轴的轴承处，实现对轴承的润滑和散热，从而避免车辆运行过程中因后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行。
[0010]在一些实施例中，所述后桥状态检测信号包括后桥倾斜角度信号、后桥仰角信号和后桥总成内的油液压力信号中的至少一种。
[0011]在一些实施例中，根据所述后桥状态检测信号判断所述输入轴承是否满足轴承运行条件，包括：当所述后桥倾斜角度信号大于预设倾斜角阈值、所述后桥仰角信号大于预设仰角阈值和所述油液压力信号小于预设压力阈值中的任一项，则所述轴承不满足所述轴承运行条件。
[0012]在一些实施例中，所述控制方法还包括：将所述油液压力信号与所述预设压力阈值进行比较，若所述油液压力信号小于预设压力阈值，则发送报警信号。
[0013]在一些实施例中，所述控制方法还包括：根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件，同时发送轴承状态信号。
[0014]在一些实施例中，所述控制方法还包括：若所述输入轴承满足所述轴承运行条件，控制所述吸油组件停止运行。
[0015]本专利技术第二方面实施例提供一种后桥总成的控制装置，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器输入轴的轴承处，所述控制装置包括：获取模块，用于获取后桥状态检测信号；判断模块，用于根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件；控制模块，用于若所述轴承不满足所述轴承运行条件，则控制所述吸油组件运行，将所述后桥壳体内的油液吸附到所述轴承处。
[0016]根据本专利技术实施例的后桥总成的控制装置，通过在后桥总成中增加设置吸油组件，在根据后桥状态检测信号确定轴承不满足轴承运行条件即轴承缺油时，为避免后桥输入轴承烧灼，则控制吸油组件运行，以将油腔的油液驱动至输入轴的轴承处，实现对轴承的润滑和散热，从而避免后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行。
[0017]本专利技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：后桥总成，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器的输入轴承处；传感组件，所述传感组件用于检测后桥状态检测信号；控制器，所述控制器与所述传感组件、所述吸油组件连接，用于根据上述实施例所述的控制方法控制所述吸油组件。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，通过在后桥总成中增加设置吸油组件，在根据后桥状态检测信号确定轴承不满足轴承运行条件即轴承缺油时，为避免后桥输入轴承烧灼，则控制吸油组件运行，以将后桥壳体的油液驱动至轴承处，实现对轴承的润滑和散热，从而避免后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行，也无需人为手动操作，提高使用的智能性，提升用户体验。
[0019]在一些实施例中，所述传感组件包括以下至少一项：第一角度传感器，用于检测后桥倾斜角度信号；第二角度传感器，用于检测所述后桥总成的后桥仰角信号；压力传感器，用于检测后桥总成内的油液压力信号。
[0020]在一些实施例中，所述车辆还包括：提示装置，所述提示装置与所述控制器连接，用于根据报警信号进行提示。
[0021]在一些实施例中，所述后桥壳体限定有含有所述油液的油腔；所述减速器包括主
减壳体，所述主减壳体限定有第一油道和与所述第一油道连通的容纳腔，所述第一油道的第一端与所述油腔连通，所述第一油道的第二端通向所述输入轴承处；
[0022]所述吸油组件包括：电机，所述电机与所述控制器连接；涡轮，所述涡轮通过涡杆与所述电机的输出轴连接；扇形轮，所述扇形轮通过扇形轮轴杆与所述涡轮连接，所述扇形轮设置在所述容纳腔以驱动所述第一油道内的油液流动。
[0023]在一些实施例中，所述主减壳体外侧对应所述输入轴承的位置设置有涡轮安装支座和与所述容纳腔连通的轴杆孔，所述扇形轮轴杆的第一端穿过所述轴杆孔与所述扇形轮连接。
[0024]在一些实施例中，所述涡轮安装支座上设置有三个涡轮安装孔，三个所述涡轮安装孔呈突出的三点对立式。
[0025]在一些实施例中，所述主减壳体还限定有第二油道，所述第二油道的第一端与所述油腔连通，所述第二油道的第二端通向所述输入轴承处。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后桥总成的控制方法，其特征在于，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器输入轴的轴承处，所述控制方法包括：获取后桥状态检测信号；根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件；若所述轴承不满足所述轴承运行条件，则控制所述吸油组件运行，将所述后桥壳体内的油液吸附到所述轴承处。2.根据权利要求1所述的后桥总成的控制方法，其特征在于，所述后桥状态检测信号包括后桥倾斜角度信号、后桥仰角信号和后桥总成内的油液压力信号中的至少一种。3.根据权利要求2所述的后桥总成的控制方法，其特征在于，根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件，包括：当所述后桥倾斜角度信号大于预设倾斜角阈值、所述后桥仰角信号大于预设仰角阈值和所述油液压力信号小于预设压力阈值中的任一项，则所述轴承不满足所述轴承运行条件。4.根据权利要求2所述的后桥总成的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：将所述油液压力信号与所述预设压力阈值进行比较，若所述油液压力信号小于所述预设压力阈值，则发送报警信号。5.根据权利要求1所述的后桥总成的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件，同时发送轴承状态信号。6.根据权利要求1或5所述的后桥总成的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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