一种耐磨损的电机后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的电机后桥，包括减速器机体和驱动电机，所述驱动电机安装固定在减速器机体的外端上，所述减速器机体的右端设置有右侧臂杆，所述右侧臂杆的下端外侧设置有右侧限位块，所述右侧臂杆的外端设置有右侧连接端柱，所述右侧连接端柱的外端设置有右侧轮毂壳体，所述减速器机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的下端外侧设置有左侧限位块，所述左侧臂杆的外端设置有左侧连接端柱，所述左侧连接端柱的外端设置有左侧轮毂壳体，所述左侧臂杆和右侧臂杆的上端外侧均设置有上侧固定配件。本实用新型专利技术公开的一种耐磨损的电机后桥具有限位固定安装的技术效果。的电机后桥具有限位固定安装的技术效果。的电机后桥具有限位固定安装的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的电机后桥


[0001]本技术涉及电机后桥
，尤其涉及一种耐磨损的电机后桥。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机在安装固定连接的时候，从而就需要用到轮毂电机的后桥连接结构。
[0003]目前，现有耐磨损的电机后桥在与外部缓冲弹簧进行固定连接时，整体固定连接不是很稳定便利，从而在组装时不是很高效的问题。

技术实现思路

[0004]本技术公开一种耐磨损的电机后桥，旨在解决现有耐磨损的电机后桥在与外部缓冲弹簧进行固定连接时，整体固定连接不是很稳定便利，从而在组装时不是很高效的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种耐磨损的电机后桥，包括减速器机体和驱动电机，所述驱动电机安装固定在减速器机体的外端上，所述减速器机体的右端设置有右侧臂杆，所述右侧臂杆的下端外侧设置有右侧限位块，所述右侧臂杆的外端设置有右侧连接端柱，所述右侧连接端柱的外端设置有右侧轮毂壳体，所述减速器机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的下端外侧设置有左侧限位块，所述左侧臂杆的外端设置有左侧连接端柱，所述左侧连接端柱的外端设置有左侧轮毂壳体，所述左侧臂杆和右侧臂杆的上端外侧均设置有上侧固定配件。
[0007]通过设置有右侧限位块和左侧限位块结构，从而便于和外部固定连接使用，并且有效限位固定。
[0008]在一个优选的方案中，所述减速器机体包括左侧机体、右侧机体和固定螺钉，所述左侧机体的外端设置有右侧机体，所述左侧机体和右侧机体通过固定螺钉固定连接，所述左侧机体的外端固定连接在驱动电机上。
[0009]通过设置有减速器机体结构，从而便于传动输送使用。
[0010]在一个优选的方案中，所述右侧限位块包括固定螺孔、工型固定块和限位套环，所述工型固定块的内部中间设置有固定螺孔，所述固定螺孔的外侧位于工型固定块上设置有限位套环，所述工型固定块固定连接在右侧臂杆上。
[0011]通过设置有右侧限位块结构，从而便于限位固定使用。
[0012]在一个优选的方案中，所述上侧固定配件包括弧形弯板、顶部螺孔和连接竖板，所述连接竖板的上端中间设置有顶部螺孔，所述连接竖板的下端设置有弧形弯板，所述弧形弯板安装连接在左侧臂杆上。
[0013]通过设置有上侧固定配件结构，这样便于和外部配件连接使用。
[0014]在一个优选的方案中，所述右侧限位块和左侧限位块的结构相同，且所述右侧限
位块和左侧限位块呈对称状态。
[0015]通过设置有右侧限位块和左侧限位块结构，从而便于限位安装固定。
[0016]在一个优选的方案中，所述上侧固定配件共设置有两个，且所述上侧固定配件对称焊接固定在左侧臂杆和右侧臂杆的上端外侧上。
[0017]通过设置有上侧固定配件结构，使得左侧臂杆和右侧臂杆便于和外部配件固定连接。
[0018]由上可知，一种耐磨损的电机后桥，包括减速器机体和驱动电机，所述驱动电机安装固定在减速器机体的外端上，所述减速器机体的右端设置有右侧臂杆，所述右侧臂杆的下端外侧设置有右侧限位块，所述右侧臂杆的外端设置有右侧连接端柱，所述右侧连接端柱的外端设置有右侧轮毂壳体，所述减速器机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的下端外侧设置有左侧限位块，所述左侧臂杆的外端设置有左侧连接端柱，所述左侧连接端柱的外端设置有左侧轮毂壳体，所述左侧臂杆和右侧臂杆的上端外侧均设置有上侧固定配件。本技术提供的耐磨损的电机后桥具有限位固定安装的技术效果。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种耐磨损的电机后桥的立体结构示意图。
[0020]图2为本技术提出的一种耐磨损的电机后桥的右侧立体结构示意图。
[0021]图3为本技术提出的一种耐磨损的电机后桥的中间立体结构示意图。
[0022]图4为本技术提出的一种耐磨损的电机后桥的左侧立体结构示意图。
[0023]附图中：1、左侧轮毂壳体；2、左侧连接端柱；3、左侧臂杆；4、减速器机体；41、左侧机体；42、右侧机体；43、固定螺钉；5、右侧臂杆；6、右侧轮毂壳体；7、右侧限位块；71、固定螺孔；72、工型固定块；73、限位套环；8、驱动电机；9、左侧限位块；10、右侧连接端柱；13、上侧固定配件；131、弧形弯板；132、顶部螺孔；133、连接竖板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]参照图1
‑
图4，一种耐磨损的电机后桥，包括减速器机体4和驱动电机8，驱动电机8安装固定在减速器机体4的外端上，减速器机体4的右端设置有右侧臂杆5，右侧臂杆5的下端外侧设置有右侧限位块7，右侧臂杆5的外端设置有右侧连接端柱10，右侧连接端柱10的外端设置有右侧轮毂壳体6，减速器机体4的左端设置有左侧臂杆3，左侧臂杆3的下端外侧设置有左侧限位块9，左侧臂杆3的外端设置有左侧连接端柱2，左侧连接端柱2的外端设置有左侧轮毂壳体1，左侧臂杆3和右侧臂杆5的上端外侧均设置有上侧固定配件13，在使用时，因减速器机体4外端的驱动电机8，从而便于驱动使用，左侧臂杆3因左侧连接端柱2外端
的左侧轮毂壳体1，这样便于驱动使用，右侧臂杆5因右侧连接端柱10外端的右侧轮毂壳体6，这样便于驱动使用，上侧固定连接时，因左侧臂杆3和右侧臂杆5上端的上侧固定配件13，使得便于固定连接，在与下方弹性结构固定时，因右侧限位块7和左侧限位块9结构，从而便于限位固定使用，这样有效提高整体的安装固定效率。
[0027]参照图1、图2和图3，在一个优选的实施方式中，减速器机体4包括左侧机体41、右侧机体42和固定螺钉43，左侧机体41的外端设置有右侧机体42，左侧机体41和右侧机体42通过固定螺钉43固定连接，左侧机体41的外端固定连接在驱动电机8上，减速器机体4的左侧机体41入力轴外端固定连接在驱动电机8上，这样因驱动电机8便于驱动使用，而左侧机体41和右侧机体42通过固定螺钉43固定连接，使得左侧机体41和右侧机体42便于稳定传动驱动使用。
[0028]参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，右侧限位块7包括固定螺孔71、工型固定块72和限位套环73，工型固定块72的内部中间设置有固定螺孔71，固定螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的电机后桥，包括减速器机体(4)和驱动电机(8)，其特征在于，所述驱动电机(8)安装固定在减速器机体(4)的外端上，所述减速器机体(4)的右端设置有右侧臂杆(5)，所述右侧臂杆(5)的下端外侧设置有右侧限位块(7)，所述右侧臂杆(5)的外端设置有右侧连接端柱(10)，所述右侧连接端柱(10)的外端设置有右侧轮毂壳体(6)，所述减速器机体(4)的左端设置有左侧臂杆(3)，所述左侧臂杆(3)的下端外侧设置有左侧限位块(9)，所述左侧臂杆(3)的外端设置有左侧连接端柱(2)，所述左侧连接端柱(2)的外端设置有左侧轮毂壳体(1)，所述左侧臂杆(3)和右侧臂杆(5)的上端外侧均设置有上侧固定配件(13)。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的电机后桥，其特征在于，所述减速器机体(4)包括左侧机体(41)、右侧机体(42)和固定螺钉(43)，所述左侧机体(41)的外端设置有右侧机体(42)，所述左侧机体(41)和右侧机体(42)通过固定螺钉(43)固定连接，所述左侧机体(41)的外端固定连接在驱动电机(8)上。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，魏玉敏，
申请(专利权)人：江苏苏风机车有限公司，
类型：新型
国别省市：