本实用新型专利技术公开了一种便于拆装的电机与后桥连接结构，包括后桥机体和减速器机体，所述减速器机体安装固定在后桥机体的外端位置上，所述后桥机体和减速器机体通过固定螺钉固定连接，所述减速器机体的内部中间设置有入力轴杆，所述后桥机体的右端设置有右端臂杆，所述右端臂杆的外端设置有右端稳定柱，所述右端稳定柱的外端设置有右侧轮毂外壳，所述右端臂杆的上端设置有右侧支撑板，所述右侧支撑板的外侧位于右端臂杆上设置有右侧耳块，所述后桥机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的左端设置有左端稳定柱，所述左端稳定柱的左端设置有左侧轮毂外壳。本实用新型专利技术公开的一种便于拆装的电机与后桥连接结构具有稳定安装固定的技术效果。的技术效果。的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种便于拆装的电机与后桥连接结构
[0001]本技术涉及电机后桥
，尤其涉及一种便于拆装的电机与后桥连接结构。
技术介绍
[0002]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机在安装固定连接的时候，从而就需要用到轮毂电机的后桥连接结构。
[0003]目前，现有便于拆装的电机与后桥连接结构在与外部配件固定时，整体固定连接不是很稳定牢固，从而在使用时容易松动脱落的问题。
技术实现思路
[0004]本技术公开一种便于拆装的电机与后桥连接结构，旨在解决现有便于拆装的电机与后桥连接结构在与外部配件固定时，整体固定连接不是很稳定牢固，从而在使用时容易松动脱落的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种便于拆装的电机与后桥连接结构，包括后桥机体和减速器机体，所述减速器机体安装固定在后桥机体的外端位置上，所述后桥机体和减速器机体通过固定螺钉固定连接，所述减速器机体的内部中间设置有入力轴杆，所述后桥机体的右端设置有右端臂杆，所述右端臂杆的外端设置有右端稳定柱，所述右端稳定柱的外端设置有右侧轮毂外壳，所述右端臂杆的上端设置有右侧支撑板，所述右侧支撑板的外侧位于右端臂杆上设置有右侧耳块，所述后桥机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的左端设置有左端稳定柱，所述左端稳定柱的左端设置有左侧轮毂外壳，所述左侧臂杆的上端外侧上设置有左侧支撑板，所述左侧支撑板的外侧位于左侧臂杆上设置有左侧耳块。
[0007]通过设置有左侧耳块和右侧耳块结构，这样便于悬吊放置使用，使得左侧支撑板和右侧支撑板在和外部配件固定的时候更加稳定便利，从而避免配件的固定松动，有效避免噪音的产生。
[0008]在一个优选的方案中，所述右侧支撑板包括外端螺孔、支撑平板块和中心套孔，所述支撑平板块的上端中间设置有中心套孔，所述中心套孔的外侧位于支撑平板块上设置有外端螺孔，所述支撑平板块固定连接在右端臂杆上。
[0009]通过设置有右侧支撑板结构，从而便于和外部配件固定连接使用。
[0010]在一个优选的方案中，所述减速器机体包括固定底环、减速器外壳和固定顶环，所述减速器外壳的上端设置有固定顶环，所述减速器外壳的下端设置有固定底环，所述固定底环固定连接在后桥机体。
[0011]通过设置有减速器机体结构，这样便于和外部安装拆卸使用。
[0012]在一个优选的方案中，所述左侧支撑板和右侧支撑板的结构相同，且所述左侧支
撑板和右侧支撑板位于后桥机体的外侧上。
[0013]通过设置有左侧支撑板和右侧支撑板结构，从而便于和外部固定连接使用。
[0014]在一个优选的方案中，所述减速器机体和后桥机体的连接处设置有密封胶垫，且所述减速器机体和后桥机体的连接处外侧处于同一直线上。
[0015]通过设置有后桥机体外侧的密封胶垫，使得减速器机体便于稳定放置使用。
[0016]在一个优选的方案中，所述左侧臂杆位于左端稳定柱的外端中间位置上，且所述左侧臂杆和左端稳定柱的内部贯通。
[0017]通过设置有左端稳定柱结构，使得左侧臂杆便于稳定放置使用。
[0018]在一个优选的方案中，所述右端臂杆位于右端稳定柱的外端中间位置上，且所述右端臂杆和右端稳定柱的内部贯通。
[0019]通过设置有右端稳定柱结构，使得右端臂杆便于稳定放置使用。
[0020]由上可知，一种便于拆装的电机与后桥连接结构，包括后桥机体和减速器机体，所述减速器机体安装固定在后桥机体的外端位置上，所述后桥机体和减速器机体通过固定螺钉固定连接，所述减速器机体的内部中间设置有入力轴杆，所述后桥机体的右端设置有右端臂杆，所述右端臂杆的外端设置有右端稳定柱，所述右端稳定柱的外端设置有右侧轮毂外壳，所述右端臂杆的上端设置有右侧支撑板，所述右侧支撑板的外侧位于右端臂杆上设置有右侧耳块，所述后桥机体的左端设置有左侧臂杆，所述左侧臂杆的左端设置有左端稳定柱，所述左端稳定柱的左端设置有左侧轮毂外壳，所述左侧臂杆的上端外侧上设置有左侧支撑板，所述左侧支撑板的外侧位于左侧臂杆上设置有左侧耳块。本技术提供的便于拆装的电机与后桥连接结构具有稳定安装固定的技术效果。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种便于拆装的电机与后桥连接结构的立体结构示意图。
[0022]图2为本技术提出的一种便于拆装的电机与后桥连接结构的左侧部分立体结构示意图。
[0023]图3为本技术提出的一种便于拆装的电机与后桥连接结构的右侧部分立体结构示意图。
[0024]图4为本技术提出的一种便于拆装的电机与后桥连接结构的中间部分立体结构示意图。
[0025]附图中：1、左侧轮毂外壳；2、左端稳定柱；3、左侧耳块；4、左侧支撑板；5、后桥机体；6、右侧支撑板；61、外端螺孔；62、支撑平板块；63、中心套孔；7、右侧耳块；8、右侧轮毂外壳；9、右端臂杆；10、减速器机体；101、固定底环；102、减速器外壳；103、固定顶环；11、左侧臂杆；12、固定螺钉；13、入力轴杆；14、右端稳定柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]参照图1
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图4，一种便于拆装的电机与后桥连接结构，包括后桥机体5和减速器机体10，减速器机体10安装固定在后桥机体5的外端位置上，后桥机体5和减速器机体10通过固定螺钉12固定连接，减速器机体10的内部中间设置有入力轴杆13，后桥机体5的右端设置有右端臂杆9，右端臂杆9的外端设置有右端稳定柱14，右端稳定柱14的外端设置有右侧轮毂外壳8，右端臂杆9的上端设置有右侧支撑板6，右侧支撑板6的外侧位于右端臂杆9上设置有右侧耳块7，后桥机体5的左端设置有左侧臂杆11，左侧臂杆11的左端设置有左端稳定柱2，左端稳定柱2的左端设置有左侧轮毂外壳1，左侧臂杆11的上端外侧上设置有左侧支撑板4，左侧支撑板4的外侧位于左侧臂杆11上设置有左侧耳块3，在使用时，后桥机体5因外端的减速器机体10，使得减速器机体10内部的入力轴杆13便于稳定固定住，而入力轴杆13便于和外部电机连接，从而入力轴杆13便于传动输送力度，后桥机体5因两端的左侧臂杆11和右端臂杆9，使得左端稳定柱2左端的左侧轮毂外壳1便于稳定放置使用，而右端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的电机与后桥连接结构，包括后桥机体(5)和减速器机体(10)，其特征在于，所述减速器机体(10)安装固定在后桥机体(5)的外端位置上，所述后桥机体(5)和减速器机体(10)通过固定螺钉(12)固定连接，所述减速器机体(10)的内部中间设置有入力轴杆(13)，所述后桥机体(5)的右端设置有右端臂杆(9)，所述右端臂杆(9)的外端设置有右端稳定柱(14)，所述右端稳定柱(14)的外端设置有右侧轮毂外壳(8)，所述右端臂杆(9)的上端设置有右侧支撑板(6)，所述右侧支撑板(6)的外侧位于右端臂杆(9)上设置有右侧耳块(7)，所述后桥机体(5)的左端设置有左侧臂杆(11)，所述左侧臂杆(11)的左端设置有左端稳定柱(2)，所述左端稳定柱(2)的左端设置有左侧轮毂外壳(1)，所述左侧臂杆(11)的上端外侧上设置有左侧支撑板(4)，所述左侧支撑板(4)的外侧位于左侧臂杆(11)上设置有左侧耳块(3)。2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电机与后桥连接结构，其特征在于，所述右侧支撑板(6)包括外端螺孔(61)、支撑平板块(62)和中心套孔(63)，所述支撑平板块(62)的上端中间设置有中心套孔(63)，所述中心套孔(63)的外侧位于支撑平板块(62)上设置有外端螺孔(61)，所述支撑平板块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，魏玉敏，
申请(专利权)人：江苏苏风机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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