一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法技术

本发明专利技术公开了一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，包括以下步骤：根据车型人体姿态、眼点、方向盘位置及仪表盘视野要求，确定初步的组合仪表位置；校核组合仪表成像区域；根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表位置；对优化调整后的组合仪表位置进行验证，判断其是否达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；如果没有达到要求则继续优化调整组合仪表位置，直至达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；确定组合仪表最终位置，布置方案锁定。本发明专利技术很好的解决了无帽檐组合仪表的布置及夜间成像影响驾驶安全问题。表的布置及夜间成像影响驾驶安全问题。表的布置及夜间成像影响驾驶安全问题。

【技术实现步骤摘要】
一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法


[0001]本专利技术属于汽车人机总布置
，具体涉及一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法。

技术介绍

[0002]随着科技进步，电子产品的发展日新月异，各种各样的电子产品层出不穷，充斥着人们的生活，电子技术的发展也大大推动汽车电子技术发展，近些年汽车电子技术发展也突飞猛进。
[0003]为满足客户需求，原有的设计方法及设计理念远远不能够满足新科技发展的需求，这就迫切的需要找到一种新的设计方法和手段，来解决目前的设计问题，满足客户需求。
[0004]无帽檐结构组合仪表就是这种情况下诞生的，组合仪表屏幕尺寸越来越大，无帽檐结构需求越来越大，传统的设计方法无法解决其夜间成像问题，且容易产生仪表板反光问题，极大影响驾驶安全。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，优化调整组合仪表的屏幕，并应用光线控制膜技术，很好的解决了无帽檐组合仪表的布置及夜间成像影响驾驶安全问题。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，包括以下步骤：
[0008]S1.初步确定组合仪表位置：根据车型人体姿态、眼点、方向盘位置及仪表盘视野要求，确定初步的组合仪表位置；
[0009]S2.校核组合仪表成像区域；
[0010]S3.根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表位置；
[0011]S4.效果评审：对步骤S3优化调整后的组合仪表位置进行验证，判断其是否达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；如果没有达到要求则返回步骤S3继续优化调整组合仪表位置，直至达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；
[0012]S5.确定组合仪表最终位置，布置方案锁定。
[0013]进一步地，所述步骤S1包括：
[0014]S11.确定视距：组合仪表中心与中间眼椭圆中心的距离称为视距；综合考虑方向盘尺寸，组合仪表规格，显示区大小及转向系统结构，碰撞安全要求确定视距；
[0015]S12.确定视角：视距线与水平线夹角为视角，通常情况视角值为20
°±1°
；综合考虑组合仪表视野，人体的生理特征，舒适性确定视角；
[0016]优选的，所述视距在650～760mm之间；视距线与组合仪表屏幕所成角度在 90
°±
10
°
范围；视角值为20
°±1°
。
[0017]更为优选的，所述视距为710mm。
[0018]进一步地，所述步骤S2包括：组合仪表区域由内至外划分为A区及B区，根据车型玻璃面数据、人体姿态、人体R点坐标，确定A、B区边界。
[0019]优选的，所述B区边界以上60mm范围以内不允许有仪表成像。
[0020]进一步地，所述步骤S3包括：
[0021]S31.确认光线控制膜的技术条件，确认可视角度60
°
；
[0022]S32.根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表视距、视角及组合仪表屏幕的角度。
[0023]本专利技术具有以下有益效果：
[0024]本专利技术提供一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，根据车型人体姿态、眼点、方向盘位置及仪表盘视野要求，确定初步的组合仪表位置，再应用光线控制膜技术，根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表视距、视角及组合仪表屏幕的角度，直至达到理想的仪表视野要求及反光成像要求，很好的解决了无帽檐组合仪表的布置及夜间成像影响驾驶安全问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法流程图；
[0027]图2为本专利技术所述初步确定组合仪表位置示意图；
[0028]图3为本专利技术所述车型玻璃区域划分示意图；
[0029]图4为本专利技术所述确定组合仪表最终位置示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。
[0031]如图1所示，一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，包括以下步骤：
[0032]S1.初步确定组合仪表位置：根据车型人体姿态、眼点、方向盘位置及仪表盘视野要求，确定初步的组合仪表位置；
[0033]S11.确定视距：组合仪表中心与中间眼椭圆中心的距离称为视距，通常情况下视距数据参考值在650～760mm之间，710mm左右最佳，主要考虑方向盘尺寸、组合仪表规格、显示区大小及转向系统结构、碰撞安全要求等综合因素；视距线与组合仪表屏幕所成角度在90
°±
10
°
范围，结合车型实际情况调整；
[0034]S12.确定视角：视距线与水平线夹角为视角，通常情况视角值为20
°±1°
；主要考虑组合仪表视野、人体的生理特征、舒适性等；如图2所示；
[0035]S2.校核组合仪表成像区域：组合仪表区域由内至外划分为A区及B区，根据车型玻
璃面数据、人体姿态、人体R点坐标，确定A、B区边界；要求B区边界以上60mm范围以内不允许有仪表成像，如图3所示；
[0036]S3.根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表位置：
[0037]S31.确认光线控制膜(也称防窥膜)的技术条件，确认可视角度60
°
(60
°
可视角以外区域无法看清显示画面)；如图4所示；
[0038]S32.根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表视距、视角及组合仪表屏幕的角度；
[0039]S4.效果评审：对步骤S3优化调整后的组合仪表位置进行验证，判断其是否达到理想的仪表视野要求及反光成像要求(可视区上边界在B区上60mm限制线以上)；如果没有达到要求则返回步骤S3继续优化调整组合仪表位置，直至达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；
[0040]S5.确定组合仪表最终位置，布置方案锁定。
[0041]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.初步确定组合仪表位置：根据车型人体姿态、眼点、方向盘位置及仪表盘视野要求，确定初步的组合仪表位置；S2.校核组合仪表成像区域；S3.根据光线控制膜的结构特点优化调整组合仪表位置；S4.效果评审：对步骤S3优化调整后的组合仪表位置进行验证，判断其是否达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；如果没有达到要求则返回步骤S3继续优化调整组合仪表位置，直至达到理想的仪表视野要求及反光成像要求；S5.确定组合仪表最终位置，布置方案锁定。2.如权利要求1所述的一种避免夜间成像问题的无帽檐结构组合仪表布置方法，其特征在于，所述步骤S1包括：S11.确定视距：组合仪表中心与中间眼椭圆中心的距离称为视距；综合考虑方向盘尺寸，组合仪表规格，显示区大小及转向系统结构，碰撞安全要求确定视距；S12.确定视角：视距线与水平线夹角为视角，通常情况视角值为20
°±1°
；综合考虑组合仪表视野，人体的生理特征，舒适性确定视角。3.如权利要求2所述的一种避免夜间成像问...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜显丰，赵国栋，汤小虎，秦广义，黄亚莲，杨雪峰，安鹏，王旭，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：