一种I-D型燕尾钢背刹车闸片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种I

【技术实现步骤摘要】
一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片


[0001]本技术涉及200～250km/h高速动车刹车闸片设备
，尤其涉及一种I
‑
D型燕尾钢背刹车闸片。

技术介绍

[0002]动车组闸片通过对制动盘做工将车辆动能转化成热量从而使车辆制动，为提高高速动车组用粉末冶金闸片的使用寿命，增大闸片的摩擦体面积，确保闸片在制动过程中不会发生较大的偏磨，和提高闸片散热能力是有效和必要的途径。
[0003]200～250km/h的高速动车组的刹车闸片通常使用I
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D型燕尾钢背，然而传统的刹车闸片存在以下问题：
[0004]摩擦体形状与钢背轮廓适应性较差，因此很难排满整个钢背，故不能保证较大的摩擦面积。同时紧密制动面积分布集中，没有足够的散热及排屑通道，在高速制动过程中导致摩擦体粘连，制动盘温度升高。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术提供了一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，适用于200～250km/h速度等级的动车组用，包括：钢背本体，所述钢背本体的上端表面间隔设置有若干梯形棱柱状的摩擦块，所述摩擦块之间还设置有若干防转台。
[0006]作为进一步改进的，所述钢背本体的上端表面开设有若干弹簧槽，所述钢背本体的下端表面开设有若干与所述弹簧槽同心的卡簧槽，所述弹簧槽与所述卡簧槽通过销孔连通；
[0007]所述摩擦块由销钉、骨架以及摩擦体组合烧结成型，所述摩擦体的中部开设有贯穿上下表面的散热通孔。
[0008]作为进一步改进的，所述弹簧槽深1～3mm，且所述弹簧槽内可拆卸设置有内开槽的爪形碟形弹簧，所述弹簧槽内还开设有钢背球窝；
[0009]所述卡簧槽深4～6mm，所述卡簧槽内可拆卸设置有蝶形卡簧，所述摩擦块通过所述爪形碟形弹簧以及所述蝶形卡簧嵌设于所述弹簧槽内；
[0010]所述骨架靠近所述弹簧槽的一侧设置有球突，所述球突与所述钢背球窝之间设有0.6～1.2mm的间隙；
[0011]所述散热通孔的内径为16mm。
[0012]作为进一步改进的，所述摩擦块数量为9个，所述摩擦体的横截面呈上底33.5mm、下底69.2mm、高42.9mm的等腰梯形状。
[0013]作为进一步改进的，所述钢背本体的内圈、中圈以及外圈上分布的摩擦体数量比值为2.5：3.5：3。
[0014]作为进一步改进的，所述摩擦块的棱边做R＝12mm的倒圆角处理。
[0015]作为进一步改进的，所述钢背本体的上端表面的边缘包括一条长弧边，与所述长
弧边同心的短弧边，所述长弧边以及所述短弧边的左端由第一直边相连，所述第一直边分别垂直于所述长弧边以及短弧边，所述长弧边以及所述短弧边的右端由第二直边相连，所述第二直边靠近所述长弧边的一侧做倒圆角处理；
[0016]9个所述摩擦块构成第一摩擦组、第二摩擦组以及第三摩擦组，每一所述摩擦组分别包括三个摩擦块。
[0017]作为进一步改进的，所述第一摩擦组设置于所述钢背本体的上端表面靠近所述第一直边的一侧，所述第一摩擦组的摩擦块的上底均朝向所述短弧边，所述第一摩擦组最下端的摩擦块的上底与短弧边相切，且所述第一摩擦组中至少一个所述摩擦块的下底与腰相交的圆角棱边与所述第一直边相切；
[0018]所述第二摩擦组设置于所述钢背本体的上端表面且位于所述第一摩擦组的右侧，所述第二摩擦组的摩擦块的上底均朝向所述长弧边，所述第二摩擦组最下端的摩擦块的下底与所述短弧边相切；
[0019]所述第三摩擦组设置于所述钢背本体的上端表面且位于所述第二摩擦组的右侧，所述第三摩擦组的三个摩擦块的上底与腰两两相对。
[0020]作为进一步改进的，所述防转台数量为6个；
[0021]所述第一摩擦组的三个摩擦块之间间隔3～6mm，所述第一摩擦组的三个摩擦块之间设置有两个所述防转台；
[0022]所述第二摩擦组的三个摩擦块之间间隔0.5～2mm，所述第二摩擦组的最上端的摩擦块与中部的摩擦块之间设置有一个防转台；
[0023]所述第三摩擦组最下端的摩擦块与所述第二摩擦组最下端的摩擦块之间设置有一个防转台，所述第三摩擦组最上端的摩擦块的下底与一个摩擦块抵接，所述第三摩擦组最上端的摩擦块与最右端的摩擦块之间设置有一个防转台。
[0024]本技术的有益效果在于：
[0025]通过在I
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D型燕尾钢背的钢背本体的上端表面间隔设置若干梯形棱柱状的摩擦块，并在摩擦块之间设置有防转台，由于I
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D型燕尾钢背相比I
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C 型燕尾钢背更“扁”更“窄”，梯形棱柱状的摩擦块与钢背轮廓适应性较好，具有较大的排列面积且分布合理，摩擦体间具有足够的散热与排屑通道，改善了闸片偏磨与制动热量集中的问题。
附图说明
[0026]图1为本技术整体爆炸结构示意图。
[0027]图2为本技术正视正投影方向视图。
[0028]图3为图2的A
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A方向剖面结构示意图。
[0029]图4为本技术钢背本体的正视正投影方向视图。
[0030]图5为本技术钢背本体的后视正投影方向视图。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用
新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0032]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0033]一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，适用于200～250km/h速度等级的动车组用，包括：钢背本体1，所述钢背本体1的上端表面间隔设置有若干梯形棱柱状的摩擦块2，所述摩擦块2之间还设置有若干防转台。梯形摩擦体 21能很好的适配TJ/CL307
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2019标准中I
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D型燕尾钢背的轮廓形式，摩擦体21对钢背的有效利用率较高，闸片有效摩擦面积超过330mm2，而现有闸片面积普遍在280
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320mm2之间，更大的摩擦体21面积有助于提高闸片的寿命。
[0034]作为进一步改进的，所述钢背本体1的上端表面开设有若干弹簧槽12，所述钢背本体1的下端表面开设有若干与所述弹簧槽12同心的卡簧槽13，所述弹簧槽12与所述卡簧槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，适用于200～250km/h速度等级的动车组用，其特征在于，包括：钢背本体，所述钢背本体的上端表面间隔设置有若干梯形棱柱状的摩擦块，所述摩擦块之间还设置有若干防转台。2.如权利要求1所述一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述钢背本体的上端表面开设有若干弹簧槽，所述钢背本体的下端表面开设有若干与所述弹簧槽同心的卡簧槽，所述弹簧槽与所述卡簧槽通过销孔连通；所述弹簧槽内可拆卸设置有内开槽的爪形碟形弹簧，所述卡簧槽内可拆卸设置有蝶形卡簧；所述摩擦块由销钉、骨架以及摩擦体组合烧结成型，所述摩擦体的中部开设有贯穿上下表面的散热通孔，所述摩擦块通过所述爪形碟形弹簧以及所述蝶形卡簧嵌设于所述弹簧槽内。3.如权利要求2所述一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述弹簧槽深1～3mm，所述弹簧槽内还开设有钢背球窝；所述卡簧槽深4～6mm；所述骨架靠近所述弹簧槽的一侧设置有球突，所述球突与所述钢背球窝之间设有0.6～1.2mm的间隙；所述散热通孔的内径为16mm。4.如权利要求2所述一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述摩擦块数量为9个，所述摩擦体的横截面呈上底33.5mm、下底69.2mm、高42.9mm的等腰梯形状。5.如权利要求4所述一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述钢背本体的内圈、中圈以及外圈上分布的摩擦体数量比值为2.5：3.5：3。6.如权利要求4所述一种I
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D型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述摩擦块的棱边做R＝12mm的倒圆角处理。7.如权利要求6所述一种I
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D...

【专利技术属性】
技术研发人员：田胜，滕明涛，熊安楠，
申请(专利权)人：久铖高科厦门集团有限公司，
类型：新型
国别省市：