一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构，包括燕尾钢背，燕尾钢背的正面开设有若干圆形的安装槽，燕尾钢背的背面与安装槽相对应的位置开设有圆形的固定槽，安装槽与固定槽之间通过一安装孔连通，安装槽内还开设有球冠状凹陷的球窝部；摩擦体，摩擦体包括烧结一体成型的骨架和摩擦块，骨架包括基部，基部的中部朝远离摩擦块的方向隆起形成与球窝部适配的减震部，骨架内设置与摩擦体固接并通过减震部穿出的销钉，销钉通过安装孔伸入固定槽内，销钉远离摩擦体的一端固接有与固定槽过度配合的锁紧盘，锁紧盘与固定槽之间设置有弹性支撑件；碟形弹簧，碟形弹簧嵌设于安装槽与减震部之间。槽与减震部之间。槽与减震部之间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构


[0001]本技术涉及高速动车组中使用的刹车闸片结构
，尤其涉及一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构。

技术介绍

[0002]粉末冶金闸片是保障高铁安全稳定运行的关键零部件，目前使用的闸片大都采用蝶形卡簧将摩擦体与钢背连接在一起。这类连接方式可以保证摩擦体在垂直方向上具有较高的调节能力，并且可有效的降低摩擦体的偏磨现象出现，然而这类连接方式存在以下问题：
[0003]1.对蝶形卡簧本身的质量要求较高，且蝶形卡簧对摩擦体的锁紧形式不是封闭式，高速动车组的刹车闸片在制动时，蝶形卡簧会受到较高的剪切力，加之摩擦体制动时摩擦界面产生的震动和列车运行时固有的震动，这些综合因素最终会使得蝶形卡簧会在复杂的工况下出现断裂和脱落，导致该部位的摩擦体失效，进而出现高速列车刹车距离加长、无法制动等重大安全事故。
[0004]2.蝶形卡簧的安装要求较高，当出现蝶形卡簧反装、蝶形卡簧安装不到位的情况时，列车在高速制动情况下易出现卡簧脱落或是摩擦体偏磨的情况，与原本设计理念相悖。
技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构，其特征在于，包括：燕尾钢背，所述燕尾钢背的正面开设有若干圆形的安装槽，所述燕尾钢背的背面与所述安装槽相对应的位置开设有圆形的固定槽，所述安装槽与所述固定槽之间通过一安装孔连通，所述安装槽内还开设有球冠状凹陷的球窝部；摩擦体，所述摩擦体包括烧结一体成型的骨架和摩擦块，所述骨架包括基部，所述基部的中部朝远离所述摩擦块的方向隆起形成与所述球窝部适配的减震部，所述骨架内设置与所述摩擦体固接并通过所述减震部穿出的销钉，所述销钉通过所述安装孔伸入所述固定槽内，所述销钉远离所述摩擦体的一端固接有与所述固定槽过度配合的锁紧盘，所述锁紧盘与所述固定槽之间设置有弹性支撑件；碟形弹簧，所述碟形弹簧嵌设于所述安装槽与所述减震部之间。2.如权利要求1所述一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构，其特征在于，所述减震部与所述球窝部之间具有0.6～1.2mm的间隙。3.如权利要求1所述一种用于高铁闸片的摩擦体防松紧固结构，其特征在于，所述基部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田胜，滕明涛，熊安楠，
申请(专利权)人：久铖高科厦门集团有限公司，
类型：新型
国别省市：