一种长六边形的高速铁路动车组用闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及列车制动技术领域，特别是一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，包括闸片背板、若干摩擦块、卡簧和碟形弹簧，所述闸片背板上同心设置有安装槽和定位孔。所述摩擦块可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和定位部，所述定位部可活动穿设于所述定位孔内，所述摩擦部为长六边形，所述闸片背板的内圈、中圈和外圈上的所述摩擦块的面积比为2.5:3.5:3。所述卡簧卡接于所述定位部的端部，所述碟形弹簧装设于所述安装槽和所述支撑部之间。本实用新型专利技术提供了一种摩擦体压力分布更均匀，有效改善不同区域偏磨想象的闸片结构。域偏磨想象的闸片结构。域偏磨想象的闸片结构。

【技术实现步骤摘要】
一种长六边形的高速铁路动车组用闸片


[0001]本技术涉及列车制动
，特别是一种长六边形的高速铁路动车组用闸片。

技术介绍

[0002]闸片为保障高铁的安全稳定运行起着重要的作用，其中碟形弹簧作为支撑和调节摩擦块的关键零部件，必须确保其在闸片制动过程中，不但具备可靠的浮动调节能力，且需保证闸片能够稳定制动。
[0003]目前，针对I
‑
A型钢背所生产的闸片常见的有八边形摩擦体排列、正六边形与斜六边形摩擦体排列。但是上述闸片结构存在以下问题：
[0004]1.摩擦块形状与刚被外形适配度不高，因此很难排满整个钢背，且不能保证较大的摩擦面积；
[0005]2.摩擦块在制动过程中受力不均，导致发生较大的偏磨，影响闸片的寿命和列车的稳定运行；
[0006]3.摩擦体排列方式不合理，在制动过程中由于局部温度较高发生摩擦性能衰退和摩擦体间的粘连，影响闸片制动性能和制动盘寿命。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种摩擦体压力分布更均匀，有效改善不同区域偏磨想象的闸片结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，包括，
[0009]闸片背板，所述闸片背板上同心设置有安装槽和定位孔；
[0010]若干摩擦块，可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和定位部，所述定位部可活动穿设于所述定位孔内，所述摩擦部为长六边形，所述闸片背板的内圈、中圈和外圈上的所述摩擦块的面积比为2.5:3.5:3；
[0011]卡簧，卡接于所述定位部的端部；
[0012]碟形弹簧，装设于所述安装槽和所述支撑部之间。
[0013]进一步的，所述长六边形的长边与短边比小于1.4：1。
[0014]进一步的，所述闸片背板上设置有若干防转台，所述防转台的侧壁与相邻所述摩擦块的侧壁贴合限位。
[0015]进一步的，所述摩擦块三个为一组，每组所述摩擦块之间依次抵接或环绕抵接形成限位，相邻两组所述摩擦块之间设置有一个所述防转台。
[0016]进一步的，所述摩擦部的折角处为圆弧连接，所述圆弧的半径为1.5mm～2.5mm。
[0017]进一步的，所述支撑部上设置有向所述定位部的方向凸出的球面，所述安装槽上设置有与所述球面对应的球形部，所述球面和所述球形部之间为间隙设置，间隙大小为
0.6mm～1.2mm。
[0018]进一步的，所述安装槽还包括与所述球形部同轴设置的圆台部，所述碟形弹簧为倾斜圆环面，所述碟形弹簧的内圈端部与所述支撑部抵接，所述碟形弹簧的外圈端部与所述圆台部的侧壁和底部抵接。
[0019]进一步的，所述支撑部上还设置有水平支撑面，所述水平支撑面与所述闸片背板之间为间隔设置，间隔大小为0.8mm～1.5mm。
[0020]进一步的，所述闸片背板上还设置有用于容置所述卡簧的卡簧槽，所述安装槽和所述卡簧槽之间通过所述定位孔连通。
[0021]进一步的，所述摩擦部中心设置有通孔。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]本技术采用了长六边形摩擦体排列面积分布合理，优化了闸片制动时的受力分布，缓解了偏磨对闸片寿命的影响。由于I
‑
A型钢背为扁平型钢背，长宽比较大，采用长六边形摩擦体排列更加契合刚被外形，可以较大的缓解因应力集中产生的崩边、掉块。
[0024]同时，本技术采用面积比2.5:3.5:3的摩擦块排列结构，相比于传统面积比2:3:4的结构，很大程度上改善了内圈的偏磨，且闸片制动通常中圈温度最高，提高中圈面积占比也能起到降低制动温度的作用。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本技术的局部结构爆炸图；
[0027]图2为本技术安装状态下俯视图；
[0028]图3为本技术的摩擦块安装结构局部剖面图；
[0029]图4为本技术的闸片背板剖面结构示意图；
[0030]图中：
[0031]1‑
闸片背板；
[0032]11
‑
安装槽；12
‑
定位孔；13
‑
防转台；14
‑
卡簧槽；111
‑
球形部；112
‑
圆台部；
[0033]2‑
摩擦块；
[0034]21
‑
摩擦部；22
‑
支撑部；23
‑
定位部；24
‑
通孔；221
‑
球面；222
‑
水平支撑面；
[0035]3‑
卡簧；
[0036]4‑
碟形弹簧。
具体实施方式
[0037]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0038]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0039]请参考图1
‑
4，一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，包括闸片背板1、若干摩擦块2、卡簧3和碟形弹簧4，所述闸片背板1上同心设置有安装槽11和定位孔12。所述摩擦块2可浮动地连接于所述安装槽11内，所述摩擦块2包括依次设置的摩擦部21、支撑部22和定位部23，所述定位部23可活动穿设于所述定位孔12内，所述摩擦部21为长六边形，所述闸片背板1的内圈、中圈和外圈上的所述摩擦块2的面积比为2.5:3.5:3。所述卡簧3卡接于所述定位部23的端部，所述碟形弹簧4装设于所述安装槽11和所述支撑部22之间。其中，本实施例所述长六边形具体包括两组等长的短边和一组等长的长边，所述长边为六边形内对称的两条边。所述长六边形的长边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，包括，闸片背板(1)，所述闸片背板(1)上同心设置有安装槽(11)和定位孔(12)；若干摩擦块(2)，可浮动地连接于所述闸片背板(1)上，所述摩擦块(2)包括依次设置的摩擦部(21)、支撑部(22)和定位部(23)，所述定位部(23)可活动穿设于所述定位孔(12)内，所述摩擦部(21)为长六边形，所述闸片背板(1)的内圈、中圈和外圈上的所述摩擦块(2)的面积比为2.5:3.5:3；卡簧(3)，卡接于所述定位部(23)的端部；碟形弹簧(4)，装设于所述安装槽(11)和所述支撑部(22)之间。2.根据权利要求1所述的一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述摩擦部(21)的长六边形的长边与短边比小于1.4：1。3.根据权利要求1所述的一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述闸片背板(1)上设置有若干防转台(13)，所述防转台(13)的侧壁与相邻所述摩擦块(2)的侧壁贴合限位。4.根据权利要求3所述的一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述摩擦块(2)三个为一组，每组所述摩擦块(2)之间依次抵接或环绕抵接形成限位，相邻两组所述摩擦块(2)之间设置有一个所述防转台(13)。5.根据权利要求1所述的一种长六边形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述摩擦部(21)的折角处为圆弧连接，所述圆弧的半...

【专利技术属性】
技术研发人员：田胜，滕明涛，熊安楠，
申请(专利权)人：久铖高科厦门集团有限公司，
类型：新型
国别省市：