一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及列车制动技术领域，特别是一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，包括闸片背板、若干摩擦块、卡簧和碟形弹簧，所述闸片背板上同心设置有安装槽和连接孔。所述摩擦块可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和连接部，所述连接部可活动穿设于所述连接孔内，所述摩擦部为弧边三角形，所述闸片背板的内圈与外圈上的所述摩擦块的个数比为2:3。所述卡簧卡接于所述连接部的端部，所述碟形弹簧装设于所述安装槽和所述支撑部之间。本实用新型专利技术提供了一种结构更加紧凑，摩擦系数更稳定的闸片结构。摩擦系数更稳定的闸片结构。摩擦系数更稳定的闸片结构。

【技术实现步骤摘要】
一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片


[0001]本技术涉及列车制动
，特别是一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片。

技术介绍

[0002]闸片为保障高铁的安全稳定运行起着重要的作用，其中碟形弹簧作为支撑和调节摩擦块的关键零部件，必须确保其在闸片制动过程中，不但具备可靠的浮动调节能力，且需保证闸片能够稳定制动。
[0003]目前，针对I
‑
A型钢背所生产的闸片形式有八边形摩擦体排列、正六边形与斜六边形摩擦体排列。但是上述闸片结构存在以下问题：
[0004]1.摩擦体形状通常是不规则的，因此很难排满整个钢背，不能保证较大的摩擦面积；
[0005]2.摩擦体在制动过程中受力不均，导致发生较大的偏磨，影响闸片的寿命和列车的稳定运行；
[0006]3.摩擦体排列方式不合理，且贴合相对紧密，在制动过程中由于局部温度较高发生摩擦性能衰退和摩擦体间的粘连，影响闸片制动性能和制动盘寿命。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种结构更加紧凑，摩擦系数更稳定的闸片结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，包括，
[0009]闸片背板，所述闸片背板上同心设置有安装槽和连接孔；
[0010]若干摩擦块，可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和连接部，所述连接部可活动穿设于所述连接孔内，所述摩擦部为弧边三角形，所述闸片背板的内圈与外圈上的所述摩擦块的个数比为2:3；
[0011]卡簧，卡接于所述连接部的端部；
[0012]碟形弹簧，装设于所述安装槽和所述支撑部之间。
[0013]进一步的，所述支撑部上设置有定位柱，闸片背板上设置有与所述定位柱对应的定位孔，所述定位柱插接至所述定位孔内对所述摩擦块限位。
[0014]进一步的，所述摩擦部的弧边之间通过圆弧连接，所述圆弧的半径为15mm～20mm。
[0015]进一步的，所述支撑部上设置有向所述连接部的方向凸出的球面，所述安装槽上设置有与所述球面对应的球形部，所述球面和所述球形部之间为间隙设置，间隙大小为0.6mm～1.2mm。
[0016]进一步的，所述安装槽还包括与所述球形部同轴设置的圆台部，所述碟形弹簧为倾斜圆环面，所述碟形弹簧的内圈端部与所述支撑部抵接，所述碟形弹簧的外圈端部与所
述圆台部的侧壁和底部抵接。
[0017]进一步的，所述支撑部上还设置有水平支撑面，所述水平支撑面与所述闸片背板之间为间隔设置，间隔大小为0.8mm～1.5mm。
[0018]进一步的，所述闸片背板上还设置有用于容置所述卡簧的卡簧槽，所述安装槽和所述卡簧槽之间通过所述定位孔连通。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]本技术采用弧边三角形摩擦块具备较大的摩擦面积，且弧边三角形摩擦块对称性较好，易于排布，排列面积分布更加合理，优化了闸片制动时的受力分布，缓解了偏磨对闸片寿命的影响；同时，由于弧边设计使相邻所述摩擦块之间的接触由面接触变为线接触，摩擦块挚之间的贴合紧密度下降，有效避免因高温产生的粘连。
[0021]进一步的，本技术采用2/3的摩擦块体排列结构，这种结构更加贴合制动盘的面积分布，闸片制动时摩擦系数更加稳定。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术的安装结构俯视图；
[0024]图2为本技术局部结构爆炸图；
[0025]图3为本技术的摩擦块安装结构局部剖面图；
[0026]图4为本技术的闸片背板结构剖面示意图；
[0027]图中：
[0028]1‑
闸片背板；
[0029]11
‑
安装槽；12
‑
连接孔；13
‑
定位孔；14
‑
卡簧槽；111
‑
球形部；112
‑
圆台部；
[0030]2‑
摩擦块；
[0031]21
‑
摩擦部；22
‑
支撑部；23
‑
连接部；24
‑
定位柱；221
‑
球面；222
‑
水平支撑面；
[0032]3‑
卡簧；
[0033]4‑
碟形弹簧。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0035]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示
或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]请参考图1
‑
4，一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，包括闸片背板1、若干摩擦块2、卡簧3和碟形弹簧4，所述闸片背板1上同心设置有安装槽11和连接孔12。所述摩擦块2可浮动地连接于所述闸片背板1上，所述摩擦块2包括依次设置的摩擦部21、支撑部22和连接部23，所述连接部23可活动穿设于所述连接孔12内，所述摩擦部21为弧边三角形，所述闸片背板1的内圈与外圈上的所述摩擦块2的个数比为2:3。所述卡簧3卡接于所述连接部23的端部，所述碟形弹簧4装设于所述安装槽11和所述支撑部22之间。
[0037]进一步的，所述支撑部22底部设置有定位柱24，所述闸片背板1上设置有与所述定位柱24对应的定位孔13，所述定位柱24插接至所述定位孔13内对所述摩擦块2限位。
[0038]所述摩擦部21的弧边之间通过圆弧连接，使整个摩擦块2侧壁形成光滑弧形壁连接结构，可以较大的缓解因应力集中产生的边缘掉块。其中，所述圆弧的半径为15mm～20mm。本实施例中，所述圆弧的半径为18mm。
[0039]本实施例中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，包括，闸片背板(1)，所述闸片背板(1)上同心设置有安装槽(11)和连接孔(12)；若干摩擦块(2)，可浮动地连接于所述闸片背板(1)上，所述摩擦块(2)包括依次设置的摩擦部(21)、支撑部(22)和连接部(23)，所述连接部(23)可活动穿设于所述连接孔(12)内，所述摩擦部(21)为弧边三角形，所述闸片背板(1)的内圈与外圈上的所述摩擦块(2)的个数比为2:3；卡簧(3)，卡接于所述连接部(23)的端部；碟形弹簧(4)，装设于所述安装槽(11)和所述支撑部(22)之间。2.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述支撑部(22)上设置有定位柱(24)，所述闸片背板(1)上设置有与所述定位柱(24)对应的定位孔(13)，所述定位柱(24)插接至所述定位孔(13)内对所述摩擦块(2)限位。3.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述摩擦部(21)的弧边之间通过圆弧连接，所述圆弧的半径为15mm～20mm。4.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用...

【专利技术属性】
技术研发人员：田胜，滕明涛，熊安楠，
申请(专利权)人：久铖高科厦门集团有限公司，
类型：新型
国别省市：