复合材料地铁车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合材料地铁车门，包括金属骨架，所述金属骨架内设置有复合材料内门板和外门板，所述内门板和外门板之间设置有隔音泡沫，所述内门板和外门板一侧通过封边型材固定，所述内外门板和外门板对应开设有窗框，所述窗框内安装有钢化玻璃。本实用新型专利技术减少了零部件，采用整体成型的结构，提高了保温性能和隔音性能。性能和隔音性能。性能和隔音性能。

【技术实现步骤摘要】
复合材料地铁车门


[0001]本技术涉及车门，具体涉及一种复合材料地铁车门。

技术介绍

[0002]近些年，随着轨道交通行业的迅速发展，轨道交通车辆的更新换代越来越快，人们对轨道交通车辆的综合要求也逐渐提高，材料是技术革新的基础，未来轨道交通车辆从“钢铁时代”、“铝材时代”推向“复合材料时代”，推动交通工具的“材质革命”，促进轨道交通装备向着轻量化、绿色、安全和舒适方向发展。现有的地铁车门是主体结构是铝合金蒙皮+蜂窝+铝合金骨架型材构成的“铝合金夹芯板”车门，铝合金车门存在保温性能不好，隔音性能偏低的问题，同时还存在零部件数量过多、整体密封性不好，结构重量偏大以及铝合金材料和其他零部件的电化学腐蚀问题。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种复合材料地铁车门，解决现有地铁车门保温性能不好，隔音性能偏低，零部件过多的问题。
[0004]技术方案：本技术所述的复合材料地铁车门，包括金属骨架，所述金属骨架内设置有复合材料内门板和外门板，所述内门板和外门板之间设置有隔音泡沫，所述内门板和外门板一侧通过封边型材固定，所述内外门板和外门板对应开设有窗框，所述窗框内安装有钢化玻璃。
[0005]为了增加车门强度，所述金属骨架包括横向杆件和纵向杆件，所述横向杆件和纵向杆件焊接在一起。
[0006]为了减少零部件数量，保证车门保温性能和密封性，所述金属骨架和内门板以及外门板粘接到一起形成整体。
[0007]为了方便与地铁运动机构连接，所述金属骨架上侧设置有与运动机构连接的携门架安装嵌件。
[0008]为了满足刚度要求，使得配合面平整可靠连接，所述封边型材与内门板、外门板同时粘接，封边型材的截面形状一侧是C型，一侧是卡爪结构。
[0009]为了方便安装钢化玻璃，所述窗框由内门板的浅翻边结构和外门板的深翻边结构粘接而成。
[0010]所述钢化玻璃内嵌在窗框内通过玻璃粘胶粘结。
[0011]有益效果：本技术复合材料车门内外板主体和车门门框结构整体成型，取消了原有车门的铝合金窗框，减少了车门零部件数量，同时也提升了车门保温性能和车门的整体密封性；复合材料的导热系数0.2W/m.k,隔音泡沫导热系数0.02W/m.k，分别比铝合金和蜂窝高了一个数量级，整门的隔热系数由原来的4W/m2.k降低到1W/m2.k，保温性能提升了4倍，从而降低地铁车辆空调系统的能耗；提升了地铁车门的隔音性能，隔音量从原来的22dB提升到27dB，提升了地铁车辆乘坐舒适性；提升了地铁车门的轻量化水平；没有铝合金
门板的电偶腐蚀问题，耐酸碱腐蚀，提升了地铁车门耐腐蚀性能。
附图说明
[0012]图1是本技术总成爆炸图；
[0013]图2是本技术总成正视图；
[0014]图3是图2中的A
‑
A剖视图；
[0015]图4是图2中的B
‑
B和C
‑
C剖视图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0017]如图1
‑
4所示，本技术公开了复合材料地铁车门，包括复合材料内门板1，隔音泡沫2、金属骨架3、携门架安装嵌件3
‑
1、封边型材4、复合材料外门板6和钢化玻璃 8，金属骨架3和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接到一起形成整体，金属骨架3包括横向杆件和纵向杆件，横向杆件和纵向杆件焊接在一起，携门架安装嵌件3
‑
1 焊接在上部金属骨架3上，可以通过携门架安装嵌件与地铁运动机构连接，复合材料内门板1上有一体成型的窗框特征1
‑
1，复合材料外门板6上有一体成型的窗框特征6
‑
1，复合材料内门板1上窗框特征1
‑
1是一个浅翻边结构，复合材料外门板6上窗框特征6
‑
1 是一个深翻边结构，翻边位置粘接成一体，形成完整的窗框结构；钢化玻璃8)嵌在窗框上，通过下部和侧边的玻璃粘胶7固定，其中钢化玻璃8和车门外板6的外轮廓面保持齐平；车门内板1和车门外板6铺层厚度2mm，铺层结构选择对称铺层，车门内外门板的复合材料采用碳纤维或者玻璃纤维，金属骨架3截面型式为方形，截面厚度1mm，金属骨架3和车门的内部空腔填充隔音泡沫2，金属骨架3和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接到一起，形成一个整体；封边型材4同时和复合材料内外门板粘接，封边型材4截面形状一侧是C型，一侧是卡爪结构，携门架安装嵌件3
‑
1和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接。
[0018]技术采用复合材料内外门板+金属骨架+隔音泡沫的多材料体系复合结构，不同材料发挥不同的功能，隔音泡沫提供良好的隔音降噪功能，金属骨架给整体结构提供强度和刚性和携门架安装硬点，通过复合材料内外门板复合将隔音泡沫、金属骨架整体复合，形成一体结构；在内外门板之间所有的空腔位置填充隔音泡沫；隔音泡沫密度 7
‑
10kg/m3，厚度在25
‑
30mm之间；在金属骨架内部填充隔音泡沫，隔音泡沫密度 7
‑
10kg/m3，厚度在20
‑
25mm之间；复合材料内、外门板和金属骨架、封边型材之间通过粘接形成结构性连接；金属型材通过焊接形成金属骨架，型材的截面形式可以是矩形、方形、日字型、目字型或B字型，型材壁厚在0.8
‑
2mm之间，型材截面可以是等厚度也可以是不等厚度；在金属骨架上部，布置携门件安装嵌件，嵌件和金属骨架通过焊接或者铆接连接，嵌件上制螺纹孔；车门内板和车门外板铺层厚度1
‑
2.5mm，铺层结构可以是碳纤维复合材料铺层，或者玻纤复合材料铺层也可以是玻纤和碳纤混合铺层；铺层类型可以是对称铺层或者准各项同性铺层；车门内板和车门外板成型时，门板的位置形成翻边结构，翻边既是门板的补强结构，同时又是窗框，给车门玻璃提供安装位置；车门玻璃和车窗框之间通过结构胶连接。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合材料地铁车门，其特征在于，包括金属骨架，所述金属骨架(3)内设置有复合材料内门板(1)和复合材料外门板(6)，所述内门板(1)和外门板(6)之间设置有隔音泡沫(2)，所述内门板(1)和外门板(6)一侧通过封边型材(4)固定，所述内门板(1)和外门板(6)对应开设有窗框，所述窗框内安装有钢化玻璃。2.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门，其特征在于，所述金属骨架包括横向杆件和纵向杆件，所述横向杆件和纵向杆件焊接在一起。3.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门，其特征在于，所述金属骨架(3)和复合材料内门板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗旭，荣一鸣，杨琨，郑明富，
申请(专利权)人：上海瓴荣材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：