一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门，包括车体外壳，扇门，所述扇门的外壁和车体外壳的内部活动安装，所述输气管的外壁和扇门的内部固定连接，所述集气板的外壁和输气管的外壁固定连接，所述注入板的顶部和集气板的底部固定连接；通过设计的扇门，当扇门在开门的时候，使得扇门的外壁会与摩擦板的外壁相互贴合，而贴合的过程中使得波纹橡胶板的外壁会受到挤压，而波纹橡胶板是呈波浪状，使得在受到挤压时会形成反向的推力，从而有效和回收过程中产生的惯性相互抵消，使得在工作的过程中能避免惯性过大，产生松动的问题。产生松动的问题。产生松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门


[0001]本技术属于电动塞拉门
，具体涉及一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门。

技术介绍

[0002]随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，同时现有电动拉塞门会设置有双边调节钢丝，使得在工作的过程中能增大电动拉塞门的开合。
[0003]现有的电动塞拉门在工作的过程中扇门在自由的活动的过程中因为没有缓冲机构，使得在拉伸和延伸的过程中极易因为惯性导致扇门的连接处产生松动，同时现有的扇门没有采取保护措施，在闭合的过程中极易把工作人员的双手夹住，而夹住的过程中容易导致人员手臂或者其他部位被夹，继而会产生不必要安全事故的问题，为此我们提出一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门，以解决上述
技术介绍
中提出现有的电动塞拉门在工作的过程中扇门在自由的活动的过程中因为没有缓冲机构，使得在拉伸和延伸的过程中极易因为惯性导致扇门的连接处产生松动，同时现有的扇门没有采取保护措施，在闭合的过程中极易把工作人员的双手夹住，而夹住的过程中容易导致人员手臂或者其他部位被夹，继而会产生不必要安全事故的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门，包括车体外壳，扇门，所述扇门的外壁和车体外壳的内部活动安装，所述输气管的外壁和扇门的内部固定连接，所述集气板的外壁和输气管的外壁固定连接，所述注入板的顶部和集气板的底部固定连接，所述摩擦板的外壁和注入板的外壁相互贴合，所述波纹橡胶板的一侧外壁和摩擦板固定连接，所述安装口位于扇门的内部，所述活动槽位于扇门的表面，所述扇门的一侧固定连接有橡胶保护板，所述注入板的背面固定安装有橡胶气囊，所述注入套管的另一侧和注入板的内部固定连接，所述注入套管的顶部和集气板的另一侧底部固定连接，所述吸收管的顶部和集气板的一侧底部固定连接，所述波纹橡胶板的顶部固定安装有吸收管，所述波纹橡胶板的外壁固定连接有排气管，当在工作的过程中需要对扇门进行有效减小惯性时，通过摩擦板的顶部和扇门的外壁摩擦，而摩擦的过程中使得波纹橡胶板会受到挤压的力，从而产生反向的推力，使得惯性可以被有效的减小，同时在闭合扇门的过程中导致注入板受到挤压会将气流注入橡胶保护板的内部，当有人员手被夹时，会对其进行有效的保护，避免被夹伤。
[0006]优选的，所述输气管的外壁和安装口的内部相互适配，所述安装口的末端和橡胶保护板的内部相互连通，通过设置输气管使得在工作的过程中能将内部空气注入橡胶保护板的内部，从而便于对其进行保护。
[0007]优选的，所述固定口的内部和输气管的外壁固定连接，所述橡胶保护板的一侧内部开设有固定口，通过设置固定口，使得在工作的过程中能将输气管安装在需要工作的位置。
[0008]优选的，所述输送腔的内部和输气管的另一侧外壁固定连接，所述集气板的内部开设有输送腔，通过设置输送腔，使得在工作的过程中输送能将空气注入输气管的内部。
[0009]优选的，所述气腔的顶部和集气板的内部相互连通，所述波纹橡胶板和注入板的内部均开设有气腔，通过设置气腔，使得在工作的过程中气腔能把自身的空气注入到需要工作的位置。
[0010]优选的，所述限位轮的外壁和活动槽的内部活动连接，所述摩擦板的顶部和底部均活动安装有限位轮，通过设置限位轮，使得摩擦板在活动的过程中能自由运动和挤压。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设计的扇门，当扇门在开门的时候，使得扇门的外壁会与摩擦板的外壁相互贴合，而贴合的过程中使得波纹橡胶板的外壁会受到挤压，而波纹橡胶板是呈波浪状，使得在受到挤压时会形成反向的推力，从而有效和回收过程中产生的惯性相互抵消，使得在工作的过程中能避免惯性过大，产生松动的问题。
[0013]2、通过设计的橡胶保护板，当扇门在闭合的过程中注入板的外壁会受到挤压，挤压时会将内部的空气一并注入集气板的内部，之后通过集气板将其注入橡胶保护板的内部，使其能进行膨胀，当在膨胀的过程中人员被夹住手臂时对其进行保护，避免产生安全事故，从而能提供保护。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的扇门整体结构示意图；
[0016]图3为本技术的注入板整体结构示意图；
[0017]图4为本技术的波纹橡胶板整体结构示意图。
[0018]图中：1、车体外壳；2、扇门；3、输气管；4、集气板；5、波纹橡胶板；6、摩擦板；7、注入板；8、排气管；9、安装口；10、活动槽；11、橡胶保护板；12、橡胶气囊；13、注入套管；14、吸收管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门，包括车体外壳1，扇门2，扇门2的外壁和车体外壳1的内部活动安装，输气管3的外壁和扇
门2的内部固定连接，集气板4的外壁和输气管3的外壁固定连接，注入板7的顶部和集气板4的底部固定连接，摩擦板6的外壁和注入板7的外壁相互贴合，波纹橡胶板5的一侧外壁和摩擦板6固定连接，安装口9位于扇门2的内部，活动槽10位于扇门2的表面，扇门2的一侧固定连接有橡胶保护板11，注入板7的背面固定安装有橡胶气囊12，注入套管13的另一侧和注入板7的内部固定连接，注入套管13的顶部和集气板4的另一侧底部固定连接，吸收管14的顶部和集气板4的一侧底部固定连接，波纹橡胶板5的顶部固定安装有吸收管14，波纹橡胶板5的外壁固定连接有排气管8。
[0021]本实施方案中，首先将各部位零件组装好，之后将波纹橡胶板5，摩擦板6，注入板7分别安装在需要工作的位置，使得输气管3的外壁能通过安装口9和橡胶保护板11的内部相互连接，当扇门2在开门的时候，使得扇门2的外壁会与摩擦板6的外壁相互贴合，而贴合的过程中使得波纹橡胶板5的外壁会受到挤压，而波纹橡胶板5是呈波浪状，使得在受到挤压时会形成反向的推力，从而有效和回收过程中产生的惯性相互抵消，同时，当扇门2在闭合的过程中注入板7的外壁会受到挤压，挤压时会将内部的空气一并注入集气板4的内部，之后通过集气板4将其注入橡胶保护板11的内部，使其能进行膨胀，当在膨胀的过程中人员被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双边调节钢丝绳的电动塞拉门，包括车体外壳(1)，所述车体外壳(1)的内部活动安装有扇门(2)，其特征在于：所述扇门(2)的内部固定安装有输气管(3)，所述输气管(3)的外壁固定连接有集气板(4)，所述集气板(4)的底部固定连接有注入板(7)，所述注入板(7)的外壁贴合连接有摩擦板(6)，所述摩擦板(6)的一侧贴合连接有波纹橡胶板(5)，所述扇门(2)的内部开设有安装口(9)，所述扇门(2)的表面开设有活动槽(10)，所述扇门(2)的一侧固定连接有橡胶保护板(11)，所述注入板(7)的背面固定安装有橡胶气囊(12)，所述注入板(7)的另一侧顶部固定安装有注入套管(13)，所述注入套管(13)的顶部和集气板(4)的另一侧底部固定连接，所述波纹橡胶板(5)的顶部固定安装有吸收管(14)，所述吸收管(14)的顶部和集气板(4)的一侧底部固定连接，所述波纹橡胶板(5)的外壁固定连接有排气管(8)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云红，邱广风，
申请(专利权)人：淮安市久泰汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：