换电调度方法、系统及换电站技术方案

本发明专利技术涉及换电调度技术领域，提供一种换电调度方法、系统及换电站，用于换电站内的通用电池单元的调度；通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电，方法包括：基于通用电池单元的健康状态和荷电状态，将换电站内的通用电池单元分组；基于车辆的换电需求，为车辆调配属于同组的一个或多个通用电池单元，用于车辆的换电。本发明专利技术用以解决现有技术中因不同车辆所使用电池不完全相同，所造成的换电站中电池使用频率不均，且针对使用容量较大的电池的车辆，无法提供换电服务的缺陷，实现基于通用电池单元的换电调度，从而避免换电站内电池使用频率不均，并能为多种车辆提供换电服务。并能为多种车辆提供换电服务。并能为多种车辆提供换电服务。

【技术实现步骤摘要】
换电调度方法、系统及换电站


[0001]本专利技术涉及换电调度
，尤其涉及一种换电调度方法、系统及换电站。

技术介绍

[0002]随着技术的创新与发展，电池的能量密度或者功率密度也得到提升，但是高续航伴随着充电时间增长，会造成客户体验差。换电模式的产生及应用正好满足顾客的需求，换电模式的应用不仅保持了车辆及电池的实时监测，而且电池在换电中的充电，能够保证恒温充电，动态巡检，充电环境全程控制及全方位的信息监控，这些均有利于提高电池寿命。
[0003]目前，针对乘用车及商用车的换电体系比较完善，但是在工程机械上的应用较少。而电量需求越大，换电系统的重量也就越大，对于工程机械，例如：电动挖掘机中的中挖产品的需求电量在400
‑
600千瓦时，大挖产品在600
‑
1000千瓦时，而400千瓦时的电池系统的重量已经在5吨左右，因而，当对工程机械进行换电操作时，对如机械臂、叉车等换电设备及装置的要求会显著增高，因而严重限制了换电的应用场景。
[0004]同时，不同车型、厂家的车辆采用的电池的容量、体积等不一定相同，使得换电站中需要配置多种电池，一方面增加了成本的投入，另一方面因为换电站周围通常运行的车辆的不同，会使得换电站内电池使用频率不均，甚至造成因部分电池短缺而使换电站拥堵，而部分电池闲置形成浪费。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种换电调度方法、系统及换电站，用以解决现有技术中因不同车辆所使用电池不完全相同，所造成的换电站中电池使用频率不均，且针对使用容量较大的电池的车辆，无法提供换电服务的缺陷，实现基于通用电池单元的换电调度，从而避免换电站内电池使用频率不均，并能为多种车辆提供换电服务。
[0006]本专利技术提供一种换电调度方法，用于换电站内的通用电池单元的调度；所述通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电，其中，所述方法包括：
[0007]基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组；
[0008]基于所述车辆的换电需求，为所述车辆调配属于同组的一个或多个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电。
[0009]根据本专利技术所述的换电调度方法，所述基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组，包括：
[0010]基于所述荷电状态，将所述通用电池单元划分为充电组和满电组；
[0011]基于所述健康状态，将所述满电组中的所述通用电池单元划分为多个层级换电组。
[0012]根据本专利技术所述的换电调度方法，所述多个层级换电组包括梯次利用组和满电待换电组；所述梯次利用组内的所述通用电池单元用于储能和/或为电量需求小于设定电量
值的车辆换电；所述满电待换电组内的所述通用电池单元用于为电量需求大于或等于所述设定电量值的车辆换电；
[0013]所述基于所述健康状态，将所述满电组划分为多个层级换电组，包括：
[0014]将所述健康状态小于预设健康状态下限的所述通用电池单元，划分在所述梯次利用组内；
[0015]将所述健康状态大于或等于所述预设健康状态下限，且落入同一预设阈值区间的所述通用电池单元，划分在同一所述满电待换电组内。
[0016]根据本专利技术所述的换电调度方法，还包括：
[0017]基于所述健康状态由高至低，分别将所述梯次利用组和所述满电待换电组内的所述通用电池单元进行排序。
[0018]根据本专利技术所述的换电调度方法，还包括：
[0019]对于所述梯次利用组或所述满电待换电组内，所述健康状态相同的所述通用电池单元，基于所述通用电池单元的内阻由小至大的顺序，确定所述健康状态相同的所述通用电池单元的排列顺序，得到各组内的所述通用电池单元的序列顺序；
[0020]基于所述序列顺序，为所述车辆调配属于同组的一个或多个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电。
[0021]根据本专利技术所述的换电调度方法，所述车辆的换电需求包括单包换电需求和多包换电需求；
[0022]所述基于所述车辆的换电需求，为所述车辆调配属于同组的一个或多个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电，包括：
[0023]基于所述车辆的单包换电需求，由仅包含一个所述通用电池单元的所述满电待换电组中，调配一个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电；
[0024]基于所述车辆的多包换电需求，由至少包含所述车辆需求的所述通用电池单元数量的所述满电待换电组中，基于所述排序的顺序，为所述车辆调配相应数量的所述通用电池单元用于所述车辆的换电。
[0025]根据本专利技术所述的换电调度方法，所述基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组，还包括：
[0026]基于所述通用电池单元的内阻、容量、隔膜厚度，以及压差中的任一种和所述荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组。
[0027]本专利技术还提供一种换电调度系统，用于换电站内的通用电池单元的调度；所述通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电，其中，所述系统包括：
[0028]分组模块，用于基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组；
[0029]调度模块，用于基于所述车辆的换电需求，为所述车辆调配属于同组的一个或多个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电。
[0030]本专利技术还提供一种换电站，包括：通用电池单元和用于调度所述通用电池单元的如上述所述的换电调度系统；
[0031]其中，所述通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电。
[0032]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在
所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述的换电调度方法。
[0033]本专利技术提供的一种换电调度方法、系统及换电站，通过对换电站内的通用电池单元的调度，而通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电，一方面不仅使得有大电量需求的车辆能够基于多个通用电池单元的组合实现供电，而且使得有大电量需求的车辆的换电成为可能，另一方面，通用电池单元的开发周期短、成本低、兼容性好，有效避免了在换电站配置多种电池的麻烦，实现为多种车辆提供换电服务。
[0034]通过基于通用电池单元的健康状态和荷电状态，将换电站内的通用电池单元分组，然后基于车辆的换电需求，为车辆调配属于同组的一个或多个通用电池单元用于车辆的换电，保证换在同一车辆上的通用电池单元的健康状态较为一致，从而减少了车辆电池系统出现一个通用电池单元已完全放电，而其他通用电池单元还具有电能的现象出现，保证电池系统电能的充分利用。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电调度方法，其特征在于，用于换电站内的通用电池单元的调度；所述通用电池单元用于单独或以组合的方式为车辆供电，其中，所述方法包括：基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组；基于所述车辆的换电需求，为所述车辆调配属于同组的一个或多个所述通用电池单元，用于所述车辆的换电。2.根据权利要求1所述的换电调度方法，其特征在于，所述基于所述通用电池单元的健康状态和荷电状态，将所述换电站内的所述通用电池单元分组，包括：基于所述荷电状态，将所述通用电池单元划分为充电组和满电组；基于所述健康状态，将所述满电组中的所述通用电池单元划分为多个层级换电组。3.根据权利要求2所述的换电调度方法，其特征在于，所述多个层级换电组包括梯次利用组和满电待换电组；所述梯次利用组内的所述通用电池单元用于储能和/或为电量需求小于设定电量值的车辆换电；所述满电待换电组内的所述通用电池单元用于为电量需求大于或等于所述设定电量值的车辆换电；所述基于所述健康状态，将所述满电组划分为多个层级换电组，包括：将所述健康状态小于预设健康状态下限的所述通用电池单元，划分在所述梯次利用组内；将所述健康状态大于或等于所述预设健康状态下限，且落入同一预设阈值区间的所述通用电池单元，划分在同一所述满电待换电组内。4.根据权利要求3所述的换电调度方法，其特征在于，还包括：基于所述健康状态由高至低，分别将所述梯次利用组和所述满电待换电组内的所述通用电池单元进行排序。5.根据权利要求4所述的换电调度方法，其特征在于，还包括：对于所述梯次利用组或所述满电待换电组内，所述健康状态相同的所述通用电池单元，基于所述通用电池单元的内阻由小至大的顺序，确定所述健康状态相同的所述通用电池单元的排列顺序，得到各组内的所述通用电池单元的序列顺序；基于所述序列顺序，为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚娟，周志鹏，王培铖，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：发明
国别省市：