一种加强型橡胶道口板制造技术

本实用新型专利技术是一种加强型橡胶道口板，涉及一种道口板，属于轨道配件技术领域，其包括设置在铁轨内外侧的内板和外板，所述内板和外板均通过橡胶材质压铸成型，所述内板和外板的中端部设置有金属框架，所述金属框架包括若干根横杆和若干根竖杆，所述横杆与竖杆之间相互连接，所述外板位于内板的左右两侧，且所述铁轨位于外板和内板之间，所述内板的两侧以及外板靠近铁轨的一侧设置有抵靠板，所述内板和外板上还分别设置有与抵靠板连接的支撑板，且所述内板和外板的上表面设置有防滑纹路，所述内板和外板上还设置有便于连接的连接孔，本实用新型专利技术的目的是提供一种结构简单，能够提高整体的强度和韧性，可以延长道口板使用寿命的加强型橡胶道口板。橡胶道口板。橡胶道口板。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型橡胶道口板


[0001]本技术属于轨道配件
，涉及一种道口板，特指一种加强型橡胶道口板。

技术介绍

[0002]铁路轨道与公路平交路口处需要设置道口板，将铁轨处于公路连通。道口板既需要保证公路上的车辆行至此处时能够顺利通过，又需要保证铁轨上的列车行至此处能够安全通过。因此，道口板的作用至关重要。现有技术中的道口板由于车辆频繁压挤，很容易就从铁轨两侧脱落，造成了火车列车或者公路车辆的安全隐患，并且脱落后轨道板需要整体更换，提高了使用成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构简单，能够提高整体的强度和韧性，可以延长道口板使用寿命的加强型橡胶道口板。
[0004]本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种加强型橡胶道口板，包括设置在铁轨内外侧的内板和外板，所述内板和外板均通过橡胶材质压铸成型，所述内板和外板的中端部设置有金属框架，所述金属框架包括若干根横杆和若干根竖杆，所述横杆与竖杆之间相互连接，所述外板位于内板的左右两侧，且所述铁轨位于外板和内板之间，所述内板的两侧以及外板靠近铁轨的一侧设置有抵靠板，所述内板和外板上还分别设置有与抵靠板连接的支撑板，且所述内板和外板的上表面设置有防滑纹路，所述内板和外板上还设置有便于连接的连接孔。
[0006]在上述的加强型橡胶道口板中，所述金属框架的材质采用钢或铁或铝合金。
[0007]在上述的加强型橡胶道口板中，所述横杆与竖杆的直径为8
‑
12mm。
[0008]在上述的加强型橡胶道口板中，所述防滑纹路可以为凸块状结构或条纹状结构或网纹状结构或波浪纹结构。
[0009]在上述的加强型橡胶道口板中，所述防滑纹路的高度为3
‑
7mm。
[0010]在上述的加强型橡胶道口板中，所述抵靠板和支撑板与内板和外板之间分别形成减震槽。
[0011]在上述的加强型橡胶道口板中，所述减震槽的开口朝下设置，且开口向外扩大。
[0012]在上述的加强型橡胶道口板中，所述内板为左内板和右内板拼接而成。
[0013]在上述的加强型橡胶道口板中，所述内板和外板与铁轨之间预留有车轮通过槽。
[0014]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0015]本技术通过内板和外板组成道口板，整体是采用橡胶材质压铸成型，并且在内板和外板的中端部设置有金属框架，设计的金属框架与内板和外板配合使用能够提高内板和外板的整体强度和韧性，同时也能提高内板和外板的使用寿命，并且内板由左内板和右内板拼接而成，即便损坏后也及时更换损坏的部分，不必整体更换，降低维修成本。
附图说明
[0016]图1是本技术的剖视图。
[0017]图2是本技术的A处局部放大图。
[0018]图3是本技术的俯视图。
[0019]1‑
内板；2
‑
外板；3
‑
抵靠板；4
‑
支撑板；5
‑
防滑纹路；6
‑
金属框架；7
‑
连接孔；11
‑
左内板；12
‑
右内板；13
‑
车轮通过槽；31
‑
减震槽；61
‑
横杆；62
‑
竖杆。
具体实施方式
[0020]下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述：
[0021]如图1
‑
图3所示：一种加强型橡胶道口板，包括设置在铁轨内外侧的内板1和外板2，所述内板1和外板2均通过橡胶材质压铸成型，所述内板1和外板2的中端部设置有金属框架6，所述金属框架6包括若干根横杆61和若干根竖杆62，所述横杆61与竖杆62之间相互连接，所述外板2位于内板1的左右两侧，且所述铁轨位于外板2和内板1之间，所述内板1的两侧以及外板2靠近铁轨的一侧设置有抵靠板3，所述内板1和外板2上还分别设置有与抵靠板3连接的支撑板4，且所述内板1和外板2的上表面设置有防滑纹路5，所述内板1和外板2上还设置有便于连接的连接孔7，在内板以及外板上设计的连接孔是为了方便多块内板或多块外板通过连接孔相互连接，这样能够提高道口板的使用稳定性，在连接孔内穿设的连接杆也能够提高内板或外板的强度和韧性。
[0022]在上述的加强型橡胶道口板中，所述金属框架6的材质采用钢或铁或铝合金，所述横杆61与竖杆62的直径为8
‑
12mm，本技术优选采用钢材质制成。
[0023]在上述的加强型橡胶道口板中，所述防滑纹路5可以为凸块状结构或条纹状结构或网纹状结构或波浪纹结构，所述防滑纹路5的高度为3
‑
7mm，本技术上的防滑纹路优选采用若干个凸块均布在内板和外板的上表面，这样有利于增加摩擦力，方便汽车行驶。
[0024]在上述的加强型橡胶道口板中，所述抵靠板3和支撑板4与内板1和外板2之间分别形成减震槽31，所述减震槽31的开口朝下设置，且开口向外扩大，具体的，当火车行驶时经过道口板上方，设计的减震槽能够减缓火车带来的震动，避免内板或外板因震动而产生位移。
[0025]在上述的加强型橡胶道口板中，所述内板1为左内板11和右内板12拼接而成，这样即便内板或者外板损坏，只要更换损坏的部分即可，无需整体更换，节省更换成本。
[0026]在上述的加强型橡胶道口板中，所述内板1和外板2与铁轨之间预留有车轮通过槽13，这样是为了方便火车的车轮经过，不会干涉到火车的车轮，同时也是为了保护内板和外板。
[0027]上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型橡胶道口板，其特征在于：包括设置在铁轨内外侧的内板(1)和外板(2)，所述内板(1)和外板(2)均通过橡胶材质压铸成型，所述内板(1)和外板(2)的中端部设置有金属框架(6)，所述金属框架(6)包括若干根横杆(61)和若干根竖杆(62)，所述横杆(61)与竖杆(62)之间相互连接，所述外板(2)位于内板(1)的左右两侧，且所述铁轨位于外板(2)和内板(1)之间，所述内板(1)的两侧以及外板(2)靠近铁轨的一侧设置有抵靠板(3)，所述内板(1)和外板(2)上还分别设置有与抵靠板(3)连接的支撑板(4)，且所述内板(1)和外板(2)的上表面设置有防滑纹路(5)，所述内板(1)和外板(2)上还设置有便于连接的连接孔(7)。2.根据权利要求1所述的加强型橡胶道口板，其特征在于：所述金属框架(6)的材质采用钢或铁或铝合金。3.根据权利要求2所述的加强型橡胶道口板，其特征在于：所述横杆(61)与竖杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张苏波，张法铭，吴元炸，徐鑫，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：