一种飞机地面空调系统、自动控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机地面空调系统、自动控制方法及自动控制系统，该飞机地面空调系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；管网系统环状管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；该供冷系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。本发明专利技术采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，该系统可以根据安装在管路上的温度传感器来控制制冷机组的运行数量，进而控制送往外部的风的温度，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。而大大保证了冷量供给的稳定性。而大大保证了冷量供给的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地面空调系统、自动控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及空调领域，具体涉及一种飞机地面空调系统、自动控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，民航业内现有技术是普遍使用桥载式空调机组，属于风冷式机组，整体装机容量大，能效偏低。空调机组在停机后延时大约3分钟左右才可以再一次开启各种保护装配和显示屏幕，具有故障报警、存储数据与告警提示等功能。控制系统具有某些特殊控制功能，如根据环境温度的变化选择制冷、送风和制热等不同运行模式。
[0003]现有空调机组自动控制系统的群控能力弱，供冷、供热运行保障能力低。空调系统一般需要在对接飞机后，开启运行，导致供冷、供热及时性差。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本专利技术提供一种飞机地面空调系统及其控制方法。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术提供一种飞机地面空调系统，包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；
[0007]所述管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器，所述回水主管路上安装有用于测量回水温度的第二温度传感器；所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。
[0008]进一步，该飞机地面空调系统还包括冷凝水回收系统，所述冷凝水回收系统包括接水盘和冷凝水收集提升装置，所述接水盘设置于所述高压新风机组的表冷器的下方，所述接水盘的底部的出水口通过管道与所述冷凝水收集提升装置的进水口连接，所述冷凝水收集提升装置的出水口与所述制冷机组的补水系统的进水口连接。
[0009]进一步，该飞机地面空调系统还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。
[0010]进一步，该飞机地面空调系统还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。
[0011]进一步，所述地井设施内部设置有保温层。
[0012]进一步，所述制冷机组采用蒸发式制冷机组。
[0013]第二方面，本专利技术提供一种飞机地面空调自动控制方法，包括：
[0014]获取如上所述的一种飞机地面空调系统的第一温度传感器采集的供水温度参数
T1和第二温度传感器采集的回水温度参数T2；
[0015]根据供水温度参数T1和回水温度参数T2控制制冷机组的启闭。
[0016]进一步，根据供水温度参数T1和回水温度参数T2控制制冷机组的启闭，具体包括：
[0017]非航班保障期间，当T1大于第一预设温度时，控制制冷机组开启1台，使得乙二醇溶液降温；当T1小于所述第一预设温度时，控制制冷机组关闭。
[0018]进一步，该飞机地面空调系统，根据供水温度参数T1和回水温度参数T2控制制冷机组的启闭，具体包括：
[0019]在航班保障期间，当航班即将靠桥时间前预设时间时，如果T1值大于第二预设温度，控制制冷机组开启1台，使得乙二醇溶液降温至所述第二预设温度；当航班进入机位开始供冷时，判断T1、T2的变化率，当T1、T2变化率相同时，保持制冷机组开启台数不变；当T1增长率低于T2时，开启2台制冷机组，直至T1、T2变化率保持一致时，保持开启1台制冷机组；当T1增长率高于T2时，控制制冷机组降低负载率或暂停机组，当T1大于所述第二预设温度时，重新启动制冷机组。
[0020]第三方面，本专利技术提供一种飞机地面空调自动控制系统，包括：
[0021]温度采集模块，用于获取如上所述的一种飞机地面空调系统的第一温度传感器采集的供水温度参数T1和第二温度传感器采集的回水温度参数T2；
[0022]机组控制模块，用于根据供水温度参数T1和回水温度参数T2控制制冷机组的启闭。
[0023]本专利技术的有益效果是：采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，该系统可以根据安装在管路上的温度传感器来控制制冷机组的运行数量，进而控制送往外部的风的温度，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例提供的一种飞机地面空调系统的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例提供的一种飞机地面空调系统的冷凝水回收系统的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例提供的飞机地面空调自动控制系统的控制策略示意图。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0028]实施例一：
[0029]图1为本专利技术实施例提供的一种飞机地面空调系统的结构示意图，如图1所示，本专利技术实施例提供一种飞机系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组。官网系统包括供水主管路11、回水主管路12、以及至少一组供水支管路13和回水支管路14；
[0030]所述供水主管路11和所述回水主管路12的一端与所述制冷机组连通，所述供水主管路11和所述回水主管路12的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路11上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器15，所述回水主管路12上安装有用于测量回水温度的第
二温度传感器16。
[0031]所述供水支管路13的一端与所述供水主管路11连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器进水口连接，所述回水支管路14的一端与所述回水主管路12连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；
[0032]所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。
[0033]具体的，如图1所示，该飞机地面空调系统中多个制冷机组分别通过供水支管路和回水支管路接入环形管网，环形管网连接高压新风机组的表冷器，高压新风机组吸入的新风在表冷器中与环形管网中的循环水进行换热，降低新风温度，达到制冷目的。
[0034]该飞机地面空调系统所采用的环形管网设计将会大大保证冷量供给的稳定性，当局部飞机空调制冷机组出现异常或供冷能力不足时，仍能够保证整个末端高压新风机组冷风的输出。同时，通过采集供水和回水温度，能够实现根据季节性变化导致的冷量需求变化，还可采用部分机组开启，部分机组停机的方式来对水系统提供冷量。控制策略如下：
[0035]室外气温降低时，飞机舱内冷负荷需求下降，通过减少机组开启数量，降低供冷量，以适应飞机实际冷负荷需求。
[0036]室外气温升高时，飞机舱内冷负荷需求增加，通过加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机地面空调系统，其特征在于，包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；所述管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器，所述回水主管路上安装有用于测量回水温度的第二温度传感器；所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机地面空调系统，其特征在于，还包括冷凝水回收系统，所述冷凝水回收系统包括接水盘和冷凝水收集提升装置，所述接水盘设置于所述高压新风机组的表冷器的下方，所述接水盘的底部的出水口通过管道与所述冷凝水收集提升装置的进水口连接，所述冷凝水收集提升装置的出水口与所述制冷机组的补水系统的进水口连接。3.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。4.根据权利要求3所述的一种飞机地面空调系统，其特征在于，还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。5.根据权利要求3所述的一种飞机地面空调系统，其特征在于，所述地井设施内部设置有保温层。6.根据权利要求1
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5任一项所述的一种飞机地面空调系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，易巍，田志刚，孔祥文，李宏博，王世政，刘旭海，
申请(专利权)人：北京新机场建设指挥部，
类型：发明
国别省市：