一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统，该环状管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；该供冷系统包括环状管网系统、空调机组和制冷机组；空调机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。本实用新型专利技术采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。从而大大保证了冷量供给的稳定性。从而大大保证了冷量供给的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统


[0001]本技术涉及空调领域，具体涉及一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统。

技术介绍

[0002]随着民航的不断发展，航空器的数量不断增加。当航空器在机坪停留时，通常会使用航空器自带的飞机辅助动力装置APU空调系统，以满足机舱内空气调节的要求。在大力倡导绿色低碳的环保背景下，在机场开始使用采用飞机地面空调，其常见的形式是悬挂在登机桥下，飞机地面空调的送风软管接入飞机底部的8字接口后，通过飞机内部的送风管道系统将空调风送入机舱内，使机舱温度达到舒适的环境温度要求，它替代了以航空燃油为动力的飞机辅助动力装置APU空调系统，起到了节约能源、减少噪音的作用。这种结构存在的缺陷是：送风管路较长，造成大量冷量的浪费，并且由于采用分散式供冷的形式，即每台空调仅仅为一架飞机供冷，在飞机地面空调发生故障或制冷量不足时，无法保证供冷能力，影响了冷量供给的稳定性。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术提供一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统。
[0004]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]本技术提供一种飞机地面空调环状管网系统，包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；
[0006]所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网；
[0007]所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与所述空调机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述空调机组的表冷器的出水口连接；
[0008]所述空调机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。
[0009]本技术还提供一种飞机地面空调供冷系统，包括如上所述的一种飞机地面空调环状管网系统、空调机组和制冷机组。
[0010]进一步，该供冷系统还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。
[0011]进一步，该供冷系统还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。
[0012]进一步，所述地井设施内部设置有保温层。
[0013]进一步，所述制冷机组采用风冷式制冷机组。
[0014]本技术的有益效果是：采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0017]图1为本技术实施例提供的一种飞机地面空调环状管网系统及供冷系统的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供一种飞机地面空调环状管网系统包括供水主管路11、回水主管路12、以及至少一组供水支管路13和回水支管路14；
[0018]所述供水主管路11和所述回水主管路12的一端与所述制冷机组连通，所述供水主管路11和所述回水主管路12的另一端连通，形成环形管网；
[0019]所述供水支管路13的一端与所述供水主管路11连通，另一端与所述空调机组的表冷器进水口连接，所述回水支管路14的一端与所述回水主管路12连通，另一端与所述空调机组的表冷器的出水口连接；
[0020]所述空调机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。
[0021]继续参考图1，本技术实施例提供的一种飞机地面空调供冷系统，包括如上所述的飞机地面空调环状管网系统、空调机组和制冷机组，其中，空调机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接，制冷机组采用风冷式制冷机组。
[0022]该供冷系统中多个制冷机组分别通过供水支管路和回水支管路接入环形管网，环形管网连接空调机组的表冷器，空调机组吸入的新风在表冷器中与环形管网中的循环水进行换热，降低新风温度，达到制冷目的。
[0023]该供冷系统所采用的环形管网设计将会大大保证冷量供给的稳定性，当局部飞机空调制冷机组出现异常或供冷能力不足时，仍能够保证整个末端空调机组冷风的输出。同时，根据季节性变化导致的冷量需求变化，还可采用部分机组开启，部分机组停机的方式来对水系统提供冷量。控制策略如下：
[0024]室外气温降低时，飞机舱内冷负荷需求下降，通过减少机组开启数量，降低供冷量，以适应飞机实际冷负荷需求。
[0025]室外气温升高时，飞机舱内冷负荷需求增加，通过加大机组开启数量，增加供冷量，以适应飞机实际冷负荷需求。
[0026]可选地，在该实施例中，该供冷系统还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。所述地井设施内部设置有保温层。
[0027]该供冷系统还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。
[0028]该实施例中，将送风软管与地井设施结合，改善了飞机空调送风软管空间布置，一方面，改变了原来送风软管直接铺设于机坪表面的情况，节约了机坪地面运行资源，一定程度上提高机坪使用效率，另一方面，减少了冷风输送行程，同时利用地下良好的保温性，降低冷量沿途损耗，提高机舱送风品质。
[0029]本技术将市政供热环状管网系统敷设方式创造性的引入到飞机空调水系统中，在民航机场飞机空调系统领域尚属首次，不仅保证了冷量供给的稳定性、安全可靠性，同时提高了夏季供冷的灵活性，丰富了供冷策略，进一步提升了空调系统节能的空间。
[0030]本技术的技术方案已应用于北京大兴国际机场，结合北京大兴国际机场五个指廊放射构造的建筑布局特点，在每个指廊布局三到五台飞机制冷机组，通过环形管网末端连接空调机组。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机地面空调环状管网系统，其特征在于，包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网；所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与空调机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述空调机组的表冷器的出水口连接；所述空调机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。2.一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，包括如根据权利要求1所述的一种飞机地面空调环状管网系统、空调机组和制冷机组。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，易巍，田志刚，孔祥文，李宏博，王世政，刘旭海，
申请(专利权)人：北京新机场建设指挥部，
类型：新型
国别省市：