一种飞机机身段装配用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机机身段装配用工装，包括底板，所述方壳的一侧与直板的一侧固定连接，所述方壳的内壁正面通过轴承转动相连有蜗杆，所述蜗杆的顶部啮合相连有蜗轮，所述圆块的一侧通过轴承转动相连有横杆，所述横杆的一端与另一侧弯杆的一侧固定连接，所述横杆的通孔和圆块的顶部通孔插接有插销。本实用新型专利技术涉及飞机加工技术领域，通过弯杆、蜗杆和蜗轮之间的配合，实现了在装配过程中零件的快速偏转，解决了现有装置在进行工作时需要依赖外界电动设备来转动装置，无法满足一些特殊的使用环境，并且在安装和使用时也造成了负担的问题，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机机身段装配用工装


[0001]本技术涉及飞机加工
，具体为一种飞机机身段装配用工装。

技术介绍

[0002]机身是飞机的一个重要部件，它的主要功用是：固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体，同时，它还用来装载人员(机组人员、乘客)、货物、燃油及各种设备，现代飞机的机身结构是由纵向元件（沿机身纵轴方向)——长桁、桁梁和垂直于机身纵轴的横向元件——隔框以及蒙皮组合而成，其结构形式有构架式、硬壳式和半硬壳式，在对机身中的零件进行装配时就需要一种飞机机身段装配用工装。
[0003]现有装置在进行工作时是采用固定件将零件进行夹持，然后对其进行装配工作。
[0004]但是现有装置在进行工作时需要依赖外界电动设备来转动装置，无法满足一些特殊的使用环境，并且在安装和使用时也造成了负担，降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机机身段装配用工装，解决了现有装置在进行工作时需要依赖外界电动设备来转动装置，无法满足一些特殊的使用环境，并且在安装和使用时也造成了负担，降低了工作效率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种飞机机身段装配用工装，包括底板，所述底板的顶部两侧凹槽均安装有电动导轨，两个所述电动导轨的顶部均安装有底座，两个所述底座的内侧均设置有直板，两个所述底板的上方设置有两个弯杆，所述底板的上方设置有旋转机构，旋转机构包括方壳、蜗轮、蜗杆、圆块、横杆和插销，所述方壳的一侧与直板的一侧固定连接，所述方壳的内壁正面通过轴承转动相连有蜗杆，所述蜗杆的顶部啮合相连有蜗轮，所述蜗轮的一侧与一侧弯杆的一侧固定连接，所述方壳的一侧通过轴承与一侧弯杆的外壁一侧转动相连，另一侧所述直板的一侧固接有圆块，所述圆块的一侧通过轴承转动相连有横杆，所述横杆的一端与另一侧弯杆的一侧固定连接，所述横杆的通孔和圆块的顶部通孔插接有插销。
[0007]优选的，所述底板的上方设置有两个固定结构，固定结构包括外壳、双头螺柱、套筒、第一齿轮、第二齿轮、圆杆、压板和曲杆，所述外壳的一侧与弯杆的一侧固定连接，所述外壳的内壁滑动卡接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁上方通过轴承与外壳的内壁顶部转动相连，所述套筒的一侧固接有曲杆，所述曲杆的外壁与外壳的一侧通孔活动相连，所述曲杆的底部通过销轴转动相连有压板，所述双头螺柱的外壁安装有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合相连有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧固接有圆杆，所述圆杆的外壁通过轴承与外壳的一侧转动相连。
[0008]优选的，所述压板的顶部和曲杆的下方安装有弹簧。
[0009]优选的，所述圆杆的一侧安装有把手。
[0010]优选的，两个所述套筒以双头螺柱的中心为基准呈上下对称分布。
[0011]优选的，所述底座的一侧安装有液压缸，所述液压缸的输出端与直板的一侧固定连接，所述底座的一侧通过螺栓固接有横筒，所述横筒的内壁活动相连有插板，所述插板的上方与横筒的内部填充有橡胶块，所述插板的外壁一侧与底座的一侧通孔活动相连。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种飞机机身段装配用工装。具备以下有益效果：该飞机机身段装配用工装通过弯杆、蜗杆和蜗轮之间的配合，实现了在装配过程中零件的快速偏转，解决了现有装置在进行工作时需要依赖外界电动设备来转动装置，无法满足一些特殊的使用环境，并且在安装和使用时也造成了负担的问题，提高了工作效率。
[0014]通过底座、液压缸和插板之间的配合，避免装置在升降过程中，液压缸发生故障砸到工人，安全性能大大提高。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为图1的外观示意图；
[0017]图3为图1中弯杆、双头螺柱和套筒的结构示意图；
[0018]图4为图1中底座、液压缸和插板的结构示意图。
[0019]图中：1、底板，2、电动导轨，3、底座，4、直板，5、弯杆，6、方壳，7、横筒，8、蜗轮，9、蜗杆，10、曲杆，11、横杆，12、圆块，13、插销，14、外壳，15、双头螺柱，16、套筒，17、第一齿轮，18、第二齿轮，19、圆杆，20、压板，21、弹簧，22、液压缸，23、插板，24、橡胶块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0022]实施例一：由图1
‑
3可知，一种飞机机身段装配用工装，包括底板1，底板1的顶部两侧凹槽均安装有电动导轨2，电动导轨2的型号不做限定，两个电动导轨2的顶部均安装有底座3，两个底座3的内侧均设置有直板4，两个底板1的上方设置有两个弯杆5，底板1的上方设置有旋转机构，旋转机构包括方壳6、蜗轮8、蜗杆9、圆块12、横杆11和插销13，方壳6的一侧与直板4的一侧固定连接，方壳6的内壁正面通过轴承转动相连有蜗杆9，蜗杆9可通过轴承转动，蜗杆9的顶部啮合相连有蜗轮8，蜗杆9在转动时可通过啮合带动蜗轮8转动，蜗轮8的一侧与一侧弯杆5的一侧固定连接，方壳6的一侧通过轴承与一侧弯杆5的外壁一侧转动相连，另一侧直板4的一侧固接有圆块12，圆块12的一侧通过轴承转动相连有横杆11，横杆11可通过轴承转动，横杆11的一端与另一侧弯杆5的一侧固定连接，横杆11的通孔和圆块12的顶部通孔插接有插销13，插销13可在横杆11的通孔和圆块12的顶部通孔内运动；
[0023]在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过弯杆5、蜗杆9和蜗轮8之间的配合，实现了在装配过程中零件的快速偏转，解决了现有装置在进行工作时需要依赖外界电动设备
来转动装置，无法满足一些特殊的使用环境，并且在安装和使用时也造成了负担的问题，提高了工作效率；
[0024]进一步的，底板1的上方设置有两个固定结构，固定结构包括外壳14、双头螺柱15、套筒16、第一齿轮17、第二齿轮18、圆杆19、压板20和曲杆10，外壳14的一侧与弯杆5的一侧固定连接，外壳14的内壁滑动卡接有套筒16，套筒16的内壁螺纹相连有双头螺柱15，双头螺柱15两侧的螺纹相反，双头螺柱15在转动时可带动两个套筒16相互靠近或者远离，双头螺柱15的外壁上方通过轴承与外壳14的内壁顶部转动相连，套筒16的一侧固接有曲杆10，曲杆10的外壁与外壳14的一侧通孔活动相连，曲杆10的底部通过销轴转动相连有压板20，压板20可通过销轴转动，双头螺柱15的外壁安装有第一齿轮17，第一齿轮17的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机机身段装配用工装，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部两侧凹槽均安装有电动导轨（2），两个所述电动导轨（2）的顶部均安装有底座（3），两个所述底座（3）的内侧均设置有直板（4），两个所述底板（1）的上方设置有两个弯杆（5），所述底板（1）的上方设置有旋转机构；旋转机构包括方壳（6）、蜗轮（8）、蜗杆（9）、圆块（12）、横杆（11）和插销（13）；所述方壳（6）的一侧与直板（4）的一侧固定连接，所述方壳（6）的内壁正面通过轴承转动相连有蜗杆（9），所述蜗杆（9）的顶部啮合相连有蜗轮（8），所述蜗轮（8）的一侧与一侧弯杆（5）的一侧固定连接，所述方壳（6）的一侧通过轴承与一侧弯杆（5）的外壁一侧转动相连，另一侧所述直板（4）的一侧固接有圆块（12），所述圆块（12）的一侧通过轴承转动相连有横杆（11），所述横杆（11）的一端与另一侧弯杆（5）的一侧固定连接，所述横杆（11）的通孔和圆块（12）的顶部通孔插接有插销（13）。2.根据权利要求1所述的一种飞机机身段装配用工装，其特征在于：所述底板（1）的上方设置有两个固定结构；固定结构包括外壳（14）、双头螺柱（15）、套筒（16）、第一齿轮（17）、第二齿轮（18）、圆杆（19）、压板（20）和曲杆（10）；所述外壳（14）的一侧与弯杆（5）的一侧固定连接，所述外壳（14）的内壁滑动卡接有套筒（16），所述套筒（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨欣欣，王兴飞，
申请(专利权)人：沈阳天河航空装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：