带限位挡板及托撑的自卸半挂车制造技术

本实用新型专利技术提供一种带限位挡板及托撑的自卸半挂车，包括下架纵梁和可举升设置在所述下架纵梁上方的上架纵梁；所述下架纵梁的外侧设置有盒形的托撑组件，所述上架纵梁的外侧设置有竖向的限位挡板，所述限位挡板的下端向外翻折形成导向翻边，所述托撑组件与所述限位挡板上下对应设置；所述限位挡板的内侧壁与所述托撑组件的外端活动贴合，所述上架纵梁的底部与所述托撑组件的上表面活动贴合。该带限位挡板及托撑的自卸半挂车稳定性好。板及托撑的自卸半挂车稳定性好。板及托撑的自卸半挂车稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
带限位挡板及托撑的自卸半挂车


[0001]本技术涉及自卸半挂车领域，具体的说，涉及了一种带限位挡板及托撑的自卸半挂车。

技术介绍

[0002]自卸半挂车的车厢通常包括下车架和可举升设置在下车架上的上车架。而如果自卸半挂车车厢内货物摆放不均，车厢举升降下后，容易产生偏斜，导致车辆在行驶过程中产生左右晃动，甚至发生侧翻，造成安全事故。尤其是在具有鹅颈的自卸半挂车，由于在鹅颈处仅通过鹅颈对上车架进行支撑，而上车架两侧的上架纵梁通常处于悬空状态，导致车辆稳定性较差。为了解决上述问题，CN201610593357的专利申请公开了一种半挂自卸车副车架限位装置，其通过将副车架与主车架之间设计成凹凸形状来增加其稳定性，但该结构对现有的车架结构改动较大，成本较高。
[0003]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种带限位挡板及托撑的自卸半挂车，包括下架纵梁和可举升设置在所述下架纵梁上方的上架纵梁；
[0005]所述下架纵梁的外侧设置有盒形的托撑组件，所述上架纵梁的外侧设置有竖向的限位挡板，所述限位挡板的下端向外翻折形成导向翻边，所述托撑组件与所述限位挡板上下对应设置；
[0006]所述限位挡板的内侧壁与所述托撑组件的外端活动贴合，所述上架纵梁的底部与所述托撑组件的上表面活动贴合。
[0007]基于上述，为了增加稳定性，所述下架纵梁上设置有一对盒形的所述托撑组件，一对所述托撑组件对称焊接在所述下架纵梁的两侧，所述上架纵梁上设置有竖向的一对限位挡板，一对所述限位挡板对称焊接在所述上架纵梁的两侧。
[0008]基于上述，盒形的所述托撑组件包括L形的第一托撑侧板、第二托撑侧板和L形的托撑加固板。
[0009]基于上述，为了便于支撑上架纵梁，盒形的所述托撑组件上表面水平设置。
[0010]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车，通过将托撑组件焊成一个封闭的盒型并焊接在下架纵梁外侧下翼板上，当车厢下落时，鹅颈处的上架纵梁外侧直接落在托撑组件的上平面上，可以对车厢上架起到支撑作用。通过将限位挡板焊接在车厢上架纵梁上，位置与托撑组件上下对应，利用限位挡板起限位导向作用；当车厢降落时，上架纵梁通过左右两侧的限位挡板直接落在下架处对应的托撑上，此时上架纵梁上的限位挡板平面直接与托撑端部紧密配合，既可防止车厢左右晃动，托撑又对车厢起很好的支撑作用，通过限位挡板与托撑组件相互配合使用，可减小上下架之间连接部位的自由度，增强整车稳定性能，降低侧翻风险。
附图说明
[0011]图1是本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车车厢举升状态结构示意图。
[0012]图2是图1的局部结构示意图。
[0013]图3是本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车车厢下落状态结构示意图。
[0014]图4是图3的局部结构示意图。
[0015]图5是本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车中托撑组件安装位置示意图。
[0016]图6是本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车中限位挡板结构示意图。
[0017]图7是本技术提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车中托撑组件与限位挡板配合示意图。
[0018]图中：1、下架纵梁；2、上架纵梁；3、限位挡板；4、托撑组件；5、托撑加固板；6、导向翻边；7、第一托撑侧板；8、第二托撑侧板。
具体实施方式
[0019]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0020]实施例1
[0021]本实施例提供一种带限位挡板及托撑的自卸半挂车，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，包括下架纵梁1和可举升设置在所述下架纵梁1上方的上架纵梁2。
[0022]所述下架纵梁1的外侧设置有盒形的托撑组件4，所述上架纵梁2的外侧设置有竖向的限位挡板3，所述限位挡板3的下端向外翻折形成导向翻边6，所述托撑组件4与所述限位挡板3上下对应设置。
[0023]所述限位挡板3的内侧壁与所述托撑组件4的外端活动贴合，所述上架纵梁2的底部与所述托撑组件4的上表面活动贴合。
[0024]为了增加稳定性，所述下架纵梁1上设置有一对盒形的所述托撑组件4，一对所述托撑组件4对称焊接在所述下架纵梁1的两侧。
[0025]所述上架纵梁2上设置有竖向的一对限位挡板3，一对所述限位挡板3对称焊接在所述上架纵梁2的两侧。
[0026]盒形的所述托撑组件4包括L形的第一托撑侧板7、第二托撑侧板8和L形的托撑加固板5。
[0027]为了便于支撑上架纵梁2，盒形的所述托撑组件4上表面水平设置。
[0028]具体地，利用本实施例提供的带限位挡板及托撑的自卸半挂车，将托撑组件焊成一个封闭的盒型并焊接在下架纵梁外侧下翼板上，当车厢下落时，鹅颈处的上架纵梁外侧直接落在托撑组件的上平面上，可以对车厢上架起到支撑作用。通过将限位挡板焊接在车厢上架纵梁上，位置与托撑组件上下对应，利用限位挡板起限位导向作用；当车厢降落时，上架纵梁通过左右两侧的限位挡板直接落在下架处对应的托撑上，此时上架纵梁上的限位挡板平面直接与托撑端部紧密配合，既可防止车厢左右晃动，托撑又对车厢起很好的支撑
作用，通过限位挡板与托撑组件相互配合使用，可减小上下架之间连接部位的自由度，增强整车稳定性能，降低侧翻风险。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带限位挡板及托撑的自卸半挂车，其特征在于：包括下架纵梁和可举升设置在所述下架纵梁上方的上架纵梁；所述下架纵梁的外侧设置有盒形的托撑组件，所述上架纵梁的外侧设置有竖向的限位挡板，所述限位挡板的下端向外翻折形成导向翻边，所述托撑组件与所述限位挡板上下对应设置；所述限位挡板的内侧壁与所述托撑组件的外端活动贴合，所述上架纵梁的底部与所述托撑组件的上表面活动贴合。2. 根据权利要求 1 所述的带限位挡板及托撑的自卸半挂车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁彦华，刘四涛，赵建江，张娟娟，陈祥，韩永涛，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：