用于车辆的电池安装结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的电池安装结构，其包括壳体和包装端板，壳体配置为使多个电池模块安装在所述壳体中；包装端板安装成在所述壳体的壁面与多个电池模块的每一个的一端之间形成吸收冲击空间，该一端为多个电池模块的每一个的电池单元堆叠方向上的相对两端中平行于并面向壁面的一端，所述吸收冲击空间包括相对于所述壁面倾斜的倾斜表面。相对于所述壁面倾斜的倾斜表面。相对于所述壁面倾斜的倾斜表面。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池安装结构


[0001]本专利技术涉及一种用于在混合动力车辆或电动车辆中安装电池的结构。

技术介绍

[0002]近来，对混合动力车辆或电动车辆等环保车辆的需求有所增加。对环保车辆日益增长的需求迫使安装在车辆中的电池的能量容量增加。
[0003]因此，需要一种这样的技术，其在确保足够的耐久性和安全性的同时，能够在有限的空间内安装具有尽可能大的能量容量的电池。
[0004]公开于本专利技术的
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的相关技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种用于车辆的电池安装结构，其由于构造的简化而重量轻，适当地支撑和分散由安装在车辆中的电池模块的单元膨胀产生的扩张载荷，并且在车辆发生碰撞的情况下使直接传递至电池模块的冲击最小化，从而确保足够的安全性和耐久性，以抵抗由于车辆碰撞等造成的冲击。
[0006]根据本专利技术，上述和其他目的可以通过提供一种如下的用于车辆的电池安装结构来实现，用于车辆的电池安装结构包括壳体和包装端板，壳体配置为使多个电池模块安装在所述壳体中；包装端板安装成在所述壳体的壁面与多个电池模块的每一个的一端之间形成吸收冲击空间，该一端为多个电池模块的每一个的电池单元堆叠方向上的相对两端中平行于并面向所述壁面的一端，所述吸收冲击空间包括相对于所述壁面倾斜的倾斜表面。
[0007]所述包装端板可以形成为闭合截面结构，所述闭合截面结构包括形成为与多个电池模块的每一个接触的竖直支撑表面以及连接到所述竖直支撑表面以形成冲击吸收空间的倾斜表面的倾斜支撑表面。
[0008]所述包装端板可以包括连接到所述竖直支撑表面和所述倾斜支撑表面的底部支撑表面。所述底部支撑表面可以固定到内部突出部分的上部，所述内部突出部分从所述壳体的壁面朝向多个电池模块的每一个突出。
[0009]所述包装端板以与所述壳体的壁面间隔开的状态可以固定到所述内部突出部分，并且所述包装端板的竖直支撑表面可以比所述内部突出部分的端部进一步朝向多个电池模块的每一个突出。
[0010]所述壳体的内部突出部分可以朝向多个电池模块的每一个的下部突出，并且安装到所述内部突出部分的上部的所述包装端板的高度可以设定为多个电池模块的每一个的高度的2/3或更多。
[0011]所述包装端板的倾斜支撑表面可以形成为使得所述倾斜支撑表面与所述壳体的壁面之间形成的角度为9
°
或更多。
[0012]所述壳体可以配置成使得第一内部构件在下板上彼此间隔开的同时，彼此平行布置，第二内部构件垂直于所述第一内部构件布置，并且多个电池模块利用所述第一内部构件和所述第二内部构件容纳在所述壳体中。多个电池模块可以布置成使得电池单元的堆叠方向平行于所述第一内部构件的纵向方向。
[0013]所述壳体的外周可以包括笔直侧部分和弯曲部分，所述笔直侧部分在壳体的两侧直线地形成以平行于所述第二内部构件，每个笔直侧部分形成所述壁面，使得所述包装端板安装在壁面和多个电池模块的相应一个之间，所述弯曲部分连接所述笔直侧部分的端部，每个弯曲部分的至少一部分弯曲。
[0014]外部侧构件可以设置在所述壳体的每个笔直侧部分的外表面以向外突出。
附图说明
[0015]通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
[0016]图1为示出了根据本专利技术的用于车辆的电池安装结构的示意图；
[0017]图2为示出了图1所示的壳体的示意图；
[0018]图3为示出了将电池模块安装在壳体中的过程的示意图；
[0019]图4为从上方观察图3所示的电池模块的平面图；
[0020]图5为沿着图3中的线V
‑
V所获得的截面图，其示出了电池模块布置在壳体中的状态；
[0021]图6为沿着图3中的线VI
‑
VI所获得的截面图，其示出了电池模块布置在壳体中的状态；
[0022]图7为图3中的线VI
‑
VI表示的部分的放大立体图，其示出了电池模块安装结构；
[0023]图8为示出了在第二内部构件的插入空间中安装电池控制器的结构的示意图；
[0024]图9为沿着图3中的线IX
‑
IX所获得的截面图，其示出了根据本专利技术的用于车辆的电池安装结构通过分散由电池模块的单元膨胀产生的载荷来支撑电池模块的状态；
[0025]图10为图9中所示构造的主要部分的放大图；以及
[0026]图11为图10中所示的包装端板的立体图。
具体实施方式
[0027]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0028]本文所用的术语仅为了描述特定实施例的目的，并不旨在限制本申请。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操
作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”，“器件”，“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。
[0029]此外，本申请的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)
‑
ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。
[0030]现在将参考附图更全面地描述各种示例性实施方案，附图中仅示出了一些示例性实施方案。本文公开的具体结构和功能细节仅出于描述示例性实施方案的目的。然而，本专利技术可以以不同的替代形式实施并且不应解释为仅限于在此阐述的示例性实施方案。
[0031]因此，虽然本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池安装结构，其包括：壳体，其配置为使多个电池模块安装在所述壳体中；以及包装端板，其安装成在所述壳体的壁面与多个电池模块的每一个的一端之间形成吸收冲击空间，该一端为多个电池模块的每一个的电池单元堆叠方向上的相对两端中平行于并面向壁面的一端，所述吸收冲击空间包括相对于壁面倾斜的倾斜表面。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池安装结构，其中，所述包装端板形成为闭合截面结构，所述闭合截面结构包括竖直支撑表面以及倾斜支撑表面，所述竖直支撑表面形成为与多个电池模块的每一个接触，所述倾斜支撑表面连接到所述竖直支撑表面以形成冲击吸收空间的倾斜表面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池安装结构，其中，所述包装端板包括连接到所述竖直支撑表面和所述倾斜支撑表面的底部支撑表面，所述底部支撑表面固定到内部突出部分的上部，所述内部突出部分从所述壳体的壁面朝向多个电池模块的每一个突出。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池安装结构，其中，所述包装端板以与所述壳体的壁面间隔开的状态固定到所述内部突出部分，所述包装端板的竖直支撑表面比所述内部突出部分的端部进一步朝向多个电池模块的每一个突出。5.根据权利要求3所述的用于车辆的电池安装结构，其中，所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔溶桓，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：