电驱总成冷却润滑系统、方法和电动车技术方案

本申请提供一种电驱总成冷却润滑系统、方法和电动车，其中，电驱总成冷却润滑系统，包括：电驱总成冷却润滑系统包括：第一机械齿轮泵、第二机械齿轮泵、电动三通比例阀、储油腔、换热器、差减齿轮；第一机械齿轮泵部与电驱总成的电机轴同轴同心；第二机械齿轮泵与差减齿轮的齿轮轴同轴同心；储油腔通过油管与电动三通比例阀的第一阀口连通，第一机械齿轮泵与电动三通比例阀的第二阀口连通，第二机械齿轮泵与电动三通比例阀的第三阀口连通，第一机械齿轮泵和第二机械齿轮泵与换热器连通。本申请在无需单独设立电动油泵以及电机冷却水套等部件的前提下，实现对电驱总成的冷却与润滑。与现有技术相比，本申请实施例具有结构简单、空间紧凑的优点。间紧凑的优点。间紧凑的优点。

【技术实现步骤摘要】
电驱总成冷却润滑系统、方法和电动车


[0001]本申请涉及冷却润滑设备领域，具体而言，涉及一种电驱总成冷却润滑系统、方法和电动车。

技术介绍

[0002]现有新能源纯电动车辆的电驱总成冷却润滑系统主要有两种形式：方案1、电机水冷+差减速器飞溅润滑；该方案电机壳体需要设计专用冷却水道，通过冷却水循环实现热交换，然而，水道的设计带来了电机外包络尺寸增加，整车空间利用率较低，不利于电驱总成的布置、同时增加水道带来了成本的增加。
[0003]方案2、电机+差减速器的冷却润滑，通过电动油泵提供动力源进行主动冷却润滑。该方案相比方案1，节省了冷却水道设计，电机外包络尺寸更小；增加了电动油泵，成本增加，同时电动油泵的效率因素，带来了系统的能耗损失。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种电驱总成冷却润滑系统、方法和电动车，用以在无需单独设立电动油泵以及电机冷却水套等部件的前提下，实现对电驱总成的冷却与润滑。与现有技术相比，本申请实施例具有结构简单、空间紧凑的优点。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种电驱总成冷却润滑系统，所述电驱总成冷却润滑系统包括：第一机械齿轮泵、第二机械齿轮泵、电动三通比例阀、储油腔、换热器、差减齿轮；
[0006]第一机械齿轮泵布安装于电驱总成的电机轴端部，并与所述电驱总成的电机轴同轴同心；
[0007]第二机械齿轮泵安装于所述差减齿轮的端部，并与所述差减齿轮的齿轮轴同轴同心；
[0008]所述差减齿轮与所述电驱总成的电机轴传动连接；
[0009]所述储油腔通过油管与所述电动三通比例阀的第一阀口连通，所述第一机械齿轮泵与所述电动三通比例阀的第二阀口连通，所述第二机械齿轮泵与所述电动三通比例阀的第三阀口连通，所述第一机械齿轮泵和所述第二机械齿轮泵与所述换热器连通。
[0010]在本申请第一方面，由于第一机械齿轮泵布安装于电驱总成的电机轴端部，并与所述电驱总成的电机轴同轴同心，进而电驱总成的电机轴能够带动第一机械齿轮泵转动，进而通过第一机械齿轮泵能够将储油腔的润滑油输送至换换热器中，并通过换热器的换热作用，使得润滑油能够对电驱总成进行冷却并润滑。同时，由于所述差减齿轮与所述电驱总成的电机轴传动连接，且第二机械齿轮泵安装于所述差减齿轮的端部，并与所述差减齿轮的齿轮轴同轴同心，因此第二机械齿轮泵也能够在电驱总成的电机带动下产生动力，从将储油腔的润滑油输送至换换热器，并通过换热器的换热作用，使得润滑油能够对电驱总成进行冷却并润滑，此外，通过差减齿轮能够使得第二机械齿轮泵内部的齿轮转速与第一机械齿轮泵内部的齿轮转有差异，从而基于这一差异实现多种供油模式，最终通过多种供油
模式灵活适配电驱总成的冷却润滑需求。
[0011]与现有技术相比，本申请第一方面的电驱总成冷却润滑系统能够在无需单独设立电动油泵以及电机冷却水套等部件的前提下，实现对电驱总成的冷却与润滑，因此具有结构简单、空间紧凑的优点。
[0012]在可选的实施方式中，所述电驱总成冷却润滑系统还包括油管喷射装置，所述油管喷射装置与所述换热器连通，所述油管喷射设置用于将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。
[0013]在本可选的实施方式中，通过将油管喷射装置与所述换热器连通，进而能够通过所述油管喷射设置将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。
[0014]在可选的实施方式中，所述油管喷射装置包括若干个喷射口，所述若干个喷射口用于将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。
[0015]在本可选的实施方式中，通过若干个喷射口，能够将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的不同组件，例如喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。
[0016]在可选的实施方式中，所述电驱总成冷却润滑系统还包括过滤器，所述过滤器放置于所述储油腔中，并与所述油管连通，用于对进入所述油管中的润滑液进行过滤。
[0017]在本可选的实施方式中，通过将过滤器放置于所述储油腔中，能够对进入所述油管中的润滑液进行过滤，从而避免杂质通过油管喷射至电驱总成中。
[0018]在可选的实施方式中，所述第一机械齿轮泵为偏心内啮合齿轮。
[0019]在可选的实施方式中，所述第二机械齿轮泵为偏心内啮合齿轮。
[0020]第二方面，本专利技术提供一种电驱总成冷却润滑方法，所述电驱总成冷却润滑方法应用于如前述实施方式任一项所述的电驱总成冷却润滑系统，所述电驱总成冷却润滑方法包括：
[0021]当接收到低流量模式指令时，控制所述电动三通比例阀的第二阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口中断导通，并控制所述电动三通比例阀的第三阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口导通。
[0022]在本可选的实施方式中，由于所述电动三通比例阀的第二阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口中断导通，所述电动三通比例阀的第三阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口导通，因此，冷却润滑液能够通过第三阀口流经第二机械齿轮泵，进而由于第二机械齿轮泵的动力小于第一机械齿轮泵，因此能够进入低流量模式。
[0023]在可选的实施方式中，所述电驱总成冷却润滑方法包括：
[0024]当接收到高流量模式指令时，控制所述电动三通比例阀的第二阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口导通，并控制所述电动三通比例阀的第三阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口中断导通。
[0025]在本可选的实施方式中，由于所述电动三通比例阀的第二阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口导通，所述电动三通比例阀的第三阀口与所述电动三通比例阀的第一阀口中断导通，因此，冷却润滑液能够通过第二阀口流经第一机械齿轮泵，进而由于第一机械齿
轮泵的动力大于第二机械齿轮泵，因此能够进入高流量模式。
[0026]在可选的实施方式中，所述电驱总成冷却润滑方法包括：
[0027]当接收到比例流量模式指令时，基于所述比例流量模式指令携带的比例数据，控制所述电动三通比例阀的第二阀口的开度与所述电动三通比例阀的第一阀口的开度，使得所述电动三通比例阀的第二阀口的开度与所述电动三通比例阀的第一阀口的开度满足预设条件。
[0028]在本可选的实施方式中，基于所述比例流量模式指令携带的比例数据，能够控制所述电动三通比例阀的第二阀口的开度与所述电动三通比例阀的第一阀口的开度，使得所述电动三通比例阀的第二阀口的开度与所述电动三通比例阀的第一阀口的开度满足预设条件。
[0029]第三方面，本专利技术提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的电驱总成冷却润滑系统。
[0030]由于本申请第三方面的电动车包括本申请的电驱总成冷却润滑系统，因此，其具有结构简单、空间紧凑的优点。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱总成冷却润滑系统，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑系统包括：第一机械齿轮泵、第二机械齿轮泵、电动三通比例阀、储油腔、换热器、差减齿轮；第一机械齿轮泵布安装于电驱总成的电机轴端部，并与所述电驱总成的电机轴同轴同心；第二机械齿轮泵安装于所述差减齿轮的端部，并与所述差减齿轮的齿轮轴同轴同心；所述差减齿轮与所述电驱总成的电机轴传动连接；所述储油腔通过油管与所述电动三通比例阀的第一阀口连通，所述第一机械齿轮泵与所述电动三通比例阀的第二阀口连通，所述第二机械齿轮泵与所述电动三通比例阀的第三阀口连通，所述第一机械齿轮泵和所述第二机械齿轮泵与所述换热器连通。2.如权利要求1所述的电驱总成冷却润滑系统，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑系统还包括油管喷射装置，所述油管喷射装置与所述换热器连通，所述油管喷射设置用于将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。3.如权利要求2所述的电驱总成冷却润滑系统，其特征在于，所述油管喷射装置包括若干个喷射口，所述若干个喷射口用于将所述油管中的润滑液喷射至所述电驱总成的齿轮、所述电驱总成的轴承和所述电驱总成的驱动电机。4.如权利要求2所述的电驱总成冷却润滑系统，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑系统还包括过滤器，所述过滤器放置于所述储油腔中，并与所述油管连通，用于对进入所述油管中的润滑液进行过滤。5.如权利要求1所述的电驱总成冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：张松林，王宝智，高正，章佳文，何国新，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：