储物箱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种储物箱结构，包括箱体、密封盖和密封环；箱体连接于车身，箱体的一侧形成箱体开口；密封盖盖设于箱体开口；密封环具有沿密封盖的开合方向顺次设置的第一密封部和第二密封部，第一密封部与箱体和密封盖的其中之一连接，第二密封部背离第一密封部的一侧能与箱体和密封盖的其中之另一抵接密封。其中，第二密封部为中空结构，且第二密封部背离箱体内腔的一侧开设有气孔，气孔与第二密封部的内腔连通。本实用新型专利技术能使箱体内的空气能通过挤压第二密封部并使第二密封部形变而获得更多的压力释放空间，避免形成箱体内腔的气压升高影响盖合，提升了密封盖盖合的顺畅性。提升了密封盖盖合的顺畅性。提升了密封盖盖合的顺畅性。

【技术实现步骤摘要】
储物箱结构及车辆


[0001]本技术属于车辆配件
，具体涉及一种储物箱结构及车辆。

技术介绍

[0002]随车汽车行业的快速发展，人们对汽车的要求已经不仅仅停留在代步工具的层面，而是对驾乘性能之外的附加功能有了更高的追求，附加功能之中的储物功能是一个非常重要的功能分支。
[0003]在越野车等两厢车型中，一些车辆会在后背门的外侧(背离乘员舱的一侧)设置储物箱，用以存放随车的工具等物品，由于储物箱暴露在车外环境之中，因而储物箱的密封性有着较高的要求，为了解决密封性的问题，往往在储物箱体和箱盖之间设置密封条。在密封条与箱体或盖体接触，但还没有完全盖合到位的过程中，箱体的内腔与外部空间实际上已经被隔离，在继续盖合的过程中，由于箱体内的空气持续被压缩，使箱体内部气压在一定程度上升高，导致密封盖盖合困难。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种储物箱结构，旨在解决传统的储物箱在盖合过程中存在的内部气压升高导致盖合困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种储物箱结构，包括：
[0007]箱体，连接于车身，所述箱体的一侧形成箱体开口；
[0008]密封盖，盖设于所述箱体开口；以及
[0009]密封环，具有沿所述密封盖的开合方向顺次设置的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部与所述箱体和所述密封盖的其中之一连接，所述第二密封部背离所述第一密封部的一侧能与所述箱体和所述密封盖的其中之另一抵接密封；
[0010]其中，所述第二密封部为中空结构，且所述第二密封部背离所述箱体内腔的一侧开设有气孔，所述气孔与所述第二密封部的内腔连通。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述气孔沿所述密封环的长轴方向间隔设有多个。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体和所述密封盖的其中之一设有连接凸起，所述第一密封部包括：
[0013]密封主体，形成有与所述连接凸起对应的连接槽；以及
[0014]密封凸环，设于所述连接槽的内壁，并与所述连接凸起的侧壁密封接触。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体和所述密封盖的其中之一形成容置槽，所述第一密封部置于所述容置槽内；
[0016]当所述密封盖盖合时，所述容置槽临近所述箱体内腔的一侧端面与所述密封盖或所述箱体抵接接触，且所述第二密封部在盖合方向上的压缩量为4mm～5mm。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一密封部朝向所述箱体内腔的一侧与所述容置槽临近所述箱体内腔的一侧壁之间的间距为3mm～4mm。
[0018]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述密封盖的一侧与所述箱体转动连接，在所述密封盖与所述箱体转动配合的区域，所述第一密封部背离所述箱体内腔的一侧与所述容置槽远离所述箱体内腔的一侧壁之间的间距为8mm～10mm。
[0019]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体的内腔中设有若干隔板，以将所述箱体的内腔分隔成多个储物空间。
[0020]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述密封盖的一侧转动连接于所述箱体，所述箱体的内腔中还设有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆具有与所述箱体转动连接的第一端，及与所述密封盖转动连接的第二端；
[0021]所述第一端和所述第二端的至少其中之一还设有限位件，所述限位件用于限制所述阻尼伸缩杆的转动角度。
[0022]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述箱体的侧壁和所述隔板的板面之间还形成支撑调节空间，所述支撑调节空间与所述储物空间相互隔离，所述阻尼伸缩杆置于所述支撑调节空间。
[0023]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于第二密封部为空心设置，在受到挤压作用的时候，能通过气孔向外排气，继而使第二密封部具有更大的形变空间，在此基础上，在保持第二密封部与目标位置(密封盖或箱体)密封挤压接触的前提下，箱体内的空气能还能通过挤压第二密封部使其形变而获得更多的压力释放空间，避免形成箱体内腔的气压升高影响盖合，提升了密封盖盖合的顺畅性；在密封盖开启且对第二密封部的压力撤销后，由于第二密封部自身具有弹性，其能自动恢复初始状态的形状，并且其内腔中重新充满空气，不影响下次使用。
[0024]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的储物箱结构。
[0025]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的储物箱结构，提升了储物箱盖合的顺畅性，通过提升储物箱的使用体验来提升车辆的整体品质感。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例提供的储物箱结构的闭合状态示意图；
[0027]图2为图1中箱体、密封盖和密封环的A向结构局部剖视图；
[0028]图3为本技术实施例提供的储物箱结构的开启状态示意图；
[0029]图4为图3中密封盖、阻尼伸缩杆和限位件的转配结构示意图；
[0030]图5为图1中箱体、隔板和阻尼伸缩杆的B向装配示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100、箱体；110、储物空间；120、支撑调节空间；
[0033]200、密封盖；
[0034]300、密封环；310、第一密封部；311、密封主体；312、密封凸环；313、连接槽；320、第二密封部；321、气孔；
[0035]400、连接凸起；
[0036]500、容置槽；
[0037]600、隔板；
[0038]700、阻尼伸缩杆；
[0039]800、限位件；810、限位缺口；
[0040]900、锁定件。
具体实施方式
[0041]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0042]请一并参阅图2、图3及图5，现对本技术提供的储物箱结构进行说明。所述储物箱结构，包括箱体100、密封盖200和密封环300；箱体100连接于车身，箱体100的一侧形成箱体开口；密封盖200盖设于箱体开口；密封环300具有沿密封盖200的开合方向顺次设置的第一密封部310和第二密封部320，第一密封部310与箱体100和密封盖200的其中之一连接，第二密封部320背离第一密封部310的一侧能与箱体100和密封盖200的其中之另一抵接密封。其中，第二密封部320为中空结构，且第二密封部320背离箱体100内腔的一侧开设有气孔321，气孔321与第二密封部320的内腔连通。
[0043]需要说明的是，第一密封部310可以连接于密封盖300，也可以连接于箱体100(当连接于箱体100时，其位于箱体开口的外周)。本实施例示例性的将第一密封部310连接于箱体100，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储物箱结构，其特征在于，包括：箱体，连接于车身，所述箱体的一侧形成箱体开口；密封盖，盖设于所述箱体开口；以及密封环，具有沿所述密封盖的开合方向顺次设置的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部与所述箱体和所述密封盖的其中之一连接，所述第二密封部背离所述第一密封部的一侧能与所述箱体和所述密封盖的其中之另一抵接密封；其中，所述第二密封部为中空结构，且所述第二密封部背离所述箱体内腔的一侧开设有气孔，所述气孔与所述第二密封部的内腔连通。2.如权利要求1所述的储物箱结构，其特征在于，所述气孔沿所述密封环的长轴方向间隔设有多个。3.如权利要求1所述的储物箱结构，其特征在于，所述箱体和所述密封盖的其中之一设有连接凸起，所述第一密封部包括：密封主体，形成有与所述连接凸起对应的连接槽；以及密封凸环，设于所述连接槽的内壁，并与所述连接凸起的侧壁密封接触。4.如权利要求1所述的储物箱结构，其特征在于，所述箱体和所述密封盖的其中之一形成容置槽，所述第一密封部置于所述容置槽内；当所述密封盖盖合时，所述容置槽临近所述箱体内腔的一侧端面与所述密封盖或所述箱体抵接接触，且所述第二密封部在盖合方向上的压缩量为4mm～5mm。5.如权利要求4所述的储物...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昆鹏，赵聪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：