用于车辆天窗的卷阳帘和车辆天窗制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆天窗的卷阳帘和车辆天窗。该卷阳帘包括：包括卷轴和安装组件，卷轴通过安装组件安装到卷阳帘支承座上。安装组件包括：支承构件，其具有支承部和接合部，支承部支承所述卷轴使得卷轴能够相对于支承部绕卷轴的纵向轴线旋转；安装构件，其连接至卷阳帘支承座，并具有接纳开孔和至少一个干涉凸部，干涉凸部设置在所述接纳开孔的周界处。接合部能够插入接纳开孔以处于解锁位置，并绕纵向轴线从所述解锁位置旋转到锁定位置；干涉凸部在接合部处于锁定位置时阻碍接合部绕纵向轴线旋转。该车辆天窗包括上述卷阳帘。根据本发明专利技术的卷阳帘和车辆天窗结构简单，能够简便地实现静电传导，降低生产成本低，并且所需安装空间小。需安装空间小。需安装空间小。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆天窗的卷阳帘和车辆天窗


[0001]本专利技术总体涉及车辆天窗
，更具体地涉及用于车辆天窗的卷阳帘和包括该卷阳帘的车辆天窗。

技术介绍

[0002]目前，车辆天窗由于能够提供较好采光和视野且便于通风换气已经在家用车辆上越来越普及。车辆天窗一般安装在车辆顶篷的中央区域，并配备有可以展开和收卷的帘布以便控制进入车厢的光线。
[0003]图1是根据现有技术的一种车辆天窗的局部示意图。如图1所示，该车辆天窗包括：天窗导轨1、天窗框架2、卷阳帘装置3。其中，天窗框架2固定至天窗导轨1并且可以支承卷阳帘装置3。出于减重和安装需要，天窗框架2往往由塑料制成。卷阳帘装置3可以通过安装构件4安装至天窗框架2。卷阳帘装置3包括帘布5和中空卷轴6。卷轴6用于支承帘布5。卷轴6的两端以可旋转的方式安装至安装构件4，以允许帘布5围绕卷轴6展开和收卷。根据具体的结构和所需功能，卷轴6两端所使用的安装构件可能不同。帘布5展开和收卷时可以沿天窗导轨1运动。
[0004]现有的卷阳帘装置受限于其安装结构和安装方式等往往需要较大的安装空间。此外，帘布在展开和收卷过程中容易由于与例如表面处理后的金属支撑构件的摩擦而产生静电。因此，在车辆天窗的设计过程中需考虑到静电传导和释放的问题，以免对车辆天窗造成损害。目前，通常使用导线传导帘布摩擦产生的静电。如图1所示，现有设计中，在卷轴6的一端处使用金属制的安装构件4，并在安装构件4与天窗导轨1之间设置有导线7。如此，从卷轴6传导至安装构件4的静电能够通过导线7进一步传导至天窗导轨1，天窗导轨1再将静电传导至车身。然而，由于需要安装额外的导线，导致车辆天窗结构变得复杂、安装时间和制造成本增加。此外，导线还可能干扰帘布的展开和收卷。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的用于车辆天窗的卷阳帘和包括该卷阳帘的车辆天窗。
[0006]为此，本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆天窗的卷阳帘。所述卷阳帘包括卷轴和安装组件，所述卷轴用于收卷所述卷阳帘的帘布，并且通过所述安装组件安装到卷阳帘支承座上。其中，所述安装组件包括：支承构件，所述支承构件具有支承部和接合部，所述支承部支承所述卷轴，使得所述卷轴能够相对于所述支承部绕所述卷轴的纵向轴线旋转；安装构件，所述安装构件连接至卷阳帘支承座，所述安装构件具有接纳开孔和至少一个干涉凸部，所述干涉凸部设置在所述接纳开孔的周界处；其中，所述接合部能够插入所述接纳开孔以处于解锁位置，并且绕所述纵向轴线从所述解锁位置旋转到锁定位置；所述干涉凸部在所述接合部处于所述锁定位置时阻碍所述接合部绕所述纵向轴线旋转。
[0007]根据本专利技术的第一方面的卷阳帘可以通过简单地在安装构件中的接纳开孔内旋
转支承构件(更具体地，接合部)实现支承构件与安装构件之间的锁定从而将卷轴通过安装组件安装至卷阳帘支承座，因而所需的安装空间较小。
[0008]根据上述技术构思，本专利技术的第一方面可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
[0009]在一些可选形式中，所述干涉凸部在所述接合部处于所述锁定位置时位于所述接合部绕所述纵向轴线旋转的旋转路径上。
[0010]在一些可选形式中，所述接纳开孔具有敞开部分，所述接合部能够经由所述敞开部分沿与所述纵向轴线大致垂直的方向插入所述接纳开孔。
[0011]在一些可选形式中，所述安装构件包括安装主体，所述安装主体呈板状件的形式并且垂直于所述纵向轴线延伸，所述安装主体包括所述接纳开孔和所述至少一个干涉凸部。通过使用上述板状的安装主体可以进一步减小安装组件在卷轴的纵向轴线的方向上所需的安装空间。
[0012]在一些可选形式中，所述支承构件沿所述纵向轴线的方向延伸，所述支承构件还具有至少一个定位部，所述定位部设置成邻近所述接合部，并且在所述接合部处于所述锁定位置时抵接所述安装主体以限定所述支承构件在所述纵向轴线的方向上的位置。
[0013]在一些可选形式中，所述支承构件具有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部分别设置于所述接合部在所述纵向轴线的方向上的两侧，并且用于将所述安装主体夹持在其间。
[0014]在一些可选形式中，所述支承构件由导电高分子材料制成。通过使用导电高分子材料制成的支承构件，一方面，相比于金属制成的支承构件，可以减少支承部与卷轴(更具体地，卷轴端部处的衬套)之间的摩擦；另一方面，允许由于帘布收卷和展开等产生的静电可以通过支承构件传导并经由其他金属构件传导到车辆车身，从而避免静电对车辆天窗的损坏。
[0015]在一些可选形式中，所述安装构件由金属制成，并且经由用于加强所述卷阳帘支承座的金属加强件连接至天窗导轨。通过该设计，可以允许静电通过安装构件和金属加强件传导到天窗导轨并进而传导到车辆车身，从而避免静电对车辆天窗的损坏，而无需设置额外的仅用于传导静电的导线，简化了结构设计并且避免了导线干扰帘布的收卷和展开。
[0016]在一些可选形式中，所述安装构件还包括连接部，所述连接部嵌入所述卷阳帘支承座中并与所述金属加强件连接。通过将安装构件的连接部内嵌到卷阳帘支承座中进一步减少了安装组件所占用的空间。
[0017]在一些可选形式中，所述支承构件还具有固定部，所述固定部设置于所述支承部处，并且用于固定设置在所述卷轴内的用于使所述帘布复位的弹性件的端部。
[0018]本专利技术的第二方面提供了一种车辆天窗。所述车辆天窗包括：根据本专利技术的第一方面所述的用于车辆天窗的卷阳帘；以及卷阳帘支承座，所述卷阳帘支承座支承所述卷阳帘。
[0019]根据本专利技术的用于车辆天窗的卷阳帘和车辆天窗结构简单，能够简便地实现静电传导，而无需设置专门的静电传导构件，降低了生产成本，并且所需安装空间较小。
附图说明
[0020]本专利技术的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：
[0021]图1是根据现有技术的车辆天窗的局部示意图；
[0022]图2A是根据本专利技术的示例性实施例的车辆天窗的示意性局部立体图；
[0023]图2B是根据本专利技术的示例性实施例的车辆天窗的另一示意性局部立体图；
[0024]图2C是根据本专利技术的示例性实施例的车辆天窗的又一示意性局部立体图，其中省去了卷阳帘支承座；
[0025]图3A和图3B分别是根据本专利技术的示例性实施例的卷阳帘的安装组件的安装构件和支承构件的示意性立体图；
[0026]图4A和图4B分别是根据本专利技术的示例性实施例的卷阳帘的卷轴的一纵向端部通过安装组件安装至卷阳帘支承座的不同安装阶段的示意图；
[0027]图5A是根据本专利技术的示例性实施例的卷阳帘的安装组件的支承构件支承卷轴的纵向端部时的示意性正视图；
[0028]图5B是沿图5A的线A
‑
A剖切的示意性剖视图；
[0029]图6A是根据本专利技术的示例性实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆天窗的卷阳帘，其特征在于，所述卷阳帘包括卷轴和安装组件，所述卷轴用于收卷所述卷阳帘的帘布，并且通过所述安装组件安装到卷阳帘支承座上；其中，所述安装组件包括：支承构件，所述支承构件具有支承部和接合部，所述支承部支承所述卷轴，使得所述卷轴能够相对于所述支承部绕所述卷轴的纵向轴线旋转；安装构件，所述安装构件连接至卷阳帘支承座，所述安装构件具有接纳开孔和至少一个干涉凸部，所述干涉凸部设置在所述接纳开孔的周界处；其中，所述接合部能够插入所述接纳开孔以处于解锁位置，并且绕所述纵向轴线从所述解锁位置旋转到锁定位置；所述干涉凸部在所述接合部处于所述锁定位置时阻碍所述接合部绕所述纵向轴线旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆天窗的卷阳帘，其特征在于，所述干涉凸部在所述接合部处于所述锁定位置时位于所述接合部绕所述纵向轴线旋转的旋转路径上。3.根据权利要求1所述的用于车辆天窗的卷阳帘，其特征在于，所述安装构件包括安装主体，所述安装主体呈板状件的形式并且垂直于所述纵向轴线延伸，所述安装主体包括所述接纳开孔和所述至少一个干涉凸部。4.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的卷阳帘，其特征在于，所述支承构件沿所述纵向轴线的方向延伸，所述支承构件还具有至少一个定位部，所述定位部设置成邻近所述接合部，并且在所述接合部处于所述锁定位置时抵接所述安装主体以限定所述支承构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈赛，袁君，唐莲，张晨晨，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：