一种汽车门框密封条用固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门框密封条用固定结构，包括车门框、密封条和夹持部，所述车门框的正面安装有密封条，所述夹持部的一侧安装有海绵泡管，所述海绵泡管的内侧开设有容纳腔，所述隔板的底部安装有连接块一，所述夹持部的另一侧安装有唇边。本实用新型专利技术通过在夹持部的一侧安装有海绵泡管，车门在关闭时海绵泡管会受到车门门框的撞击而发生形变受损，弹性材料可以有效减缓车门撞击时的冲击力，延长了密封条的使用寿命，车门关闭后弹簧向外延伸可使海绵泡管与车门门框抵紧配合，减小密封条与门框之间的间隙，容腔内的空隙可使得容腔内的空气保持流通，避免了弹性材料形变时导致海绵泡管的胀裂，保证了密封条的良好使用性能。保证了密封条的良好使用性能。保证了密封条的良好使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门框密封条用固定结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车门框密封条用固定结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的飞速发展，人们对汽车的性能有了更高的要求，而密封条是汽车整车质量的一项重要指标，它被广泛应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发动机舱、后备箱等车身部位，车门框密封条是固定在汽车侧围外板同内侧多种加强板组成的钣金止口上的零件，保证车门和侧围之间能够实现正常的开启关闭，同时也起到了遮盖钣金边缘以及内饰边缘的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功能，对驾驶人员及整车起到保护作用。
[0003]现有技术中密封条固定结构存在的缺陷是：
[0004]专利文件CN208962995U密封条固定结构、通风格栅组件和车辆“本技术公开了一种密封条固定结构、通风格栅组件和车辆，其中密封条固定结构包括：固定基部、卡接部和密封条。所述卡接部设置在所述固定基部上；所述密封条具有卡接槽，所述密封条通过所述卡接槽卡接固定在所述卡接部上。该密封条固定结构通过设置卡接部，并将密封条与卡接部进行卡接固定，以实现更好的装配效果及更便捷的装配过程，进而保证了通风格栅本体与前机盖之间的密封效果。”现有技术中密封条在长期使用过程中弹性发泡管容易发生磨损对密封条的密封性和使用寿命造成不利影响，且门框密封条的定位及锁定方向数量较少，容易对连接处发生挤压变形，无法满足使用需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车门框密封条用固定结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门框密封条用固定结构，包括车门框、密封条和夹持部，所述车门框的正面安装有密封条，所述密封条包括夹持部、海绵泡管和唇边，所述夹持部的一侧安装有海绵泡管，所述海绵泡管的内侧开设有容纳腔，所述容纳腔的内壁上安装有隔板，所述隔板的底部安装有连接块一，所述夹持部的另一侧安装有唇边。
[0007]优选的，所述车门框的正面安装有侧围板，且侧围板与夹持部的内侧嵌合连接。
[0008]优选的，所述密封条由橡胶基层、碳涂层、聚氨酯层和耐磨层组成，橡胶基层的内部安装有加强筋，橡胶基层的外侧安装有碳涂层，碳涂层的外侧安装有聚氨酯层，聚氨酯层的外侧安装有耐磨层。
[0009]优选的，所述夹持部的一侧内壁上安装有密封筋一，密封筋一的顶部安装有凸齿，密封筋一的底部开设有凹槽，夹持部的另一侧内壁上安装有密封筋二，夹持部的内部安装有骨芯。
[0010]优选的，所述海绵泡管的外侧安装有防护层，容纳腔的内侧安装有弹性材料，且弹性材料位于隔板的上方。
[0011]优选的，所述连接块一的底部安装有弹簧，容纳腔的底部内侧安装有连接板二，且连接板二的顶部与弹簧的底端连接。
[0012]优选的，所述唇边的顶部贯穿开设有通孔，唇边的内部安装有柔性材料。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过在夹持部的一侧安装有海绵泡管，车门在关闭时海绵泡管会受到车门框的撞击而发生形变受损，弹性材料可以有效减缓车门撞击时的冲击力，延长了密封条的使用寿命，车门关闭后弹簧向外延伸可使海绵泡管与车门框抵紧配合，减小密封条与门框之间的间隙，容腔内的空隙可使得容腔内的空气保持流通，避免了弹性材料形变时导致海绵泡管的胀裂，提高了密封条的密封效果，保证了密封条的良好使用性能。
[0015]2、本技术通过在夹持部的一侧内壁上安装有密封筋一，唇边的内部安装有柔性材料，密封筋一和密封筋二朝同方向设置，提高了两个密封筋之间的夹持力，可使密封条的安装更加紧固，耐磨层提高了密封条的耐磨性，延长了密封条的使用寿命，柔性材料提高了唇边与内饰板搭接的紧密性，避免了唇边容易翘起的现象发生，在侧围板与夹持部配合插接时凸齿将被拉伸，使得凸齿不同程度的向密封筋一施加反作用力，提高了连接的紧固性，满足使用需求。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的密封条侧面内部结构示意图；
[0018]图3为本技术的密封条组成结构示意图；
[0019]图4为本技术的连接块一立体结构示意图；
[0020]图5为本技术的唇边侧面内部结构示意图。
[0021]图中：1、车门框；101、侧围板；2、密封条；201、橡胶基层；202、加强筋；203、碳涂层；204、聚氨酯层；205、耐磨层；3、夹持部；301、密封筋一；302、凸齿；303、凹槽；304、密封筋二；305、骨芯；4、海绵泡管；401、防护层；402、容纳腔；403、隔板；404、弹性材料；5、连接块一；501、弹簧；502、连接板二；6、唇边；601、通孔；602、柔性材料。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以
是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1、图2和图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车门框密封条用固定结构；
[0026]实施例一，包括车门框1、密封条2和橡胶基层201，车门框1的正面安装有侧围板101，且侧围板101与夹持部3的内侧嵌合连接，侧围板101用于与夹持部3连接，保证车门和侧围板101之间能够实现正常的开启关闭，车门框1的正面安装有密封条2，密封条2由橡胶基层201、碳涂层203、聚氨酯层204和耐磨层205组成，橡胶基层201的内部安装有加强筋202，橡胶基层201的外侧安装有碳涂层203，碳涂层203的外侧安装有聚氨酯层204，聚氨酯层204的外侧安装有耐磨层205，加强筋202提高了橡胶基层201的整体强度，碳涂层203、聚氨酯层204提高了密封条2的耐高温和抗氧化性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门框密封条用固定结构，包括车门框(1)、密封条(2)和夹持部(3)，其特征在于：所述车门框(1)的正面安装有密封条(2)，所述密封条(2)包括夹持部(3)、海绵泡管(4)和唇边(6)，所述夹持部(3)的一侧安装有海绵泡管(4)，所述海绵泡管(4)的内侧开设有容纳腔(402)，所述容纳腔(402)的内壁上安装有隔板(403)，所述隔板(403)的底部安装有连接块一(5)，所述夹持部(3)的另一侧安装有唇边(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车门框密封条用固定结构，其特征在于：所述车门框(1)的正面安装有侧围板(101)，且侧围板(101)与夹持部(3)的内侧嵌合连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车门框密封条用固定结构，其特征在于：所述密封条(2)由橡胶基层(201)、碳涂层(203)、聚氨酯层(204)和耐磨层(205)组成，橡胶基层(201)的内部安装有加强筋(202)，橡胶基层(201)的外侧安装有碳涂层(203)，碳涂层(203)的外侧安装有聚氨酯层(204)，聚氨酯层(204)的外侧安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，王德启，王玉国，
申请(专利权)人：上海诺昂汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：