一种汽车前吸能盒新型结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车结构设计领域，具体为一种汽车前吸能盒新型结构。一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于，包括长方形吸能盒外壁与十字吸能盒加强筋，所述的十字吸能盒加强筋焊接于长方形吸能盒外壁内部，构成“田”字形结构。同时，本发明专利技术采用“田字形”结构，使得汽车前吸能盒具有最大的吸能量和最小的碰撞力峰值，同时也避免了加强筋的数量过多，可将汽车前吸能盒被分为四个腔室，用以在汽车前吸能盒吸能变形时产生褶皱变形，汽车前吸能盒设计为卡接式结构，用以在车辆发生碰撞后快速拆卸更换。用以在车辆发生碰撞后快速拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前吸能盒新型结构


[0001]本专利技术涉及汽车结构设计领域，具体为一种汽车前吸能盒新型结构。

技术介绍

[0002]现阶段，汽车吸能盒已经是大多数乘用车的保险杠构成之一，在汽车的运行过程中扮演着重要的角色。而吸能盒的动力学分析也是汽车前吸能盒设计中至关重要的一步，现有的吸能盒的四面板体的中空结构，此结构的问题在于：该结构在碰撞过程中能吸收一定的碰撞能量，但由于结构简单，碰撞时整体结构几乎同时进入塑性变形阶段，所以吸收能量相对低且吸能能力浪费严重，同时在吸能盒碰撞初始阶段的碰撞力是最大的，如果碰撞压缩变形不稳定，碰撞力过大，则会降低吸能盒的作用。
[0003]通常情况下，压溃吸能过程呈简单线性变化，对于复杂碰撞、二次碰撞等碰撞过程的防护能力明显不足，因此急需提供一种汽车前吸能盒新型结构，不仅具有强度适中、质量轻，易成型等特点，同时使用汽车轻量化设计提升吸能能力，从而提高复杂碰撞及二次碰撞的防护能力。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述不足之处，本专利技术目的是提供一种汽车前吸能盒新型结构。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于，包括长方形吸能盒外壁与十字吸能盒加强筋，所述的十字吸能盒加强筋焊接于长方形吸能盒外壁内部。
[0006]优选的，所述的长方形吸能盒外壁分为左侧面2，右侧面3，上顶面1和下底面4，其中上底面1与下底面4设置为卡槽式凸出结构7，卡槽式凸出结构7可与对应的车载结构上的凹槽匹配卡接。
[0007]优选的，所述的汽车前吸能盒采用铝合金材质。
[0008]优选的，所述的长方形吸能盒外壁厚为1.5
‑
2.5mm，十字吸能盒加强筋壁厚为1.8
‑
2.8mm。
[0009]优选的，所述的上顶面1与左侧面2，下底面4与左侧面2，上顶面1与右侧面3，下底面4与左侧面2折弯处设置有螺纹链接孔。
[0010]优选的，所述的十字吸能盒加强筋分为十字吸能盒横向加强筋6与十字吸能盒纵向加强筋5。
[0011]优选的，所述的十字吸能盒横向加强筋6焊接于长方形吸能盒左侧面与右侧面中线位置，所述的十字吸能盒纵向加强筋5焊接于长方形吸能盒上顶面与下地面中线位置，
[0012]优选的，所述的汽车前吸能盒新型结构位于汽车前纵梁两端。
[0013]优选的，所述的汽车前吸能盒凸出结构7尺寸长为14
‑
15cm，宽为5
‑
6cm，厚度为1.5—2.5mm。
[0014]优选的，所述的长方形吸能盒外壁采用一体式成型结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]1、本专利技术采用“田字形”结构，使得汽车前吸能盒具有最大的吸能量和最小的碰撞力峰值，同时也避免了加强筋的数量过多，可将汽车前吸能盒被分为四个腔室，用以在汽车前吸能盒吸能变形时产生褶皱变形。
[0017]2、汽车前吸能盒设计为卡接式结构，用以在车辆发生碰撞后快速拆卸更换。
附图说明
[0018]图1为本专利技术所述的一种汽车前吸能盒新型结构整体图
[0019]图2为本专利技术所述的一种汽车前吸能盒新型结构壁厚附图。
[0020]图中：1、上顶面；2、左侧面；3、右侧面；4、下底面；5、十字吸能盒纵向加强筋；6、十字吸能盒横向加强筋；7、卡槽式凸出结构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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2，本专利技术提供技术方案：一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于，包括长方形吸能盒外壁与十字吸能盒加强筋，所述的十字吸能盒加强筋焊接于长方形吸能盒外壁内部。
[0023]长方形吸能盒外壁分为左侧面2，右侧面3，上顶面1和下底面4，其中上底面1与下底面4设置为卡槽式凸出结构7，卡槽式凸出结构7可与对应的车载结构上的凹槽匹配卡接。
[0024]汽车前吸能盒采用铝合金材质。
[0025]长方形吸能盒外壁厚为1.5
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2.5mm，十字吸能盒加强筋壁厚为1.8
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2.8mm。
[0026]上顶面1与左侧面2，下底面4与左侧面2，上顶面1与右侧面3，下底面4与左侧面2折弯处设置有螺纹链接孔。
[0027]十字吸能盒加强筋分为十字吸能盒横向加强筋6与十字吸能盒纵向加强筋5。
[0028]十字吸能盒横向加强筋6焊接于长方形吸能盒左侧面与右侧面中线位置，所述的十字吸能盒纵向加强筋5焊接于长方形吸能盒上顶面与下地面中线位置，
[0029]汽车前吸能盒新型结构位于汽车前纵梁两端。
[0030]汽车前吸能盒凸出结构7尺寸长为14
‑
15cm，宽为5
‑
6cm，厚度为1.5—2.5mm。
[0031]长方形吸能盒外壁采用一体式成型结构。
[0032]工作原理为，所述的汽车吸能盒在汽车发生碰撞时用以抵抗冲击、吸收一部分撞击能量。所述的加强筋通过焊接的连接方式与汽车的防撞梁及前纵梁前后相连，其利用撞击力作用下金属的塑性变形产生压溃，将内能转化为变形能，从而吸收掉一部分汽车碰撞时的动能。
[0033]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于，包括长方形吸能盒外壁与十字吸能盒加强筋，所述的十字吸能盒加强筋焊接于长方形吸能盒外壁内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于：所述的长方形吸能盒外壁分为左侧面(2)，右侧面(3)，上顶面(1)和下底面(4)，其中上底面(1)与下底面(4)设置为卡槽式凸出结构(7)，卡槽式凸出结构(7)可与对应的车载结构上的凹槽匹配卡接。3.根据权利要求1所述的一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于：所述的汽车前吸能盒采用铝合金材质。4.根据权利要求1所述的一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于：所述的长方形吸能盒外壁厚为1.5
‑
2.5mm，十字吸能盒加强筋壁厚为1.8
‑
2.8mm。5.根据权利要求2所述的一种汽车前吸能盒新型结构，其特征在于：所述的上顶面(1)与左侧面(2)，下底面(4)与左侧面(2)，上顶面(1)与右侧面(3)，下底面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹立，李涛，王晓东，吴波，
申请(专利权)人：上海诺昂汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：