一种用于货物列车车门调平整形复合模具制造技术

一种用于货物列车车门调平整形复合模具，用于对货物列车的左侧门、右侧门和下侧门进行调平整形，包括上模具和下模具，下模具上设置有互相垂直的长杆主体凹槽和短杆主体凹槽，长杆主体凸起和短杆主体凸起的形状均为直边椭圆形，长杆主体凹槽的内部设置有十字凹槽，上模具上设置有长杆主体凸起和短杆主体凸起，长杆主体凸起和短杆主体凸起围绕的内部设置有与十字凹槽水平位置对应的十字支撑板，总之本发明专利技术通过一种复合模具处理三种货物列车门，覆盖货物列车的左侧门、右侧门和下侧门，具有复合处理三合一的好处，适用多种货物列车车门，而且还具备方便节省生产成本、提高生产效率、不用更换模具和缩短生产时间的优点。不用更换模具和缩短生产时间的优点。不用更换模具和缩短生产时间的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于货物列车车门调平整形复合模具


[0001]本专利技术涉及货物列车车门维修加工
，具体为一种于货物列车车门调平整形复合模具。

技术介绍

[0002]在货物列车行进的过程中，为了保证安全必须保证货物列车的车门处于关闭的状态，但是和汽车门不同，货物列车具有多个门，右侧门、左侧门和下侧门，其中左侧门和右侧门为大门，下侧门为小门，下侧门一般使用频繁，而且在长期使用过程中发生变形，会影响到货物列车门的关闭，在实际的使用过程中，因为货物列车种类的不同，其对应的货物列车门也有区别，所以根据需要对不同的货物列车门进行对应调平整形处理，从而消除货物列车门发生的形变，保证货物列车门的正常进行。
[0003]在货物列车对应小门和大门的调平整形过程中，需要针对不同的货物列车门设置对应的调平模具，而且不同的货物列车门都需要单独的模具生产，不仅生产成本高，运输和存放也不方便，无法对车门进行调平整形操作，而如果将多种调平模具强行合并一个模具结构，会引起模具内部不同部位的冲突，从而无法保证对货物列车小门的正常操作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于货物列车车门调平整形复合模具，以解决上述
技术介绍
中提出生产成本高、生产效率低、不能适用多种货物列车车门和设备使用不方便的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于货物列车车门调平整形复合模具，用于对货物列车的左侧门、右侧门和下侧门进行调平整形，包括上模具和下模具，上模具向外凸起，下模具向内凹陷，下模具上设置有互相垂直的长杆主体凹槽和短杆主体凹槽，长杆主体凸起和短杆主体凸起的形状均为直边椭圆形，长杆主体凹槽的内部设置有十字凹槽，十字凹槽的纵向延长部水平穿过短杆主体凹槽的横向两侧，十字凹槽的横向延长部深入到横向穿过短杆主体凹槽的长杆主体凹槽中，上模具上设置有与长杆主体凹槽水平位置匹配的长杆主体凸起以及和短杆主体凹槽水平位置匹配的短杆主体凸起，长杆主体凸起和短杆主体凸起围绕的内部设置有与十字凹槽水平位置对应的十字支撑板，十字支撑板朝向长杆主体凸起的延伸方向上设置有四个分隔十字支撑板纵向部分的横向分隔体，位于十字支撑板纵向部分同一端的两个横向分隔体分别位于同侧的短杆主体凸起的直边部分的两侧，十字支撑板朝向短杆主体凸起的延伸方向上设置有两个分隔十字支撑板横向部分的纵向分隔体，纵向分隔体分别位于同侧的长杆主体凸起的直边部分的内侧。
[0006]进一步的，长杆主体凹槽、短杆主体凹槽和十字凹槽的交叉位置设置有四个围绕十字凹槽拐角部分分布的矩形凸起，四个矩形凸起与上模具上位于内侧的两个横向分隔体和两个纵向分隔体的交叉部分位置对应。进一步的，十字支撑板的横向端部与长杆主体凸起的直边部分重叠，短杆主体凸起的水平两端通过两个平行于纵向分隔体的延长分隔槽进
行分隔，两个延长分隔槽分别位于对应十字支撑板的横向两端的外侧。
[0007]进一步的，短杆主体凸起靠近长杆主体凸起的位置设置有向内凹陷的矩形深度凹槽，矩形深度凹槽的一端向下延伸。
[0008]进一步的，矩形深度凹槽的竖向截面呈向下凹陷的半圆弧形。
[0009]进一步的，上模具的四角位置设置有向下凹陷的装配凹槽，下模具上的四角位置设置有与四个装配凹槽匹配连接的装配凸块。
[0010]进一步的，装配凹槽远离上模具中心的水平方向有向外打开，装配凸块的两个外侧壁与对应下模具的两个外侧壁上处于同一平面上。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过上模具和下模具配合使用来对货物列车的左侧门、右侧门、下侧门进行调平整形操作，通过将需要调平的部分放到上模具上，然后下模具扣在上模具上，装配凹槽和装配凸块均为方便上模具和下模具的装配连接，也方便调平部分的位置对正，接着通过滚筒传送带移动到对应模具压形机的压制平台位置进行模具压制。
[0012]2、本专利技术通过长杆主体凹槽和长杆主体凸起以及十字凹槽和十字支撑板的纵向部进行其中一种货物列车大门的调平操作，通过短杆主体凹槽和短杆主体凸起以及十字凹槽和十字支撑板的纵向部分进行另一种货物列车大门的调平操作，通过矩形深度凹槽容纳第二种货物列车大门的配件，方便第二种货物列车大门的对位，通过横向分隔体和横向分隔体对十字支撑板、长杆主体凸起以及短杆主体凸起进行分隔，方便队货物列车的下侧门的调平操作，从而通过一种复合模具处理三种货物列车门，覆盖货物列车的左侧门、右侧门和下侧门，具有复合处理三合一的好处，而且不用进行更换模具，适用范围更广，携带和储存都更加的方便，具有降低生产成本和提高生产效率的优点。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图（省略装配凹槽和装配凸块）；图2为本专利技术中十字凹槽和下模具的连接示意图；图3为本专利技术中下模具的立体图；图4为本专利技术中上模具的立体图；图5为本专利技术中上模具的正视图。
[0014]图中：1、上模具；2、下模具；3、长杆主体凹槽；4、短杆主体凹槽；5、十字凹槽；6、矩形凸起；7、横向分隔体；8、纵向分隔体；9、长杆主体凸起；10、短杆主体凸起；11、十字支撑板；12、延长分隔槽；13、矩形深度凹槽；14、纵向延长部；15、横向延长部。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0016]实施例1如图1至图5所示，一种用于货物列车车门调平整形复合模具，用于对货物列车的左侧门、右侧门和下侧门进行调平整形，包括上模具1和下模具2，上模具1向外凸起，下模具2向内凹陷，下模具2上设置有互相垂直的长杆主体凹槽3和短杆主体凹槽4，长杆主体凸起9
和短杆主体凸起10的形状均为直边椭圆形，长杆主体凹槽3的内部设置有十字凹槽5，十字凹槽5的纵向延长部14水平穿过短杆主体凹槽4的横向两侧，十字凹槽5的横向延长部15深入到横向穿过短杆主体凹槽4的长杆主体凹槽3中。长杆主体凹槽3、短杆主体凹槽4和十字凹槽5的交叉位置设置有四个围绕十字凹槽5拐角部分分布的矩形凸起6，四个矩形凸起6与上模具1上位于内侧的两个横向分隔体7和两个纵向分隔体8的交叉部分位置对应。
[0017]上模具1上设置有与长杆主体凹槽3水平位置匹配的长杆主体凸起9以及和短杆主体凹槽4水平位置匹配的短杆主体凸起10，长杆主体凸起9和短杆主体凸起10围绕的内部设置有与十字凹槽5水平位置对应的十字支撑板11，十字支撑板11朝向长杆主体凸起9的延伸方向上设置有四个分隔十字支撑板11纵向部分的横向分隔体7，位于十字支撑板11纵向部分同一端的两个横向分隔体7分别位于同侧的短杆主体凸起10的直边部分的两侧，十字支撑板11朝向短杆主体凸起10的延伸方向上设置有两个分隔十字支撑板11横向部分的纵向分隔体8，纵向分隔体8分别位于同侧的长杆主体凸起9的直边部分的内侧。十字支撑板11的横向端部与长杆主体凸起9的直边部分重叠，短杆主体凸起10的水平两端通过两个平行于纵向分隔体8的延长分隔槽12进行分隔，两个延长分隔槽12分别位于对应十字支撑板11的横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于货物列车车门调平整形复合模具，用于对货物列车的左侧门、右侧门和下侧门进行调平整形，其特征在于：包括上模具(1)和下模具(2)，所述上模具(1)向外凸起，所述下模具(2)向内凹陷，所述下模具(2)上设置有互相垂直的长杆主体凹槽(3)和短杆主体凹槽(4)，长杆主体凸起(9)和短杆主体凸起(10)的形状均为直边椭圆形，所述长杆主体凹槽(3)的内部设置有十字凹槽(5)，十字凹槽(5)的纵向延长部(14)水平穿过短杆主体凹槽(4)的横向两侧，十字凹槽(5)的横向延长部(15)深入到横向穿过短杆主体凹槽(4)的长杆主体凹槽(3)中，所述上模具(1)上设置有与长杆主体凹槽(3)水平位置匹配的长杆主体凸起(9)以及和短杆主体凹槽(4)水平位置匹配的短杆主体凸起(10)，长杆主体凸起(9)和短杆主体凸起(10)围绕的内部设置有与十字凹槽(5)水平位置对应的十字支撑板(11)，所述十字支撑板(11)朝向长杆主体凸起(9)的延伸方向上设置有四个分隔十字支撑板(11)纵向部分的横向分隔体(7)，位于十字支撑板(11)纵向部分同一端的两个横向分隔体(7)分别位于同侧的短杆主体凸起(10)的直边部分的两侧，所述十字支撑板(11)朝向短杆主体凸起(10)的延伸方向上设置有两个分隔十字支撑板(11)横向部分的纵向分隔体(8)，所述纵向分隔体(8)分别位于同侧的长杆主体凸起(9)的直边部分的内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于货物列车车门调平整形复合模具(4)带整形机构，其特征在于：长杆主体凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明卿，刘易，吕鹏程，王伟，马景尧，刘港，胡小云，唐聪，张光明，
申请(专利权)人：郑州铁总智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：