一种电动关门器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动关门器，包括安装有操作手柄的电动缸，电动缸的活塞杆从缸筒的前端伸出，在电动缸的缸筒前端外转动套装有U形连接座，该U形连接座与所述缸筒轴向限位装配，所述U形连接座具有与所述活塞杆前端面相对配合的夹持端面，在该夹持端面顶部朝向后方还凸设有防脱钩。本实用新型专利技术整体结构简单、操作方便快捷，有效解决了现有技术中敞车下侧门和中门常因关闭困难或关闭不严导致的工人劳动强度增大、货物装卸效率低下的问题，有效保障了列车的行车安全，解决了现有技术存在的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动关门器


[0001]本技术属于铁路货运车辆
，主要涉及一种电动关门器。

技术介绍

[0002]铁路货运车辆主要包括敞车、棚车、平车、罐车等。其中，敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的货车，主要用于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送集装箱和重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，也可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多，约占现有货运车辆总数的50％以上。常规的敞车一般在厢体的侧壁上设有便于卸货的下侧门，这种下侧门底部设有锁舌，卸货完成后利用车厢侧壁底边设置的搭扣与锁舌配合将下侧门闭锁，但卸货时经常会有少量的物料残留在下侧门的门缝处，导致搭扣难以将锁舌闭锁，如果将门缝处残留的物料清扫干净，需要时间较长，影响货物装卸效率，而车厢下侧门关闭不严则容易引发交通事故，故需要工人用撬杠或大锤敲击后才能完成下侧门关门操作，此举却又增加了工人的劳动强度；部分通用型敞车在侧壁还设有便于使用铲车卸货的中门，中门通过上下两侧设置的插销与车厢锁止闭合，但铲车操作人员常因工作疏忽等原因在货物装卸过程中将中门的上下门框碰撞变形，导致中门也经常会发生插销无法插合到位的现象，造成车厢中门关闭困难，需要工人用大锤用力敲击变形处或插销，才能使中门的门锁插销插合到位，此同样会增加工人的劳动强度，影响货物装卸效率。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述现有技术中出现的问题，提出一种即使有残留物料或门框轻微变形的情况下仍能够快速关闭敞车下侧门和中门的电动关门器，以降低工人的劳动强度，提高货车的装卸效率，保障列车行车安全。
[0004]本技术的技术方案是：一种电动关门器，包括安装有操作手柄的电动缸，电动缸的活塞杆从缸筒的前端伸出，在电动缸的缸筒前端外转动套装有U形连接座，该U形连接座与所述缸筒轴向限位装配，所述U形连接座具有与所述活塞杆前端面相对配合的夹持端面，在该夹持端面顶部朝向后方还凸设有防脱钩。
[0005]所述的操作手柄安装于电动缸下部，在操作手柄的底部还连接有电池，并在手柄前部设有控制电池与电动缸之间电路通断的控制开关。
[0006]在所述的活塞杆的前端面上一体设有防滑齿。
[0007]本技术在使用时，车厢边框卡入U形连接座的夹持端面与电动缸的活塞杆之间，并利用电动缸的活塞杆降压在需要关闭的下侧门或中门边缘上，即可在车厢内存在少量的物料残留或车厢门框发生轻微变形时，依靠电动缸产生的顶压力将敞车下侧门与中门关闭轻松到位，U形连接座上设置的防脱钩可以提高电动关门器的使用可靠性，避免关门过程中电动关门器在工作时打滑而脱离车厢边框，其具有整体结构简单、操作方便快捷的特点，有效解决了现有技术中敞车下侧门和中门常因关闭困难或关闭不严导致的工人劳动强
度增大、货物装卸效率低下的问题，有效保障了列车的行车安全，解决了现有技术存在的问题。
附图说明
[0008]图1为本技术中电动关门器的结构示意图；
[0009]图2为本技术中现有敞车下侧门的局部结构示意图。
[0010]其中：1、电动缸；2、U形连接座；3、活塞杆；4、夹持端面；5、防脱钩； 6、防滑齿；7、操作手柄；8、电池；9、控制开关；10、敞车侧壁；11、下侧门边框；12、下侧门；13、合页；14、锁舌；15、搭扣；16、锁钩。
具体实施方式
[0011]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0012]本技术的电动关门器的具体如图1所示，其包括安装有操作手柄7的电动缸1，电动缸1的活塞杆3从其缸筒的前端伸出，在电动缸1的缸筒前端外还轴向限位的转动套装有U形连接座2，该U形连接座2具有与活塞杆3相对配合的夹持端面4，在该夹持端面4的顶部朝后凸设有用于避免车厢边框脱出的防脱钩5。U形连接座2与电动缸1之间转动装配并轴向限位，使得该U形连接座2 可以绕电动缸1任意转动，使得本技术的电动关门器不仅可以与车厢下边框配合关闭敞车的下侧门和中门底部插销也可以与车厢的上边框配合以关闭敞车中门的顶部插销。为进一步的避免电动关门器在工作时发生打滑现象，影响关门操作，本实施例中，其在活塞杆的前端面上还一体设置有防滑齿6。进一步的，将操作手柄7安装于电动缸1的下部，在操作手柄7的底部连接电池8，并在操作手柄7前部设有控制电池8与电动缸1之间电路通断的控制开关9，其可以方便工人在无法外接电源的情况下使用本技术的辅助关门工具，增加其使用的便利性和通用性。
[0013]下面以常见的敞车的下侧门为例，进一步的说明本技术电动关门器的使用方式。如图2所示，下侧门12表面固定有锁舌14，该锁舌14的上下两端分别延伸出下侧门12的上下边缘，在锁舌14的上端部与敞车侧壁10之间安装有合页13，将下侧门12安装在敞车上并实行上下翻转.敞车侧壁10的底部为槽钢或方钢制成的敞车下边框10
’
，在该敞车下边框10
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上固定安装有用于与锁舌14 下端锁止配合的搭扣15和锁钩16。如果下侧门12关闭到位，锁舌14的下端就会紧贴在敞车下边框10
’
的表面，此时搭扣15翻转后落入锁钩16中，将锁舌 14闭锁，完成下侧门12的锁止。但如果有残留的物料留存在下侧门12与敞车上的下侧门边框11之间时，下侧门12受残留物料的影响就无法使锁舌14下端紧贴敞车下边框10
’
的表面，此时搭扣15翻转后无法落入锁钩16中，即不能完成下侧门12的闭锁，此时，将敞车下边框10
’
卡入到本技术的U形连接座2 的夹持端面4与电动缸的活塞杆3之间，U形连接座2上的防脱钩5朝上钩在敞车下边框10
’
的内侧，并将电动缸1的活塞杆3对准下侧门12的底部边缘或锁舌14的下端部，然后通过控制开关9启动电动缸1，使活塞杆3向前伸出并顶推下侧门12的底部边缘或锁舌14的下端部，从而将锁舌14的下端部紧紧贴合在敞车下边框
10
’
的表面上，即可轻松翻转搭扣15将其落入锁钩16中，完成下侧门12的关闭和锁止操作。对于中门下部插销可参考下侧门关闭方式操作，对于中门顶部插销只需转动U形连接座2使其开口位置朝下卡在敞车的上门框即可。本技术整体结构简单、操作方便快捷，有效解决了现有技术中敞车下侧门和中门常因关闭困难或关闭不严导致的工人劳动强度增大、货物装卸效率低下的问题，有效保障了列车的行车安全，解决了现有技术存在的问题。
[0014]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动关门器，其特征在于，包括安装有操作手柄的电动缸，电动缸的活塞杆从缸筒的前端伸出，在电动缸的缸筒前端外转动套装有U形连接座，该U形连接座与所述缸筒轴向限位装配，所述U形连接座具有与所述活塞杆前端面相对配合的夹持端面，在该夹持端面顶部朝向后方还凸设有防脱钩。...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻中伟，李新全，靳冰，杨辉，李海水，闫海军，吕鹏程，刘永涛，张洋鸣，张光明，
申请(专利权)人：郑州铁总智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：