一种航空发动机的反推罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机的反推罩，包括：发动机机筒，其外壳上设置有四个十字分布的导气缺口；十字反推罩，其包括四个导流板；四个所述导流板前后端分别为内导流板和外导流板；四个所述导流板中部分别可转动设置在四个导气体缺口中；调节装置，其包括可转动设置在四个外导流板上的角度调节板。本实用新型专利技术有设置有一体联动翻转的导流板，可直接集成设置在机筒外壳上，无需安装其他复杂的导流结构，显著的减低了成本，同时装配检修更加方便，装置适用性更强；通过设置的调节装置，使得发动机机筒能够根据不同的使用环境，调整角度调节板的倾斜角度，形成不同的反推效果，使装置的适用性更强。的适用性更强。的适用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的反推罩


[0001]本技术涉及航空相关设备领域，具体为一种航空发动机的反推罩。

技术介绍

[0002]现代飞机在降落至地面时，使用机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低，为了更好的缩短飞机的制动距离，所以通常会在发动机上安装反推罩这种装置，用于提供一定的反推力，从而降低飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。
[0003]目前航空发动机通常使用是蚌壳式反推罩，这种反推罩机械协调件多，结构复杂，叶栅盖和阻流板的气流泄漏会引起发动机性能降低；还有一些使用的是挡板式反推罩，这种反推罩结构过于笨重，承受的反推力载荷大，反推气流容易作用到机身结构上；所以我们需要设计一种结构简单，易于装配，在保证较好反推效果的同时又不会降低发动机性能的反推罩。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种航空发动机的反推罩，包括：
[0005]发动机机筒，其外壳上设置有四个十字分布的导气缺口；每个所述导气缺口内壁中部两侧设置有第一轴承座；
[0006]十字反推罩，其包括四个导流板；四个所述导流板中部一体固定设置有第一转轴；所述第一转轴两端分别套设在两个第一轴承座的内圈中，从而实现可转动连接；四个所述导流板前后端分别为内导流板和外导流板；四个所述导流板中部分别可转动设置在四个导气体缺口中；所述机筒外壳对称设置有两个液压缸；两个所述液压缸输出端共同连接有一个传动圈；所述传动圈活动套设在机筒外侧；所述第一转轴其中一端穿过其中一个第一轴承后，一体连接有第一齿轮；所述传动圈内圈固定设置有四个与四个第一齿轮相匹配的L型齿条；四个所述第一齿轮上端从机筒外壳露出，且分别与四个L型齿条啮合连接，从而实现传动；
[0007]调节装置，其包括可转动设置在四个外导流板上的角度调节板；所述角度调节板可转动设置在外导流板中部；所述外导流板包括一个凹形架；所述凹形架一侧设置有伸缩腔；所述凹形架内侧中部两端分别设置有第二轴承座；所述角度调节板中部一体固定设置有第二转轴；所述第二转轴两端分别固定套设在两个第二轴承座的内圈中；所述第二转轴其中一端穿出到伸缩腔中，且固定套设有第二齿轮；所述伸缩腔中设置有第二液压缸；所述第二液压缸输出端连接有与第二齿轮匹配啮合的纵向齿条。
[0008]优选的是，其中，四个所述导气缺口一端上侧设置有用于容纳L形齿条的滑动腔；四个所述滑动腔内壁上侧设置有限位滑槽；四个所述L形齿条较短部垂直设置在传动圈内
圈上；四个所述L形齿条较长部上侧设置有与限位滑槽相匹配的限位滑柱；四个所述L形齿条较长部下侧设置有与四个第一齿轮相匹配的传动齿。
[0009]优选的是，其中，四个所述外导流板和内导流板均为与四个导气缺口前后端相匹配的瓦片凹板；四个所述导气缺口前端设置有开口向内的第一挂接槽；四个所述外导流板端部下侧分别设置有与四个第一挂接槽相匹配的挂接条；四个所述导气缺口后端设置有开口向内的第二挂接槽；四个所述内导流板端部上侧分别设置有与四个第二挂接槽相匹配的第二挂接条。
[0010]优选的是，其中，所述机筒内部压缩仓外壁分别设置有四个第三挂接槽；四个所述内导流板端部下侧分别设置有与四个第三挂接槽相匹配的第三挂接条。
[0011]本技术至少包括以下有益效果：
[0012]在本设计中，整个导流板是由上端的外导流板和下端的内导流板一体构成的，整个外导流板在翻转后可以形成反推气流的效果，在导流板翻转收回时，可直接扣合在机筒外壳上，实现机筒的封闭；而随着外导流板的转动，内导流板也会进行联动转动，在内导流板旋转至机筒内腔中时，对进入的气流形成了抵挡和导流的作用，让更多的气流能顺着内导流板直接冲出到机筒外部，由于整个导流板是直接集成设置在机筒外壳上，无需安装其他复杂的导流结构，显著的减低了成本，同时装配检修更加方便，装置适用性更强；通过设置的调节装置，使得发动机机筒能够根据不同的使用环境，调整角度调节板的倾斜角度，形成不同的反推效果，使装置的适用性更强。
[0013]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0014]图1为本技术的总结构图；
[0015]图2为本技术的总结构后视图；
[0016]图3为本技术的L形齿条啮合第一齿轮进行传动的细节结构图；
[0017]图4为本技术调节装置内部结构细节图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术中，除非另有明确的规定
和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0020]图1
‑
4示出了本技术的一种实现形式，包括：
[0021]发动机机筒1，其外壳上设置有四个十字分布的导气缺口20；每个所述导气缺口20内壁中部两侧设置有第一轴承座201；
[0022]十字反推罩2，其包括四个导流板21，四个所述导流板21中部一体固定设置有第一转轴202；所述第一转轴202两端分别套设在两个第一轴承座201的内圈中，从而实现可转动连接；四个所述导流板21前后端分别为内导流板23和外导流板22；四个所述导流板21中部分别可转动设置在四个导气体缺口20中；所述机筒1外壳对称设置有两个液压缸24；两个所述液压缸24输出端共同连接有一个传动圈25；所述传动圈25活动套设在机筒1外侧；所述第一转轴202其中一端穿过其中一个第一轴承201后，一体连接有第一齿轮203；所述传动圈25内圈固定设置有四个与四个第一齿轮203相匹配的L型齿条251；四个所述第一齿轮203上端从机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的反推罩，其特征在于，包括：发动机机筒，其外壳上设置有四个十字分布的导气缺口；每个所述导气缺口内壁中部两侧设置有第一轴承座；十字反推罩，其包括四个导流板，四个所述导流板中部一体固定设置有第一转轴；所述第一转轴两端分别套设在两个第一轴承座的内圈中，从而实现可转动连接；四个所述导流板前后端分别为内导流板和外导流板；四个所述导流板中部分别可转动设置在四个导气体缺口中；所述机筒的外壳上对称设置有两个液压缸；两个所述液压缸输出端共同连接有一个传动圈；所述传动圈活动套设在机筒外侧；所述第一转轴其中一端穿过其中一个第一轴承后，一体连接有第一齿轮；所述传动圈内圈固定设置有四个与四个第一齿轮相匹配的L型齿条；四个所述第一齿轮上端从机筒外壳露出，且分别与四个L型齿条啮合连接，从而实现传动；调节装置，其包括可转动设置在四个外导流板上的角度调节板；所述角度调节板可转动设置在外导流板中部；所述外导流板包括一个凹形架；所述凹形架一侧设置有伸缩腔；所述凹形架内侧中部两端分别设置有第二轴承座；所述角度调节板中部一体固定设置有第二转轴；所述第二转轴两端分别固定套设在两个第二轴承座的内圈中；所述第二转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：文涧，翁瑞，何亮，黎已泳，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：