电反推控制装置、控制系统、发动机及飞机制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电反推控制装置、控制系统、发动机及飞机。所述电反推控制装置包括第一机箱，在第一机箱内设置有主控制单元；第二机箱，在第二机箱内设置有功率驱动单元；主控制单元与功率驱动单元电连接，功率驱动单元用于与电机电连接。所述控制系统包括多个如上所述电反推控制装置。所述发动机包括如上所述的电反推控制装置、发动机电子控制器以及电反推执行机构。所述飞机包括机体、发动机以及如上所述的电反推控制装置。本实用新型专利技术使功率驱动单元与主控制单元物理独立，使功率驱动单元对主控制单元工作环境温度的影响减小，同时降低隔离防护的技术难度。降低隔离防护的技术难度。降低隔离防护的技术难度。

【技术实现步骤摘要】
电反推控制装置、控制系统、发动机及飞机


[0001]本技术涉及反推控制领域，尤其涉及电反推控制装置、控制系统、发动机及飞机。

技术介绍

[0002]随着控制技术的发展，反推控制从广泛应用的液压控制向电控制方向发展，目前新一代飞机均采用电反推控制技术，作为电反推控制技术的核心部件，电反推控制装置接收反推指令，控制反推作动机构完成展开、收起等动作。
[0003]电反推控制装置主要包含电源、控制、信号处理、功率驱动、通信等功能模块。电反推控制装置通常采用集中式设计架构，将各个功能模块集成在一个机箱中。集中式电反推控制装置具有集成度高的优点，但专利技术人在长期实践中发现集中式电反推控制装置存在以下缺点：
[0004]1.电反推控制装置采用电驱动方式驱动并控制作动机构，当功率驱动模块工作时，输出功率大，会导致机箱内部温度高，对电反推控制装置内部其他功能模块的工作环境造成影响；
[0005]2.电反推控制装置功率驱动模块与其他功能模块的功率差异大，在隔离、电磁防护等方面实现难度高；
[0006]3.随着技术的不断发展，电反推控制装置输出能力的不断提高，更高功率的器件将应用在电反推控制装置中，使电反推控制装置体积增大，会给电反推控制装置安装方面带来困难和风险；
[0007]4.当电反推控制装置功率驱动模块发生故障时，对其他功能模块产生影响的可能性高，导致反推控制功能失效的风险高。
[0008]传统的集中式电反推控制装置难以满足未来的发展要求，因此，需要一种新型电反推控制装置。
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技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种电反推控制装置。
[0010]本技术的另一目的是提供一种电反推控制系统。
[0011]本技术的另一目的是提供一种发动机。
[0012]本技术的另一目的是提供一种飞机。
[0013]根据本技术一方面的一种电反推控制装置，包括：第一机箱，在所述第一机箱内设置有主控制单元；第二机箱，在所述第二机箱内设置有功率驱动单元；其中，所述主控制单元与所述功率驱动单元电连接，所述功率驱动单元用于与驱动电反推执行机构的电机电连接。
[0014]在一可选实施方式中，所述第一机箱内的所述主控制单元包括电源模块、控制模块以及信号处理模块；所述第二机箱内的所述功率驱动单元包括功率驱动模块，所述功率
驱动模块用于驱动所述电机；其中，所述电源模块与控制模块、信号处理模块电连接并供给电能；所述信号处理模块还与所述控制模块、以及所述功率驱动模块驱动的电机电连接；所述控制模块还与所述功率驱动模块电连接；所述功率驱动模块与其驱动的电机电连接。
[0015]在一可选实施方式中，所述主控制单元还包括通信模块，所述通信模块包括总线接口，用于与总线通信；所述电源模块还与所述通信模块电连接以提供电能。
[0016]在一可选实施方式中，所述第一机箱具有直流电接口，用于与飞机直流电进行电连接，所述第二机箱具有交流电接口，用于与飞机三相交流电进行电连接。
[0017]根据本技术另一方面的一种电反推控制系统，包括多个如上所述的电反推控制装置。
[0018]在一可选实施方式中，多个所述电反推控制装置中的一个为主控制装置，其余的所述控制装置为备份控制装置。
[0019]在一可选实施方式中，一个所述电反推控制装置被用于设置于飞机的机体，其余的所述电反推控制装置被用于设置于飞机的发动机。
[0020]根据本技术的另一方面的一种发动机，包括如上所述的电反推控制装置、发动机电子控制器以及电反推执行机构，所述电反推执行机构包括电机以及由所述电机驱动的作动机构，所述电机与所述功率驱动单元以及所述主控制单元的信号处理模块电连接，所述发动机电子控制器与所述电反推控制装置的通信模块电连接。
[0021]根据本技术的另一方面的一种飞机，包括机体以及发动机，以及如上所述的电反推控制装置，其中一个所述电反推控制装置设置于所述机体，其余的所述电反推控制装置设置于所述发动机，每个所述发动机包括电反推执行机构，所述电反推执行机构包括电机以及由所述电机驱动的作动机构，所述电机与所述功率驱动单元以及所述主控制单元的信号处理模块电连接。
[0022]在一可选实施方式中，所述飞机包括第一电源线路、第二电源线路，所述第一电源线路为飞机直流电，所述第二电源线路为飞机三相交流电，所述第一电源线路提供电源至所述第一机箱，所述第二电源线路提供电源至所述第二机箱。
[0023]在一可选实施方式中，所述发动机包括多个第一电源线路、多个第二电源线路，每个所述第一电源线路对应一所述电反推控制装置的所述第一机箱，每个所述第二电源线路对应该电反推控制装置的所述第二机箱；每个所述第二机箱的功率驱动模块与所有的所述发动机的电反推执行机构的所述电机均电连接。
[0024]本技术的有益效果在于：
[0025]电反推控制装置中的主控制单元和功率驱动单元位于不同的机箱中，使功率驱动单元与主控制单元在物理上相互独立，使功率驱动单元工作时对主控制单元工作环境温度的影响减小，同时降低了不同功率等级的主控制单元与功率驱动单元之间的隔离、电磁防护的技术难度。而且主控制单元和功率驱动单元物理上相互独立，使电反推控制装置在安装布局方面更加灵活，输出能力的扩展受体积限制因素减少，使电反推控制装置的扩展能力有所提高。
附图说明
[0026]下面将通过结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明可使本
技术的上述的以及其他的特征、性质和优势变得更加明显，其中：
[0027]图1为传统集中式电反推控制装置结构示意图；
[0028]图2为电反推控制系统结构示意图；
[0029]图3为电反推控制装置结构示意图；
[0030]图4为装有电反推控制系统的飞机示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1、1A
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电源模块，2、2A
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通信模块，3、3A
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控制模块，4、4A
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信号处理模块，5、5A
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功率驱动模块，6
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电机，7
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作动机构，8、8A、8B、8C
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飞机直流电，9、9A、9B、9C
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飞机三相交流电，10
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发动机电子控制器；
[0033]13
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第一机箱，1301
‑
直流电接口，11
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主控制单元，201
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总线接口；
[0034]14
‑
第二机箱，1401
‑
交流电接口，12
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功率驱动单元，5A
‑
功率驱动模块；
[0035]A
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第一电反推控制装置，11A
‑
第一主控制单元，12A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电反推控制装置，其特征在于，包括：第一机箱，在所述第一机箱内设置有主控制单元；第二机箱，在所述第二机箱内设置有功率驱动单元；其中，所述主控制单元与所述功率驱动单元电连接，所述功率驱动单元用于与驱动电反推执行机构的电机电连接。2.根据权利要求1所述的电反推控制装置，其特征在于：所述第一机箱内的所述主控制单元包括电源模块、控制模块以及信号处理模块；所述第二机箱内的所述功率驱动单元包括功率驱动模块，所述功率驱动模块用于驱动所述电机；其中，所述电源模块与控制模块、信号处理模块电连接并供给电能；所述信号处理模块还与所述控制模块、以及所述功率驱动模块驱动的电机电连接；所述控制模块还与所述功率驱动模块电连接；所述功率驱动模块与其驱动的电机电连接。3.根据权利要求2所述的电反推控制装置，其特征在于，所述主控制单元还包括通信模块，所述通信模块包括总线接口，用于与总线通信；所述电源模块还与所述通信模块电连接以提供电能。4.根据权利要求1所述的电反推控制装置，其特征在于，所述第一机箱具有直流电接口，用于与飞机直流电进行电连接，所述第二机箱具有交流电接口，用于与飞机三相交流电进行电连接。5.一种电反推控制系统，其特征在于，包括多个如权利要求1
‑
4任意一项所述的电反推控制装置。6.根据权利要求5所述的电反推控制系统，其特征在于，多个所述电反推控制装置中的一个为主控制装置，其余的所述控制装置为备份控制装置。7.根据权利要求5所述的电反推控制系统，其特征在于，一个所述电反推控制装置被...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓旭，周敏，张树彦，季弘博，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：