本实用新型专利技术提供了一种汽车拉索的新型连接装置，包括金属接头、导向管和减震橡胶连接座，金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体，靠近金属接头一侧减震橡胶连接座外同轴安装有顶盖，靠近导向管一侧减震橡胶连接座外同轴安装有阻尼器外罩，阻尼器外罩、顶盖通过卡接结构与减震橡胶连接座连为一体；阻尼器外罩上设有环形凹槽，阻尼器外罩上同轴安装有可轴向滑动并自动向顶盖一侧回弹的限位拉手，限位拉手靠近环形凹槽一侧同一圆周上间隔设有多个插片，插片随限位拉手滑动在环形凹槽中轴向伸缩，插片轮廓的虚拟外径与安装座的安装孔内径相适应。本实用新型专利技术通过对连接装置结构改进，实现安装方便快捷，规避狭小空间不能或者难以操作的问题。或者难以操作的问题。或者难以操作的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉索的新型连接装置
[0001]本技术涉及汽车拉索
，具体涉及一种汽车拉索的新型连接装置，汽车拉索通过该装置安装于汽车变速箱或换挡操纵器的安装座上。
技术介绍
[0002]汽车拉索安装在汽车上，一是要方便快捷，满足整车装车节拍要求；二是要操作要简单，尽量减少借用辅助夹具，能满足狭小空间的操作。
[0003]汽车拉索通过拉索接头安装于汽车变速箱或换挡操纵器的安装座A上。汽车变速箱或换挡操纵器的安装座立板的上部设有贯穿的安装孔B，立板顶部与安装孔之间设有相连通的开口槽C，开口槽的宽度小于安装孔直径，汽车拉索接头安装于安装座的安装孔B中。
[0004]现有汽车拉索接头H一侧外径小于另一侧形成有台阶面，外径小的一侧外轴径上设有卡槽，汽车拉索接头通过外径小的一侧从汽车变速箱或换挡操纵器的安装座的安装孔中穿过，汽车拉索接头上的台阶面与安装座一侧面相抵接限位，汽车拉索接头支承于安装座的安装孔中、并通过设于安装座另一侧的弹性卡片M压装入卡槽中进行限位。
[0005]这种结构安装起来相对繁琐，同时在装配过程中，弹性卡片压装时还须借助锤子等工具才能安装到位，且在安装位空间狭小时、还存在干涉不便操作的问题。
技术实现思路
[0006]为了解决现有汽车拉索接头与汽车变速箱或换挡操纵器的安装座安装时存在的问题，本技术提供一种汽车拉索的新型连接装置。
[0007]为此，本技术的技术方案为：一种汽车拉索的新型连接装置，包括金属接头和导向管，金属接头和导向管轴向均为中空结构，其特征在于：还包括减震橡胶连接座，金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体、另一端反向延伸设置，靠近金属接头一侧减震橡胶连接座外同轴安装有顶盖，靠近导向管一侧减震橡胶连接座外同轴安装有阻尼器外罩，阻尼器外罩、顶盖通过卡接结构与减震橡胶连接座连为一体；
[0008]阻尼器外罩上设有与汽车变速箱的安装座的开口槽宽度相适应的环形凹槽，阻尼器外罩上同轴安装有可轴向滑动并自动向顶盖一侧回弹的限位拉手，限位拉手靠近环形凹槽一侧间隔设有多个插片，插片随限位拉手滑动在环形凹槽中轴向伸缩，插片轮廓的虚拟外径与汽车变速箱安装座的安装孔内径相适应。
[0009]作为优选，所述金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体，具体连接结构为，减震橡胶连接座的左右两侧的外径小于中间段外径，减震橡胶连接座左侧轴向设有供金属接头穿过的通孔、右侧端设有与通孔相连通的容纳型腔，金属接头为T型结构，T型结构的竖直段从减震橡胶连接座的通孔穿出、水平段限位连接于减震橡胶连接座的容纳型腔内，导向管一端设有球头，球头插装于减震橡胶连接座的容纳型腔中与金属接头相对接、导向管另一端反向从减震橡胶连接座伸出。减震橡胶连接座具有弹性、方便金属接头和导向管的插装，这种结构使金属导管、导向管的连接牢固，不易脱落，且可以防止金属接头与
顶盖、阻尼器外罩碰撞发生异响。
[0010]作为优选，所述阻尼器外罩、顶盖通过卡接结构与减震橡胶连接座连为一体，具体卡接结构为，所述顶盖设有与减震橡胶连接座左侧向后右侧延伸的相适应内腔，阻尼器外罩设有与减震橡胶连接座右侧相适应的内腔、且阻尼器外罩该端的内径小于导向管球头的直径，顶盖靠近阻尼器外罩一侧间隔设有多个卡槽、阻尼器外罩相对侧设有多个伸出的带卡头的弹性锁片，顶盖和阻尼器外罩通过卡头和卡槽配合连接。通过卡接结构使阻尼器外罩、顶盖、减震橡胶连接座连为一体，安装方便、连接牢固，具有一定的抗推/拉强度。
[0011]作为优选，所述阻尼器外罩上同轴安装有可轴向滑动并自动向顶盖一侧回弹的限位拉手，具体结构为，阻尼器外罩远离顶盖一侧的外径小于另一侧的外径形成有台阶面，阻尼器外罩外径小的一侧设有环形限位凸起，限位凸起与台阶面之间形成所述环形凹槽，环形限位凸起上间隔设有插片穿过孔，限位拉手上的插片通过插片穿过孔在在环形凹槽中轴向伸缩；
[0012]限位拉手与阻尼器外罩的结合面远离顶盖一端开设有向内延伸的弹簧安装腔，弹簧安装腔内安装有回位弹簧并通过后盖限位，后盖安装于限位拉手与阻尼器外罩之间，后盖内侧设有伸入弹簧安装腔内、间隔设置的弹性锁片，弹性锁片上设有卡头，卡头与设于阻尼器外罩外周的卡槽配合连接，限位拉手与后盖滑动配合。这种结构构思巧妙，通过限位拉手沿阻尼器外罩滑动，带动插片伸缩实现汽车拉索在安装座上的安装，弹簧回位使插片的外径大于开口槽的宽度、使汽车拉索限位固定于安装座上。
[0013]作为优选，所述弹簧安装腔内端、限位拉手与阻尼器外罩的结合面上设有向右侧伸出的凸起部，凸起部与后盖的弹性锁片内端配合构成限位拉手与阻尼器外罩之间的轴向滑动间隙。凸起部用于对回位弹簧进行径向限位，同时可按预设值限定限位拉手的轴向滑动间隙、方便操作。
[0014]作为优选，所述阻尼器外罩远离顶盖一端的中空结构为外端大于内端的锥形结构，方便后盖配合安装。
[0015]所述限位拉手的外周设有防滑纹路，以增加摩擦力、方便克服弹簧的弹力推动。
[0016]有益效果：与现有技术相比，本技术通过对汽车拉索连接装置的结构改进，实现了安装方便快捷，规避了狭小空间不能或者难以操作的问题，满足整车装车节拍，提高了工作效率。
附图说明
[0017]图1是本技术的剖视图。
[0018]图2是本技术的减震橡胶连接座的结构图。
[0019]图3是本技术的顶盖的结构图（含主视和右视图）。
[0020]图4是本技术的阻尼器外罩的结构图。
[0021]图5是本技术的限位拉手的结构图。
[0022]图6是本技术的后盖的结构图。
[0023]图7是本技术的导向管的结构图。
[0024]图8是本技术的金属接头的结构图。
[0025]图9是本技术的安装状态图。
[0026]图10是现有汽车拉索的安装状态图。
[0027]图中所示：1、金属接头；2、导向管；3、减震橡胶连接座；4、顶盖；5、阻尼器外罩；51、环形凹槽；52、弹性锁片；53、限位凸起；54、插片穿过孔；55、卡槽；6、限位拉手；61、插片；62、凸起部；63、防滑纹路；7、回位弹簧；8、后盖；81、弹性锁片；82、卡头。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。
[0029]本技术如图1至图9所示：
[0030]一种汽车拉索的新型连接装置W，包括金属接头1、导向管2、减震橡胶连接座3，金属接头和导向管轴向均为中空结构，金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体、另一端反向延伸设置，靠近金属接头一侧减震橡胶连接座外同轴安装有顶盖4，靠近导向管一侧减震橡胶连接座外同轴安装有阻尼器外罩5，阻尼器外罩5、顶盖4通过卡接结构与减震橡胶连接座3连为一体；
[0031]阻尼器外罩上5设有与汽车变速箱的安装座的开口槽宽度相适应的环形凹槽51，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索的新型连接装置，包括金属接头和导向管，金属接头和导向管轴向均为中空结构，其特征在于：还包括减震橡胶连接座，金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体、另一端反向延伸设置，靠近金属接头一侧减震橡胶连接座外同轴安装有顶盖，靠近导向管一侧减震橡胶连接座外同轴安装有阻尼器外罩，阻尼器外罩、顶盖通过卡接结构与减震橡胶连接座连为一体；阻尼器外罩上设有与汽车变速箱安装座的开口槽宽度相适应的环形凹槽，阻尼器外罩上同轴安装有可轴向滑动并自动向顶盖一侧回弹的限位拉手，限位拉手靠近环形凹槽一侧间隔设有多个插片，插片随限位拉手滑动在环形凹槽中轴向伸缩，插片轮廓的虚拟外径与汽车变速箱安装座的安装孔内径相适应。2.根据权利要求1所述一种汽车拉索的新型连接装置，其特征在于：所述金属接头和导向管通过减震橡胶连接座对接连为一体，具体连接结构为，减震橡胶连接座的左右两侧的外径小于中间段外径，减震橡胶连接座左侧轴向设有供金属接头穿过的通孔、右侧端设有与通孔相连通的容纳型腔，金属接头为T型结构，T型结构的竖直段从减震橡胶连接座的通孔穿出、水平段限位连接于减震橡胶连接座内，导向管一端设有球头，球头插装于减震橡胶连接座的容纳型腔中与金属接头相对接、导向管另一端反向从减震橡胶连接座伸出。3.根据权利要求1或2所述一种汽车拉索的新型连接装置，其特征在于：所述阻尼器外罩、顶盖通过卡接结构与减震橡胶连接座连为一体，具体卡接结构为，所述顶盖设有与减震橡胶连接座左侧向后右侧延伸的相适应内腔，阻尼器外罩设有与减震橡胶连...
【专利技术属性】
技术研发人员：庹文武，王燕林，
申请(专利权)人：湖北达峰汽车智能控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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