本发明专利技术属于汽车车门外板压合技术领域，具体涉及一种车门压合调整装置及方法；其中L型板连接在连接块内侧，且在L型板与连接块之间设有垫片，轮廓定位块固定在L型板顶部；在车门外板设上开设CH孔；将CH销穿过CH孔后配合在车门压合模胎膜上与该CH孔对应的销孔内，以实现车门外板与车门压合模胎膜的定位；定位后将车门外板放入车门压合模胎膜内；通过调试垫片厚度，使定位块与车门外板贴合，本发明专利技术能够缩短车门压合尺寸达标调试周期，外板位置偏离理论位置时可快速恢复调整外板在胎膜的理论位置，提升车门轮廓尺寸稳定性，保证总成轮廓尺寸。保证总成轮廓尺寸。保证总成轮廓尺寸。
【技术实现步骤摘要】
一种车门压合调整装置及方法
[0001]本专利技术属于汽车车门外板压合
，具体涉及一种车门压合调整装置及方法。
技术介绍
[0002]汽车车门作为汽车常用的开闭零件，外观尺寸受到客户的高度关注，车门外板通常全部为表面件，与内板压合过程，主要依靠轮廓进行定位，然而外板用轮廓定位不准，易造成内外板压合后内外板产生旋转，外板会偏离理论设计位置，影响车门轮廓尺寸精度，造成车门间隙楔形等外观不良问题。
技术实现思路
[0003]为了克服上述问题，本专利技术提供一种车门压合调整装置及方法，解决车门外板在压合模胎膜中采用轮廓定位，外板在胎膜位置不准确，影响车门轮廓尺寸精度，造成车门间隙不均的问题。
[0004]一种车门压合调整装置，包括轮廓定位块2、L型板5、垫片6和连接块7，其中L型板5连接在连接块7内侧，且在L型板5与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2固定在L型板5顶部。
[0005]所述L型板5包括横向板和竖向板，其中竖向板螺栓连接在连接块7内侧，且竖向板与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2螺栓连接在横向板上。
[0006]所述轮廓定位块2为一体件，包括连接板21和定位块22，其中定位块22设置在连接板21内侧端部，且连接板21螺栓连接在L型板5的横向板上。
[0007]一种采用车门压合调整装置实现车门压合调整的方法，包括如下内容：
[0008]步骤一、在车门外板3设上开设多个CH孔31；
[0009]步骤二、在车门压合模胎膜1上设置多个分别与CH孔31位置对应的销孔11；
[0010]步骤三，将CH销4穿过CH孔31后配合在车门压合模胎膜1上与该CH孔31对应的销孔11内，以实现车门外板3与车门压合模胎膜1的定位；
[0011]步骤四，定位后将车门外板3放入车门压合模胎膜1内；
[0012]步骤五、在车门外板3上下左右四个方向的工位上分别设置车门压合调整装置，通过调试垫片6的厚度，使轮廓定位块2的定位块22与车门外板3贴合，取消CH销4的定位，将车门外板3和车门压合模胎膜1之间的定位从CH销4定位转换到使用轮廓定位块2定位；
[0013]步骤六，当车门外板3在车门压合模胎膜1上的位置偏离理论位置时，重复步骤三至步骤五，恢复车门外板3在车门压合模胎膜1上的理论位置。
[0014]所述步骤一中车门外板上开设两个CH孔。
[0015]所述CH孔的直径范围在8
‑
16mm。
[0016]所述CH销4的有效定位长度为5
‑
8mm，且避让车门内板。
[0017]所述步骤四中，在车门外板3的左右两侧分别设有两个轮廓定位块2。
[0018]所述步骤四中，在车门外板3的上下两端分别设有两个轮廓定位块2。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]使用本方法，可有效解决外板在胎膜定位不准确，内外板旋转、偏离理论设计位置等引起车门总成轮廓尺寸偏差、间隙不均、楔形的问题。
[0021]本专利技术与现有技术相比，能够缩短车门压合尺寸达标调试周期，外板位置偏离理论位置时可快速恢复调整外板在胎膜的理论位置，提升车门轮廓尺寸稳定性，保证总成轮廓尺寸。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术方法的示意图。
[0024]图2为本专利技术图1的A
‑
A部分剖视图。
[0025]图3为本专利技术图1的B
‑
B部分剖视图。
[0026]其中：车门压合模胎膜1、销孔11、轮廓定位块2、连接板21、定位块22、车门外板3、CH孔31、CH销4、L型板5、垫片6、连接块7。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]实施例1
[0032]如图2所示，一种车门压合调整装置，包括轮廓定位块2、L型板5、垫片6和连接块7，其中L型板5连接在连接块7内侧，且在L型板5与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2固定在L型板5顶部。
[0033]所述L型板5包括横向板和竖向板，其中竖向板螺栓连接在连接块7内侧，且竖向板与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2螺栓连接在横向板上。
[0034]所述轮廓定位块2为一体件，包括连接板21和定位块22，其中定位块22设置在连接板21内侧端部，且连接板21螺栓连接在L型板5的横向板上。
[0035]如图1和图3所示，一种采用车门压合调整装置实现车门压合调整的方法，包括如下内容：
[0036]步骤一、在车门外板3设上开设多个CH孔31作为调试基准，用于调试外板轮廓尺寸；
[0037]步骤二、在车门压合模胎膜1上设置多个分别与CH孔31位置对应的销孔11；
[0038]步骤三，将CH销4穿过CH孔31后配合在车门压合模胎膜1上与该CH孔31对应的销孔11内，以实现车门外板3与车门压合模胎膜1的定位；
[0039]步骤四，定位后将车门外板3放入车门压合模胎膜1内；
[0040]步骤五、在车门外板3上下左右四个方向的工位上分别设置两个车门本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门压合调整装置，其特征在于包括轮廓定位块(2)、L型板(5)、垫片(6)和连接块(7)，其中L型板(5)连接在连接块(7)内侧，且在L型板(5)与连接块(7)之间设有垫片(6)，轮廓定位块(2)固定在L型板(5)顶部。2.根据权利要求1所述的一种车门压合调整装置，其特征在于所述L型板(5)包括横向板和竖向板，其中竖向板螺栓连接在连接块(7)内侧，且竖向板与连接块(7)之间设有垫片(6)，轮廓定位块(2)螺栓连接在横向板上。3.根据权利要求2所述的一种车门压合调整装置，其特征在于所述轮廓定位块(2)为一体件，包括连接板(21)和定位块(22)，其中定位块(22)设置在连接板(21)内侧端部，且连接板(21)螺栓连接在L型板(5)的横向板上。4.一种采用权利要求3所述的车门压合调整装置实现车门压合调整的方法，其特征在于包括如下内容：步骤一、在车门外板(3)设上开设多个CH孔(31)；步骤二、在车门压合模胎膜(1)上设置多个分别与CH孔(31)位置对应的销孔(11)；步骤三，将CH销(4)穿过CH孔(31)后配合在车门压合模胎膜(1)上与该CH孔(31)对应的销孔(11)内，以实现车门外板(3)与车门压合模胎膜(1)的定位；步骤四，定位后将车门...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓胜，王成文，杨博，李冬苗，马天生，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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