车用空调系统、车用空调控制方法及汽车技术方案

本申请涉及一种车用空调系统、车用空调控制方法及汽车，车用空调系统包括顶置空调、主风道、多个下引风道和出风风道，主风道连接于顶置空调，主风道位于车身顶部，主风道开设有多个出风口，每个出风口均朝向车室；每个下引风道连接于对应出风口，下引风道包括除霜引风道，除霜引风道用于为除霜器输送冷风或热风，下引风道还包括电池引风道，电池引风道用于为电池仓输送冷风或热风；出风风道连接于车身中部和/或底部，出风风道位于出风引风道，出风风道设有多个出风孔，出风孔朝向车室。上述方案车室内温度均匀，空调风提高除霜器的除雾效果和除霜速度，提高行车安全；还使用空调风为电池降温，低成本地实现更好的散热效果。低成本地实现更好的散热效果。低成本地实现更好的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
车用空调系统、车用空调控制方法及汽车


[0001]本申请涉及车用空调
，特别是涉及一种车用空调系统、车用空调控制方法及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，纯电动客车已成为当前新能源客车的主流，目前纯电动客车的动力电池装载量已不能满足客户对车辆续驶里程的需求，而动力电池放电量深度受电池温度的影响比较大，进而影响车辆续驶里程。需要保持动力电池在合理的温度范围内，才能发挥动力电池的最大效能。
[0003]现有技术的纯电动客车具有以下问题：
[0004]1.针对新能源车电池的散热目前市场是主要存在2种形式，分别为自然风冷和水冷。自然风冷是最方便简单一种形式，但是往往不能满足于电池散热的需求。例如在高温地区，自然风冷不能有效降低电池温度。水冷电池可以很好解决电池散热的问题，但是需要单独给电池增加水冷系统，增加了整车成本和重量，降低了成组电池的能量密度，同时水冷在电池箱内部难免会产生冷凝水有一定的安全隐患。
[0005]2.空调系统主要为车顶风道出风，夏季冷风舒适度好，但是秋季暖风自上而下容易导致车内温度不均，头部温度高，脚步温度低，乘客舒适度差。
[0006]3.除霜系统一般为暖风或者自然风，雨天乘客多，风窗玻璃容易起雾，且去除很慢，影响司机视野，影响行车安全。

技术实现思路

[0007]基于此，有必要提供一种车用空调系统、车用空调控制方法及汽车，旨在解决现有技术存在的新能源车电池的自然风冷散热效果差且水冷成本高、秋季空调暖风导致车温不均、除霜效果差的问题。
[0008]第一方面，本申请提供一种车用空调系统，用于调节车身围合形成的车室内的温度，包括顶置空调、主风道、多个下引风道和出风风道，所述顶置空调用于生成冷风或热风；所述主风道连接于所述顶置空调，所述主风道位于所述车身顶部，所述主风道开设有多个出风口，每个所述出风口独立控制，每个所述出风口均朝向所述车室；每个所述下引风道连接于对应所述出风口，所述下引风道包括连接于除霜器的除霜引风道，所述除霜引风道用于为所述除霜器输送冷风或热风，所述下引风道还包括连接于电池仓的电池引风道，所述电池引风道用于为所述电池仓输送冷风或热风，所述下引风道还包括出风引风道；所述出风风道连接于所述车身中部和/或底部，所述出风风道位于所述出风引风道，所述出风风道设有多个出风孔，所述出风孔朝向所述车室。
[0009]上述方案中，通过设置在车身顶部的主风道配合位于中部和底部出风风道，使得车用空调系统能够从车室的顶部、中部和底部共同朝向车室内吹风，从而使得车室内温度均匀，乘客舒适度好；还通过设置除霜引风道为除霜器输送冷风或热风，使得空调风提高除
霜器的除雾效果和除霜速度，提高行车安全；还通过设置电池引风道为电池仓输送冷风或热风，使用空调风为电池降温，低成本地实现更好的散热效果。
[0010]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0011]在任意实施方式中，所述车用空调系统还包括温度传感器和中央控制器，所述中央控制器连接于所述顶置空调，所述温度传感器安装于所述车室和电池，用于检测所述车室和所述电池的温度信号，所述中央控制器根据所述温度信号控制所述顶置空调。
[0012]在任意实施方式中，所述下引风道连接所述出风口的一端为入口，所述入口设有调节件，所述调节件相对所述入口活动设置以调节所述入口处的冷风或热风流速。
[0013]在任意实施方式中，所述调节件受控于所述中央控制器。
[0014]在任意实施方式中，所述调节件连接驱动件，所述驱动件带动所述调节件相对所述入口滑动以调整所述入口大小，所述驱动件受控于所述中央控制器。
[0015]在任意实施方式中，所述主风道内设有多个风机，所述风机位于连接所述下引风道的所述出风口处，所述风机能够带动所述主风道内的冷风或热风进入所述下引风道。
[0016]在任意实施方式中，所述车用空调系统还包括车内散热器，所述车内散热器安装于所述车身底部，朝向所述车室，所述车内散热器受控于所述中央控制器。
[0017]在任意实施方式中，所述出风口的数量多于所述下引风道的数量。
[0018]第二方面，本申请还公开了一种车用空调控制方法，应用于如上任一项中所述的车用空调系统，所述车用空调控制方法包括：当获取到车内温度调节需求信息时，控制所述顶置空调生成的风从主风道通过出风口或依次通过所述出风引风道、所述出风风道从所述出风孔吹向所述车室；当获取到除霜器温度调节需求信息时，控制所述顶置空调生成的风从主风道通过所述除霜引风道吹向所述除霜器；当获取到电池温度调节需求信息时，控制所述顶置空调生成的风从主风道通过所述电池引风道吹向所述电池仓。
[0019]第三方面，本申请还公开了一种汽车，所述汽车包括车身和所述车身围合形成的车室，采用如上任一项中所述的车用空调系统，所述车用空调系统安装于所述车身，所述顶置空调安装于所述车身的顶部。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0021]为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本申请一实施方式所示的车用空调系统的正视结构示意图；
[0023]图2是图1中的车用空调系统的俯视图；
[0024]图3是图2中A处放大示意图；
[0025]图4是图1中的车用空调系统的侧视图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、车用空调系统；110、顶置空调；120、主风道；121、出风口；130、下引风道；131、
除霜引风道；132、电池引风道；133、出风引风道；140、出风风道；150、除霜器；160、调节件；170、风机；180、车内散热器；190、中央控制器；
[0028]210、车身；220、车室。
具体实施方式
[0029]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0031]在本申请实施方式的描述中，术语“和/或”仅仅是一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
中任一项中所述的车用空调系统，所述车用空调系统安装于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永前，李剑，杨丹，周博，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：