一种带标识标签的车辆线束制造技术

本发明专利技术涉及一种带标识标签的车辆线束，其包括线束本体以及标识组件，所述线束本体上具有至少一个连接位置；所述标识组件具有至少一个标记端，所述标记端设置于所述线束本体的连接位置处，用以显示所述线束本体的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向；解决现有的车辆线束在装配时，存在无法准确定位、实际装配与理论不符、装配误差大的问题。装配误差大的问题。装配误差大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带标识标签的车辆线束


[0001]本专利技术涉及车辆线束设计
，尤其涉及一种带标识标签的车辆线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]由于目前市场上的车辆线束普遍没有标记定位，车辆主线束比较长，在装配的过程中，存在以下问题：
[0004]1)装配工人在装配线束时无明确的参考位置，只能是大致找参考点固定，这就造成了线束在拐弯处偏离比较大，提前拐弯会造成弯曲角度小，易与安装位置干涉，延后拐弯，后造成此处利用线束过多，后部线束偏短；
[0005]2)线束装配时无明确定位，理论线束固定点与实际偏差比较大，线束在逐步固定后，有可能会发现后部线束分支位置与理论偏差大，分支位置易与周边零部件干涉，同时分支位置不准确，分支线束连接到元器件上后线束过长或过短，过长影响整车美观，过短线束接不上；
[0006]3)同时，每次装配都存在差异性，分支线束也不易做合理的理论设计，以致于线束分支连接的元器件可能在线束上面、下面或左右侧，如果布线时不考虑，往往也会由于主线束扭曲，分支线束朝向不正确，在实际接入元器件时，分支线束就可能存在朝下然后又绕道到上面进行连接，造成线束堆积且长度不够的问题。
[0007]综上，现有的车辆线束在装配时，存在无法准确定位、实际装配与理论不符、装配误差大的问题。

技术实现思路
<br/>[0008]有鉴于此，有必要提供一种带标识标签的车辆线束，用以解决现有的车辆线束在装配时，存在无法准确定位、实际装配与理论不符、装配误差大的问题。
[0009]本专利技术提供一种带标识标签的车辆线束，包括线束本体以及标识组件，所述线束本体上具有至少一个连接位置；所述标识组件具有至少一个标记端，所述标记端设置于所述线束本体的连接位置处，用以显示所述线束本体的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向。
[0010]进一步的，所述线束本体包括主线束和分支线束，所述主线束和/或所述分支线束上均设置有至少一个连接位置，所述连接位置可设置于所述主线束和/或所述分支线上任意位置处。
[0011]进一步的，所述标识组件固定设于所述主线束的连接位置处，用以显示所述主线束的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度；
[0012]所述标识组件固定设于所述分支线束的连接位置处，用以显示所述分支线束相对
于所述主线束的朝向。
[0013]进一步的，所述标识组件包括两个主定位固定件，两个所述主定位固定件固定设置于所述线束本体的两端，用以显示所述线束本体的两端的安装位置。
[0014]进一步的，两个所述主定位固定件均为沿所述线束本体长度方向依次设置的两个主定位标签，两个所述主定位标签之间具有一定位间隙，车架上的固定支架可卡嵌设于所述定位间隙中、并与所述线束本体连接。
[0015]进一步的，所述标识组件还包括多个副定位固定件，多个所述副定位固定件依次设于所述线束本体上、且位于两个所述主定位固定件之间，用以显示所述线束本体的中间部位的安装位置。
[0016]进一步的，多个所述副定位固定件均为一副定位标签，车架上的固定支架可与所述线束本体上连接有所述副定位标签的位置处连接。
[0017]进一步的，所述标识组件包括至少一个线束弯曲定位件，所述线束弯曲定位件设置于所述线束本体的待弯曲的位置处，用于显示所述线束本体弯曲位置、方向以及程度；
[0018]所述线束弯曲定位件为一线束弯曲定位标签，所述线束弯曲定位标签上具有弯曲方向以及程度标识。
[0019]进一步的，所述标识组件包括与所述分支线束一一对应的线束朝向定位件，所述线束朝向定位件设置于所述分支线束上，显示所述分支线束相对于所述主线束的朝向。
[0020]进一步的，所述线束朝向定位件为一线束朝向定位标签，所述线束朝向定位标签上具有方向标识。
[0021]与现有技术相比，线束本体上可具有多个连接位置，多个连接位置用以与标识组件的标记端连接，在设计线束的过程中，线束本体上的连接位置代表线束本体该处需要固定或弯曲或限定朝向，因此，通过在线束本体的连接位置处安装标记端，用以显示线束本体的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向，本专利技术实施例中该车辆线束在装配时，通过设置的标识组件，可清楚知晓线束本体上任意的连接位置处的安装位置和弯曲位置、方向以及程度和朝向，能使现场装配线束的时候保持与理论设计一致，线束走向平顺、合理、定位准确。
附图说明
[0022]图1为本专利技术提供的带标识标签的车辆线束一实施例中整体的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提供的带标识标签的车辆线束一实施例中线束本体通过标识组件安装至车架上的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术提供的带标识标签的车辆线束一实施例中主定位固定件与车架上的固定支架连接的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术提供的带标识标签的车辆线束一实施例中副定位固定件与车架上的固定支架连接的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图来具体描述本专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术的原理，并非用于限定本专利技术的范围。
[0027]如图1所示，本实施例中的一种带标识标签的车辆线束，包括线束本体100以及标识组件200，线束本体100上具有至少一个连接位置；标识组件200具有至少一个标记端，标记端设置于线束本体100的连接位置处，用以显示线束本体100的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向。
[0028]其中，线束本体100上可具有多个连接位置，多个连接位置用以与标识组件200的标记端连接，在设计线束的过程中，线束本体100上的连接位置代表线束本体100该处需要固定或弯曲或限定朝向，因此，通过在线束本体100的连接位置处安装标记端，用以显示线束本体100的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向，本专利技术实施例中该车辆线束在装配时，通过设置的标识组件200，可清楚知晓线束本体100上任意的连接位置处的安装位置和弯曲位置、方向以及程度和朝向，能使现场装配线束的时候保持与理论设计一致，线束走向平顺、合理、定位准确。
[0029]本实施方案中的线束本体100即为车辆线束，以线束捆扎形成连接电路的组件。其中，线束本体100上可具有多个连接位置，多个连接位置用以与标识组件200的标记端连接，在设计线束的过程中，线束本体100上的连接位置代表线束本体100该处需要固定或弯曲或限定朝向。可以理解的是，上述“连接位置”为虚拟的意义，为在设计线束本体100的过程中用以定义线束本体100待固定、弯曲以及朝向的位置的含义。
[0030]在一些实施例中，线束本体100包括主线束110和分支线束120，主线束110和/或分支线束120本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带标识标签的车辆线束，其特征在于，包括线束本体以及标识组件；所述线束本体上具有至少一个连接位置；所述标识组件具有至少一个标记端，所述标记端设置于所述线束本体的连接位置处，用以显示所述线束本体的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度或朝向。2.根据权利要求1所述的带标识标签的车辆线束，其特征在于，所述线束本体包括主线束和分支线束，所述主线束和/或所述分支线束上均设置有至少一个连接位置，所述连接位置可设置于所述主线束和/或所述分支线上任意位置处。3.根据权利要求2所述的带标识标签的车辆线束，其特征在于，所述标识组件固定设于所述主线束的连接位置处，用以显示所述主线束的连接位置处的安装位置或弯曲位置、方向以及程度；所述标识组件固定设于所述分支线束的连接位置处，用以显示所述分支线束相对于所述主线束的朝向。4.根据权利要求1所述的带标识标签的车辆线束，其特征在于，所述标识组件包括两个主定位固定件，两个所述主定位固定件固定设置于所述线束本体的两端，用以显示所述线束本体的两端的安装位置。5.根据权利要求4所述的带标识标签的车辆线束，其特征在于，两个所述主定位固定件均为沿所述线束本体长度方向依次设置的两个主定位标签，两个所述主定位标签之间具有一定位间隙，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，刘君，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：