一种支腿多路阀制造技术

一种支腿多路阀。解决了现有支腿多路阀控制的支腿存在自动下落或自动回缩现象，导致整车平稳性下降的问题。它包括阀体，所述的阀体上设有主进油口和回油口，所述的阀体包括操作联、油门控制联和工作联，所述的油门控制联上设有控制阀杆、第一出油口和第二出油口，所述的工作联包括工作阀杆和第三出油口，所述控制阀杆出口处的压力油通过第一出油口、双向液压锁与垂直支腿油缸的有杆腔相连，所述控制阀杆处的压力油通过工作联上的工作阀杆、第三出油口、双向液压锁后与垂直支腿油缸的无杆腔相连，所述的控制阀杆上设有使得双向液压锁处压力油快速卸压的卸压槽。本实用新型专利技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种支腿多路阀


[0001]本技术涉及一种多路阀，具体涉及一种支腿多路阀。

技术介绍

[0002]汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。
[0003]现有的支腿多路阀，主要用于起重机、高空车类工程车辆，包含多个工作联，分别控制车辆的水平支腿油缸、垂直支腿油缸。以起重机为例，起重机作为工程机械中的重要组成部分，起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定，控制支腿伸缩通过推动支腿油缸运动来实现，而支腿油缸的运动控制是通过支腿多路阀来实现。目前国内起重机厂家都采用下车支腿多路阀来控制支腿伸缩，在实际作业过程中经常会出现支腿自动下落或自动回缩现象，导致整车平稳性下降甚至出现安全事故。
[0004]支腿多路阀的工作原理如下：定、变量泵供油，经多路阀P口来油，操纵各联手柄，液压油经过双向锁进入支腿油缸大小腔，油缸活塞运动推动支腿伸出和回收。但是实际作业时要经常回收支腿，支腿完全伸出支撑在地面时，单独操作回收一只支腿，松开操作手柄，支腿不能立即锁止，导致支腿继续下沉。造成这些想象的原因是：收垂直支腿时，垂直支腿油缸的小腔进油。松开手柄阀杆回中位时，多路阀大小腔换向联出口处油液立即关闭。液压锁单向阀阀芯复位迅速，液压锁关闭，此时多路阀出口到液压锁之间存在压力卸不掉，该压力推动液压锁活塞，使液压锁另外一侧单向阀开启而不能够完全关闭，垂直油缸大腔油液经液压锁单向阀流回油箱，垂直支腿下沉。随着垂直支腿下沉，其小腔压力变低，小腔换向联出口到液压锁的压力再次打开单向阀进入小腔，于是小腔换向联出口到单向阀的压力降低，对活塞作用力减小，液压锁单向阀阀芯复位，液压锁关闭，支腿停止下沉。因此解决问题的根本途径在于将多路阀大小腔换向联和液压锁之间的压力卸掉。因为换向联和液压锁之间存在压力就有可能使液压锁关闭不严，使液压锁出现内泄，从而出现支腿锁不住现象。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中现有支腿多路阀控制的支腿存在自动下落或自动回缩现象，导致整车平稳性下降的问题，本技术提供一种支腿多路阀。
[0006]本技术的技术方案是：一种支腿多路阀，包括阀体，所述的阀体上设有主进油口和回油口，所述的阀体包括操作联、油门控制联和工作联，所述的油门控制联上设有控制阀杆、第一出油口和第二出油口，所述的工作联包括工作阀杆和第三出油口，所述控制阀杆出口处的压力油通过第一出油口、双向液压锁与垂直支腿油缸的有杆腔相连，所述控制阀杆处的压力油通过工作联上的工作阀杆、第三出油口、双向液压锁后与垂直支腿油缸的无
杆腔相连，所述的控制阀杆上设有使得双向液压锁处压力油快速卸压的卸压槽。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述的控制阀杆在垂直支腿回缩时通过卸压槽使得第一出油口与回油口相连。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述的控制阀杆在其回中位的1/2到3/4处通过卸压槽使得第一出油口与回油口相连。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述控制阀杆外表面向内凹陷0.5
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2mm形成所述的卸压槽。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述控制阀杆外表面向内凹陷0.8
‑
1.5mm形成所述的卸压槽。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述的卸压槽的宽度为4
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6mm。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述的卸压槽与控制阀杆外表面的连接处为弧面或者斜面。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述的油门控制联的控制阀杆为三位六通换向阀的换向阀杆，所述的阀体采用一体铸造成型。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述的控制阀杆与第一出油口之间设有电磁换向阀，所述的电磁换向阀与阀体可拆卸连接，所述的阀体包括接油联，所述的接油联上设有溢流阀，所述的溢流阀设于主进油口和回油口。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述控制阀杆出口处的压力油通过第一出油口、双向液压锁与水平支腿油缸的有杆腔相连，所述控制阀杆处的压力油通过工作联上的工作阀杆、第三出油口、双向液压锁后与水平支腿油缸的无杆腔相连。
[0016]本技术的有益效果是，通过控制阀杆上卸压槽的设计，操作时控制阀杆完全回位前将第一出油口和液压锁之间的压力提前卸掉，让液压锁不被开启，从而使支腿靠液压锁单向阀锁止不出现下沉故障，使得支腿动作平稳可靠。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。
附图说明
[0017]附图1为本技术实施例的结构示意图。
[0018]附图2为附图1中B
‑
B处的剖视结构示意图。
[0019]附图3为本技术实施例的液压原理图结构示意图。
[0020]附图4为本技术实施时的液压原理图。
[0021]附图5为附图4中双向液压锁5的结构示意图。
[0022]图中，1、阀体；2、操作联；3、油门控制联；31、控制阀杆；32、第一出油口；33、第二出油口；34、卸压槽；341、斜面；4、工作联；41、工作阀杆；42、第三出油口；5、双向液压锁；6、垂直支腿油缸；7、电磁换向阀；8、接油联；81、溢流阀；9、水平支腿油缸；P、主进油口；T、回油口。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：
[0024]由图1结合图2
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5所示，一种支腿多路阀，包括阀体1，所述的阀体1上设有主进油口
P和回油口T，所述的阀体1包括操作联2、油门控制联3和工作联4，所述的油门控制联3上设有控制阀杆31、第一出油口32和第二出油口33，所述的工作联4包括工作阀杆41和第三出油口42，所述控制阀杆31出口处的压力油通过第一出油口32、双向液压锁5与垂直支腿油缸6的有杆腔相连，所述控制阀杆31处的压力油通过工作联4上的工作阀杆41、第三出油口42、双向液压锁5后与垂直支腿油缸6的无杆腔相连，所述的控制阀杆31上设有使得双向液压锁5处压力油快速卸压的卸压槽34。本技术的有益效果是，通过控制阀杆上卸压槽的设计，操作时控制阀杆完全回位前将第一出油口和液压锁之间的压力提前卸掉，让液压锁不被开启，从而使支腿靠液压锁单向阀锁止不出现下沉故障，使得支腿动作平稳可靠。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。具体的说，所述的第二出油口处的控制阀杆上也可以设置卸压槽。
[0025]所述的控制阀杆31在垂直支腿回缩时通过卸压槽34使得第一出油口32与回油口T相连。垂直支腿回缩时即控制阀杆在左位或者右位向中位运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支腿多路阀，包括阀体（1），所述的阀体（1）上设有主进油口（P）和回油口（T），所述的阀体（1）包括操作联（2）、油门控制联（3）和工作联（4），其特征在于:所述的油门控制联（3）上设有控制阀杆（31）、第一出油口（32）和第二出油口（33），所述的工作联（4）包括工作阀杆（41）和第三出油口（42），所述控制阀杆（31）出口处的压力油通过第一出油口（32）、双向液压锁（5）与垂直支腿油缸（6）的有杆腔相连，所述控制阀杆（31）处的压力油通过工作联（4）上的工作阀杆（41）、第三出油口（42）、双向液压锁（5）后与垂直支腿油缸（6）的无杆腔相连，所述的控制阀杆（31）上设有使得双向液压锁（5）处压力油快速卸压的卸压槽（34）。2.根据权利要求1所述的一种支腿多路阀，其特征在于所述的控制阀杆（31）在垂直支腿回缩时通过卸压槽（34）使得第一出油口（32）与回油口（T）相连。3.根据权利要求2所述的一种支腿多路阀，其特征在于所述的控制阀杆（31）在其回中位的1/2到3/4处通过卸压槽（34）使得第一出油口（32）与回油口（T）相连。4.根据权利要求2所述的一种支腿多路阀，其特征在于所述控制阀杆（31）外表面向内凹陷0.5
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2mm形成所述的卸压槽。5.根据权利要求4所述的一种支...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，姜洪，史浙安，郑志雨，蔡一休，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，
类型：新型
国别省市：