一种用于刹车控制比例阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于刹车控制比例阀，包括阀体，阀体的顶部安装有比例电磁阀，阀体的底端安装有梭阀，阀体的一侧上部设置有先导油源阀块连接口，先导油源阀块连接口连接系统先导油源阀块，阀体的一侧下部设置有刹车制动阀连接口，刹车制动阀连接口连接刹车制动阀，阀体的另一侧上部设置有回油箱连接口。该用于刹车控制比例阀中，将原有的开关电磁阀改为比例电磁阀，使用时实际输出压力受输入电流控制大小，使轮式挖掘机在刹车或驻车动作时开关压力受输入电流控制动作精准、平顺，本实用新型专利技术将比例电磁阀和梭阀集成在一个阀块节省管路，节省安装的空间，且简化安装步骤，此外，在比例电磁阀损坏时方便进行维修和更换。在比例电磁阀损坏时方便进行维修和更换。在比例电磁阀损坏时方便进行维修和更换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于刹车控制比例阀


[0001]本技术涉及阀门
，具体地说，涉及一种用于刹车控制比例阀。

技术介绍

[0002]随着城市建设快速发展，轮式挖掘机由于可以在公路直接快速行使在绿化和城乡改造得到广泛应用，原有轮式挖掘机刹车及驻车控制电磁阀是开关式的，实际工况使用时冲击较大，容易造成损坏，且其中的开关式电磁阀与主体阀为一体结构，损坏后不方便进行拆卸维修或者更换。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于刹车控制比例阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种用于刹车控制比例阀，包括阀体，所述阀体的顶部安装有比例电磁阀，所述阀体的底端安装有梭阀，所述阀体的一侧上部设置有先导油源阀块连接口，所述先导油源阀块连接口连接系统先导油源阀块，所述阀体的一侧下部设置有刹车制动阀连接口，所述刹车制动阀连接口连接刹车制动阀，所述阀体的另一侧上部设置有回油箱连接口，所述回油箱连接口单独接回油箱，所述阀体的另一侧下部设置有脚踏式行车制动阀连接口，所述脚踏式行车制动阀连接口连接脚踏式行车制动阀。
[0005]作为优选，所述比例电磁阀的顶部设置有电流输入接口。
[0006]作为优选，所述阀体的中部外壁开设有安装孔。
[0007]作为优选，所述比例电磁阀能够根据输入电流大小控制脚踏式行车制动阀连接口压力大小。
[0008]作为优选，所述梭阀能够控制脚踏式行车制动阀和比例电磁阀工作时相互不干扰，进而使得脚踏式行车制动阀和比例电磁阀哪个阀给出的压力大B口就输出大的压力。
[0009]作为优选，所述比例电磁阀的底部安装有卡板，所述卡板的宽度大于比例电磁阀的宽度，所述阀体的顶部开设有限位槽，所述卡板能够卡入限位槽内，且通过安装螺栓将比例电磁阀与阀体连接固定。
[0010]作为优选，所述安装螺栓的端头处底部紧密粘接有垫片。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]该用于刹车控制比例阀中，将原有的开关电磁阀改为比例电磁阀，使用时实际输出压力受输入电流控制大小，使轮式挖掘机在刹车或驻车动作时开关压力受输入电流控制动作精准、平顺，本技术将比例电磁阀和梭阀集成在一个阀块节省管路，节省安装的空间，且简化安装步骤，此外，在比例电磁阀损坏时方便进行维修和更换。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处的局部放大示意图；
[0015]图3为本技术的侧面结构示意图；
[0016]图4为本技术的工作原理示意图。
[0017]图中各个标号意义为：
[0018]1、阀体；11、先导油源阀块连接口；12、回油箱连接口；13、刹车制动阀连接口；14、脚踏式行车制动阀连接口；15、安装孔；16、限位槽；2、比例电磁阀；21、卡板；22、安装螺栓；221、垫片；23、电流输入接口；3、梭阀。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]实施例1
[0022]本技术提供一种用于刹车控制比例阀，如图1
‑
图4所示，包括阀体1，阀体1的顶部安装有比例电磁阀2，阀体1的底端安装有梭阀3，阀体1的一侧上部设置有先导油源阀块连接口11，先导油源阀块连接口11连接系统先导油源阀块，阀体1的一侧下部设置有刹车制动阀连接口13，刹车制动阀连接口13连接刹车制动阀，阀体1的另一侧上部设置有回油箱连接口12，回油箱连接口12单独接回油箱，阀体1的另一侧下部设置有脚踏式行车制动阀连接口14，脚踏式行车制动阀连接口14连接脚踏式行车制动阀。
[0023]本实施例中，比例电磁阀2的顶部设置有电流输入接口23，用于电源接入。
[0024]具体的，阀体1的中部外壁开设有安装孔15，方便将阀体1进行安装固定。
[0025]进一步的，比例电磁阀2能够根据输入电流大小控制脚踏式行车制动阀连接口14压力大小，便于进行灵活调节。
[0026]进一步的，梭阀3能够控制脚踏式行车制动阀和比例电磁阀2工作时相互不干扰，进而使得脚踏式行车制动阀和比例电磁阀2哪个阀给出的压力大B口就输出大的压力，方便进行调节。
[0027]实施例2
[0028]为了进一步的方便比例电磁阀2的安装和拆卸，比例电磁阀2的底部安装有卡板21，卡板21的宽度大于比例电磁阀2的宽度，阀体1的顶部开设有限位槽16，卡板21能够卡入限位槽16内，且通过安装螺栓22将比例电磁阀2与阀体1连接固定，使得比例电磁阀2保持固定，且需要拆卸时将安装螺栓22拆卸即可。
[0029]进一步的，安装螺栓22的端头处底部紧密粘接有垫片221，用于起到一定的缓冲作用，使得安装螺栓22拧紧时不会对卡板21的表面造成磨损。
[0030]本技术的用于刹车控制比例阀在使用时，首先将该装置进行组装，将比例电磁阀2安装在阀体1的顶部，再将梭阀3安装在阀体1的底部，通过安装螺栓22将比例电磁阀2与阀体1锁紧固定，使得比例电磁阀2保持固定，且需要拆卸时将安装螺栓22拆卸即可，再将先导油源阀块连接口11连接系统先导油源阀块，刹车制动阀连接口13连接刹车制动阀，回油箱连接口12单独接回油箱，脚踏式行车制动阀连接口14连接脚踏式行车制动阀，通过比例电磁阀2能够根据输入电流大小控制脚踏式行车制动阀连接口14压力大小，通过梭阀3控制脚踏式行车制动阀和比例电磁阀2工作时相互不干扰，进而使得脚踏式行车制动阀和比例电磁阀2哪个阀给出的压力大B口就输出大的压力。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车控制比例阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的顶部安装有比例电磁阀（2），所述阀体（1）的底端安装有梭阀（3），所述阀体（1）的一侧上部设置有先导油源阀块连接口（11），所述先导油源阀块连接口（11）连接系统先导油源阀块，所述阀体（1）的一侧下部设置有刹车制动阀连接口（13），所述刹车制动阀连接口（13）连接刹车制动阀，所述阀体（1）的另一侧上部设置有回油箱连接口（12），所述回油箱连接口（12）单独接回油箱，所述阀体（1）的另一侧下部设置有脚踏式行车制动阀连接口（14），所述脚踏式行车制动阀连接口（14）连接脚踏式行车制动阀。2.根据权利要求1所述的用于刹车控制比例阀，其特征在于：所述比例电磁阀（2）的顶部设置有电流输入接口（23）。3.根据权利要求1所述的用于刹车控制比例阀，其特征在于：所述阀体（1）的中部外壁开设有安装孔（15）。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：严海军，
申请(专利权)人：润琛液压机械南通有限公司，
类型：新型
国别省市：