一种一体式自行车下管结构及重力铸造方法技术

本发明专利技术涉及电动自行车技术领域，且公开了一种一体式自行车下管结构，包括下管，所述接头一体化连接在中间管的一端，所述马达座一体化连接在中间管的另一端，所述中间管为开口结构，且中间管的内部开设有空腔，并且空腔的内部一体化连接有加强板。该一体式自行车下管结构及重力铸造方法，通过铝液加入到重力铸造模具内，一体成型下管，改善外观质量，质量的稳定性也有所改善，同时，避免了因焊接焊道问题接配合不稳定质量及外观的不稳定，降低了生产成本，提高了整体车架的美观性，具有很强的实用性，并且整体易于加工，克服了现有技术中为保证下管本体的强度还需要外加补强管或用挤形管制做而导致其结构笨重且外形不美观的缺陷。管制做而导致其结构笨重且外形不美观的缺陷。管制做而导致其结构笨重且外形不美观的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式自行车下管结构及重力铸造方法


[0001]本专利技术涉及电动自行车
，具体为一种一体式自行车下管结构及重力铸造方法。

技术介绍

[0002]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生
[0003]传统的自行车下管、马达座、接头接采用各自的加工工艺各自加工成形，然后采用焊接的方式焊接成一体，焊接工艺存在大量的焊痕，严重降低了整体的美观性，且焊接的结构与一体成型加工的结构相比，质量和稳定性方面焊接的结构明显不如一体成型加工的方式。因此，我们提出一种一体式自行车下管结构及重力铸造方法以解决上述问题

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于提供一种一体式自行车下管结构及重力铸造方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种一体式自行车下管结构，包括下管，所述接头一体化连接在中间管的一端，所述马达座一体化连接在中间管的另一端，所述中间管为开口结构，且中间管的内部开设有空腔，并且空腔的内部一体化连接有加强板，所述马达座的外侧一体化连接有电池座。
[0008]优选的，所述中间管的侧壁上开设有贯穿的第一固定孔和第二固定孔。
[0009]优选的，所述马达座的内壁上一体化连接有卡接凸块，所述马达座远离中间管一端的侧边开设有对称设置的安装孔，所述电池座上开设有穿线孔。
[0010]优选的，所述加强板上开设有与第一固定孔、第二固定孔对应的连接孔。
[0011]本专利技术还提供一种一体式自行车下管的重力铸造方法，其重力铸造方法包括如下步骤：
[0012]S1：铝汤调配，将铝锭投入到坩埚中进行溶解；
[0013]S2：铝汤管理，铝汤温度控制和精炼处理；
[0014]S3：重力铸造模具前处理；
[0015]S4：重力铸造模具喷涂料；
[0016]S5：向重力铸造模具内放入砂芯；
[0017]S6：将上下模具进行合模，然后开模，吹干净掉落的砂粒，再进行合模；
[0018]S7：浇铸成型，开模取件；
[0019]S8：毛坯品质检验，根据产品图纸检测毛坯尺寸及外观；
[0020]S9：毛坯汤口切断，汤口预留高度＜5mm；
[0021]S10：毛坯外观处理及整形，采用机加工进行整修；
[0022]S11：入库。
[0023]优选的，所述S1中A356.2铝锭。
[0024]优选的，所述S2中铝汤温度控制不超过750℃。
[0025]优选的，所述S2中精炼处理包括如下步骤：
[0026]S201：向铝汤中添加精炼剂，精炼剂用量占铝汤总重量的0.2
‑
0.5％；
[0027]S202：采用钟罩将精炼剂分2
‑
3次压入到铝汤中，压入深度为铝汤深度的三分之二，并沿圆周方向进行缓慢移动；
[0028]S203，添加变质剂，变质剂用量占铝汤总重量的0.8
‑
1.2％，变质时间为10
‑
12分钟。
[0029]优选的，所述S3的具体步骤包括如下步骤：
[0030]S301：用喷砂枪将模具内表面旧涂料喷干净；
[0031]S302：将顶出销回位，使顶杆与模具外表面平齐：
[0032]S303：将火焰加热器距模具外表面60～120mm，幷且固定；
[0033]S304：打开天然气开关，点燃天然气；
[0034]S305：模具预热温度250～350℃，预热时间约1
‑
2小时；
[0035]S306：用喷砂枪将模具内表面黑烟及其它杂物喷干净。
[0036]优选的，所述S4的具体步骤包括如下步骤：
[0037]S401：用喷枪喷395模具涂料，喷涂涂料厚度应均匀，厚度约0.03mm，喷4次；
[0038]S402：冒口部位刷石棉保温涂料，涂料厚度不小于1.5mm。
[0039]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0040]该一体式自行车下管结构及重力铸造方法，通过铝液加入到重力铸造模具内，一体成型下管，改善外观质量，质量的稳定性也有所改善，同时，避免了因焊接焊道问题接配合不稳定质量及外观的不稳定，降低了生产成本，提高了整体车架的美观性，具有很强的实用性，并且整体易于加工，克服了现有技术中为保证下管本体的强度还需要外加补强管或用挤形管制做而导致其结构笨重且外形不美观的缺陷。
附图说明
[0041]图1为本专利技术立体结构示意图一；
[0042]图2为本专利技术立体结构示意图二；
[0043]图3为本专利技术立体结构示意图三；
[0044]图4为本专利技术加强板结构示意图；
[0045]图5为本专利技术侧视结构示意图；
[0046]图6为本专利技术图5中A
‑
A剖面结构示意图；
[0047]图7为本专利技术加工流程图。
[0048]图中：A、下管；1、中间管；2、接头；3、马达座；4、空腔；5、加强板；6、电池座；7、第一
固定孔；8、第二固定孔；9、卡接凸块；10、安装孔；11、穿线孔。
具体实施方式
[0049]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0050]请参阅图1
‑
7，本专利技术提供一种技术方案：一种一体式自行车下管结构，包括下管A、中间管1、接头2、马达座3、空腔4、加强板5、电池座6、第一固定孔7、第二固定孔8、卡接凸块9、安装孔10、穿线孔11，下管A包括有中间管1、接头2、马达座3，接头2一体化连接在中间管1的一端，马达座3一体化连接在中间管1的另一端，中间管1为开口结构，且中间管1的内部开设有空腔4，并且空腔4的内部一体化连接有加强板5，马达座3的外侧一体化连接有电池座6。
[0051]进一步的，中间管1的侧壁上开设有贯穿的第一固定孔7和第二固定孔8。
[0052]进一步的，马达座3的内壁上一体化连接有卡接凸块9，马达座3远离中间管1一端的侧边开设有对称设置的安装孔10，电池座6上开设有穿线孔11，便于进行穿线。
[0053]进一步的，加强板5上开设有与第一固定孔7、第二固定孔8对应的连接孔12。
[0054]本专利技术还提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式自行车下管结构，包括下管(A)，其特征在于：所述下管(A)包括有中间管(1)、接头(2)、马达座(3)，所述接头(2)一体化连接在中间管(1)的一端，所述马达座(3)一体化连接在中间管(1)的另一端，所述中间管(1)为开口结构，且中间管(1)的内部开设有空腔(4)，并且空腔(4)的内部一体化连接有加强板(5)，所述马达座(3)的外侧一体化连接有电池座(6)。2.根据权利要求1所述的一种一体式自行车下管结构，其特征在于：所述中间管(1)的侧壁上开设有贯穿的第一固定孔(7)和第二固定孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种一体式自行车下管结构，其特征在于：所述马达座(3)的内壁上一体化连接有卡接凸块(9)，所述马达座(3)远离中间管(1)一端的侧边开设有对称设置的安装孔(10)，所述电池座(6)上开设有穿线孔(11)。4.根据权利要求1所述的一种一体式自行车下管结构，其特征在于：所述加强板(5)上开设有与第一固定孔(7)、第二固定孔(8)对应的连接孔(12)。5.根据权利要求1
‑
4所述的一种一体式自行车下管结构，其特征在于，其重力铸造方法包括如下步骤：S1：铝汤调配，将铝锭投入到坩埚中进行溶解；S2：铝汤管理，铝汤温度控制和精炼处理；S3：重力铸造模具前处理；S4：重力铸造模具喷涂料；S5：向重力铸造模具内放入砂芯；S6：将上下模具进行合模，然后开模，吹干净掉落的砂粒，再进行合模；S7：浇铸成型，开模取件；S8：毛坯品质检验，根据产品图纸检测毛坯尺寸及外观；S9：毛坯汤口切断，汤口预留高度＜5mm；S10：毛坯外观处理及整形，采用机加工进行整修；S11：...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧玫诗，
申请(专利权)人：丰荣精密科技东莞有限公司，
类型：发明
国别省市：