一种电动自行车的减震车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车的减震车架，涉及电动车车架技术领域，该方案包括车架、两组前叉管、两组前减震器、立管、后叉管、连接管和后减震器，所述立管固定连接在两组前叉管之间，两组前减震器分别固定设置在两组前叉管的下端；所述车架包括横梁管和两根下弧管，所述横梁管内部开设有电池放置空间，两根下弧管并排固定设置在横梁管的下端，所述立管枢接在横梁管上，所述后叉管铰接在下弧管上，所述连接管固定设置在后叉管的上端，所述后减震器的一端铰接在连接管上，后减震器的另一端铰接在下弧管上；本实用新型专利技术实现了整体看起来更加简洁和美观，且一定程度上提高了骑手骑行时的舒适程度。舒适程度。舒适程度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车的减震车架


[0001]本技术涉及电动车车架
，尤其涉及一种电动自行车的减震车架。

技术介绍

[0002]电动自行车是人力和电力相结合的运行模式，从外观上几乎等于自行车，依然保留自行车的脚踏设计；随着科技水平的提高，电动自行车的设计逐渐向舒适、简洁的方向发展，部分传统电动自行车普遍直接将电池卡在座位下面，虽然较为实用，但整个车架看起来较为笨重，不够简洁和美观，另一方面，大部分的传统电动自行车的后轮没有减震设计，一定程度上影响骑手骑行时的舒适程度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于实现整体看起来更加简洁和美观，且一定程度上提高骑手骑行时的舒适程度。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案如下：
[0005]一种电动自行车的减震车架，包括车架、两组前叉管、两组前减震器、立管、后叉管、连接管和后减震器，所述立管固定连接在两组前叉管之间，两组前减震器分别固定设置在两组前叉管的下端；
[0006]所述车架包括横梁管和两根下弧管，所述横梁管内部开设有电池放置空间，两根下弧管并排固定设置在横梁管的下端，所述立管枢接在横梁管上，所述后叉管铰接在下弧管上，所述连接管固定设置在后叉管的上端，所述后减震器的一端铰接在连接管上，后减震器的另一端铰接在下弧管上。
[0007]进一步地，所述横梁管的中心轴水平设置。
[0008]进一步地，还包括固定件，两组前叉管通过固定件相互固定连接，立管固定设置在固定件上。
[0009]进一步地，所述横梁管上靠近其前端处固定设置有龙头管，所述立管穿过龙头管，且通过轴承枢接在龙头管上。
[0010]进一步地，所述横梁管上靠近其后端处固定设置有上支撑管和下支撑管，上支撑管位于横梁管的上端，下支撑管位于横梁管的下端，且上支撑管的中心轴与下支撑管的中心轴共线。
[0011]进一步地，两根下弧管的之间固定设置有底板，每个下弧管的侧面均固定设置有防护网。
[0012]进一步地，所述连接管上固定设置有提醒灯。
[0013]进一步地，每组前减震器的外侧均固定设置有前反光片，后叉管的两外侧均固定设置有后反光片。
[0014]进一步地，所述横梁管的前端固定设置有装饰件。
[0015]进一步地，还包括车把，所述车把固定设置在立管上端。
[0016]本技术的有益效果为：本技术通过将两组前减震器分别固定设置在两组前叉管的下端，通过前减震器对传至前叉管的震动进行减震，又将后减震器的一端铰接在连接管上，后减震器的另一端铰接在下弧管上，通过后减震器对传至连接管的震动进行减震，与传统技术相比，本技术通过前减震器和后减震器分别对电动自行车的前轮和后轮进行减震，从而一定程度上提高了骑手骑行时的舒适程度；另一方面，本技术通过在横梁管内部开设有电池放置空间，将电池隐藏设置在电池放置空间内，从而使本技术从整体上看起来更加的简洁，更加的美观。
附图说明
[0017]图1是本技术的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术的车架、前叉管、后叉管相互连接的示意图；
[0019]图3是本技术的车架、前叉管、后叉管相互连接的立体图；
[0020]图4是本技术的两组下弧管之间，去掉防护网时的结构示意图；
[0021]附图标记为：
[0022]车架1，横梁管11，龙头管111，上支撑管112，下支撑管113，下弧管12，底板121，防护网122，电路控制器123，脚踏组件124，
[0023]前叉管21，前减震器22，固定件23，立管24，
[0024]后叉管31，连接管32，提醒灯321，后减震器33，
[0025]车把41，车座42，固定杆421，
[0026]前轮51，后轮52，电池53，照明灯54。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术进行进一步说明。
[0028]如图1至图4所示的一种电动自行车的减震车架，包括车架1、两组前叉管21、两组前减震器22、固定件23、立管24、后叉管31、连接管32、后减震器33、车把41。
[0029]立管24固定连接在两组前叉管21之间，具体的结构为：两组前叉管21通过固定件23相互固定连接，立管24固定设置在固定件23上。
[0030]两组前减震器22分别固定设置在两组前叉管21的下端，前轮51则枢接在两组前减震器22的下端，前轮51产生的震动传递至两组前减震器22，通过两组前减震器22进行减震，使传递至前叉管21的震动减轻，从而一定程度上提高了骑手骑行时的舒适程度。
[0031]车架1包括横梁管11和两根下弧管12，横梁管11的中心轴水平设置，两根下弧管12并排固定设置在横梁管11的下端，横梁管11内部开设有电池放置空间，通过在横梁管11内部开设有电池放置空间，将电池53隐藏设置在电池放置空间内，与传统技术相比，避免了电池53直接外露，从而使本技术从整体上看起来更加的简洁，更加的美观。
[0032]立管24枢接在横梁管11上，具体结构为：横梁管11上靠近其前端处固定设置有龙头管111，本申请文件中，横梁管11的前端即横梁管11靠近前轮51的一端；立管24穿过龙头管111，且通过轴承枢接在龙头管111上，车把41固定设置在立管24的上端。
[0033]横梁管11上靠近其后端处固定设置有上支撑管112和下支撑管113，本申请文件中，横梁管11的后端即横梁管11靠近后轮52的一端；上支撑管112位于横梁管11的上端，下
支撑管113位于横梁管11的下端，且上支撑管112的中心轴与下支撑管113的中心轴共线。
[0034]与横梁管11配套使用的电池53上开设有穿孔，电池53插入横梁管11后，将车座42下端的固定杆421从上支撑管112插入，并依次穿过横梁管11内部以及电池53上的穿孔，最后穿入下支撑管113内；将固定杆421锁在上支撑管112上，即可同时将电池53通过车座42的固定杆421锁在横梁管11内。
[0035]后叉管31铰接在下弧管12上，连接管32固定设置在后叉管31的上端，后减震器33的一端铰接在连接管32上，后减震器33的另一端铰接在下弧管12上，后轮52枢接在后叉管31上，后轮52内设置有轮毂电机，骑行时，后轮52将震动传递至后叉管31和连接管32，通过后减震器33进行减震后，使传递至下弧管12上的震动降低，从而一定程度上提高了骑手骑行时的舒适程度。
[0036]两根下弧管12的之间固定设置有底板121，每个下弧管12的侧面均固定设置有防护网122，在底板121上固定设置有电路控制器123，电池53与电路控制器123电性连接，电路控制器123与轮毂电机电性连接，电路控制器123位于两个防护网122之间，通过两个防护网122对电路控制器123进行隔离保护。
[0037]在下弧管12上固定设置有脚踏组件124，脚踏组件124通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的减震车架，其特征在于：包括车架、两组前叉管、两组前减震器、立管、后叉管、连接管和后减震器，所述立管固定连接在两组前叉管之间，两组前减震器分别固定设置在两组前叉管的下端；所述车架包括横梁管和两根下弧管，所述横梁管内部开设有电池放置空间，两根下弧管并排固定设置在横梁管的下端，所述立管枢接在横梁管上，所述后叉管铰接在下弧管上，所述连接管固定设置在后叉管的上端，所述后减震器的一端铰接在连接管上，后减震器的另一端铰接在下弧管上。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的减震车架，其特征在于：所述横梁管的中心轴水平设置。3.根据权利要求1所述的一种电动自行车的减震车架，其特征在于：还包括固定件，两组前叉管通过固定件相互固定连接，立管固定设置在固定件上。4.根据权利要求1所述的一种电动自行车的减震车架，其特征在于：所述横梁管上靠近其前端处固定设置有龙头管，所述立管穿过龙头管，且通过轴承枢接在龙头管上。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：胡丁，
申请(专利权)人：深圳市卡西威尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：