一种平衡车的车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种平衡车的车架结构。其技术方案要点是：一种平衡车的车架结构，其特征在于，包括：安装部、两个套筒、装配部；所述安装部设置于所述装配部上，所述装配部设置于其对应侧的所述套筒上，两个所述套筒之间设有车轮机构，所述套筒经减震组件与所述车轮机构连接。本实用新型专利技术具有车架通过套筒在车轮机构上沿竖直方向运动，使平衡车具备减震效果；车架的两端连接有装配部，顶部设置有安装部，用于额外功能的扩充的有益效果。额外功能的扩充的有益效果。额外功能的扩充的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡车的车架结构


[0001]本技术涉及电动平衡车的
，更具体地说，它涉及一种平衡车的车架结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，电动平衡车，又叫体感车、思维车，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡，由于其操作便捷、小巧且具备驾驶乐趣而成为当代年轻人常选的出行方式之一，电动平衡车的舒适度以及实用性也成为年轻人选择出行工具的主要因素，但常规电动平衡车在面对泥洼甚至阶梯路段时并不能提供良好减震效果，使用者常由于平衡车的猛烈晃动而导致脚脱离踏板或身体失衡，产生事故，且常规设计的独轮平衡车功能过于单调，无法满足使用者的日常需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种平衡车的车架结构，具有较佳的减震性能、结构简便、便于安装和易于生产的优点。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种平衡车的车架结构，其特征在于，包括：安装部、两个套筒、装配部；
[0005]所述安装部设置于所述装配部上，所述装配部设置于其对应侧的所述套筒上，两个所述套筒之间设有车轮机构，所述套筒经减震组件与所述车轮机构连接。
[0006]在其中一个实施例中，所述减震组件包括减震杆、限位组件和缓冲装置，所述减震杆一端经所述缓冲装置滑动的设置于所述套筒上，另一端经所述限位组件设置于所述车轮机构上。
[0007]在其中一个实施例中，所述限位组件包括底座和固定件，所述底座设置于所述车轮机构上，所述底座上开设有用于与所述减震杆卡合连接的凹槽，所述固定件设置于所述底座上，且用于将所述减震杆固定。
[0008]在其中一个实施例中，所述缓冲装置可采用气缸、油缸或弹簧组件。
[0009]在其中一个实施例中，所述套筒上设置有条形板，所述条形板上开设有用于与所述装配部连接的连接孔。
[0010]上述一种平衡车的车架结构，具有以下有益效果：
[0011]其一，车架通过套筒在车轮机构上沿竖直方向运动，使平衡车具备减震效果；
[0012]其二，车架的两端连接有装配部，顶部设置有安装部，用于额外功能的扩充。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的主视图；
[0015]图3是本技术的侧视图；
[0016]图4是本技术中的车架结构的示意图；
[0017]图5是本技术中的套筒和减震组件的连接的示意图。
[0018]图中：1、车轮机构；2、连接孔；3、安装部；4、装配部；5、套筒；6、减震组件；601、减震杆；602、限位组件；6021、固定件；6022、底座；7、条形板。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]一种平衡车的车架结构,如图1、图2、图3、图4所示，包括：安装部3、两个套筒5、装配部4；
[0025]安装部3设置于装配部4上，装配部3设置于其对应侧的套筒5上，两个套筒5之间设有车轮机构1，套筒5经减震组件6与车轮机构1连接。
[0026]减震组件6设置于套筒5中，通过滑动带动套筒5上升或下降，通过崎岖路面时，套筒5沿竖直方向运动，当车体上升时，套筒5下移，当车体下移时，套筒5上升，使驾驶位趋于平稳，行驶平整路段自动复位，提高平衡车使用寿命，车架结构不易断裂，安装部3和装配部4用于扩充额外功能。
[0027]具体的，车轮机构1包括轮胎、轮辋、辐条、车轮螺丝、平衡块等组件，为平衡车主体结构，为现有技术，在此不做赘述。
[0028]进一步地，安装部3和装配部4采用盒体，用于装配控制器，收纳线束，用于整体驱
动以及收纳功能。
[0029]优选的，如图5所示，减震组件6包括减震杆601、限位组件602和缓冲装置，减震杆601一端经缓冲装置滑动的设置于套筒5上，另一端经限位组件设置于车轮机构602上，限位组件602将减震组件6固定在车轮机构1上，通过套筒5在减震杆601上的运动实现平衡车的减震。
[0030]优选的，如图5所示，限位组件602包括底座6021和固定件6022，底座6021设置于车轮机构1上，底座6021上开设有用于与减震杆601卡合连接的凹槽，固定件6022设置于底座6021上，且用于将减震杆601固定。
[0031]优选的，如图1所示，缓冲装置可采用气缸、油缸或弹簧组件。
[0032]优选的，如图4所示，套筒5上设置有条形板7，条形板7上开设有用于与装配部4连接的连接孔2，连接孔2与装配部4连接，用于固定装配部4。
[0033]以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车的车架结构，其特征在于，包括：安装部、两个套筒、装配部；所述安装部设置于所述装配部上，所述装配部设置于其对应侧的所述套筒上，两个所述套筒之间设有车轮机构，所述套筒经减震组件与所述车轮机构连接。2.根据权利要求1所述的一种平衡车的车架结构，其特征在于：所述减震组件包括减震杆、限位组件和缓冲装置，所述减震杆一端经所述缓冲装置滑动的设置于所述套筒上，另一端经所述限位组件设置于所述车轮机构上。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兆银，
申请(专利权)人：广州老鸟智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：