一种换挡策略控制方法、装置和电子设备制造方法及图纸

本申请提供了一种换挡策略控制方法、装置和电子设备，包括：统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段，其中，所述预设驾驶阶段为加速度值不为零的驾驶阶段；计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例；基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机。通过驾驶阶段中加速度情况确定驾驶员驾驶风格，根据驾驶风格对车辆换挡的时机进行调整，使车辆适应驾驶员，实现较好的兼顾经济性能和动力性能。好的兼顾经济性能和动力性能。好的兼顾经济性能和动力性能。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡策略控制方法、装置和电子设备


[0001]本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种换挡策略控制方法、装置和电子设备。

技术介绍

[0002]目前电控机械式自动变速箱(Automated Mechanical Transmission AMT)的商用车目前市场保有量逐年增加，在AMT自动模式中可以自动根据车辆行驶状况进行换挡，但不同的驾驶员开不同的车，由于不同车型整车调教不同，踏板响应性、驾驶员驾驶的整车经济性、动力性也会有很大差异。现有技术中在自动模式无法通过解析出的驾驶意图对换挡进行修正，进而，对驾驶员来说，也就无法较好的兼顾经济和动力的性能要求。
[0003]因此，如何通过驾驶意图对发动机换挡进行修正成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何通过驾驶意图对发动机换挡进行修正的技术问题，本申请提供了一种换挡策略控制方法、装置和电子设备。
[0005]根据第一方面本申请实施例提供了一种换挡策略控制方法，所述控制方法包括：统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段，其中，所述预设驾驶阶段为加速度值不为零的驾驶阶段；计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例；基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机。
[0006]进一步的，所述计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例包括：遍历每个所述预设驾驶阶段的加速度；选择存在所述加速度绝对值大于所述第一预设值的预设驾驶阶段进行次数累加；基于累加结果和所述预设驾驶阶段确定所述第一比例。
[0007]进一步的，所述基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机包括：判断所述第一比例所述的预设阈值区间；根据所述第一比例所述的预设阈值区间确定驾驶激烈程度类型；基于所述驾驶激烈程度类型调整所述换挡时机。
[0008]进一步的，所述基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机还包括：统计多个驾驶周期的所述驾驶激烈程度类型；基于多个驾驶周期的所述驾驶激烈程度类型确定驾驶风格状态；基于所述驾驶风格状态调整所述换挡时机。
[0009]进一步的，还包括：获取车辆相邻的加速阶段与减速阶段之间的时间间隔；基于所述时间间隔调整所述修正因子。
[0010]进一步的，所述基于所述时间间隔调整所述修正因子包括：判断所述时间间隔是否小于预设时间间隔；当所述时间间隔小于所述预设时间间隔时，基于所述时间间隔调小所述修正因子，其中调整量与所述时间间隔成反比。
[0011]进一步的，所述基于所述时间间隔调整所述修正因子还包括：统计所述时间间隔小于预设时间间隔的预设驾驶阶段的第二比例；当第二比例大于预设值时，基于所述第二比例调小所述修正因子，其中调整量与所述第二比例成正比。
[0012]进一步的，所述统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段之前包括：获取车辆转速和道路坡度绝对值；当所述道路坡度绝对值小于预设坡度值且车辆转速大于预设转速时，进入所述统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段步骤。
[0013]根据另一方面本申请实施例提供了一种换挡策略控制装置，包括：统计模块，用于统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段，其中，所述预设驾驶阶段为加速度值不为零的驾驶阶段；计算模块，用于计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例；调整模块，用于基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机。
[0014]根据又一方面本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，所述存储器，用于存储计算机程序；所述处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行上述任一项所述的换挡策略控制方法步骤。
[0015]本申请通过车辆在驾驶循环中加速度值的情况确定驾驶员的驾驶习惯和驾驶特性，以驾驶员的驾驶习惯和驾驶特性进行判断，让AMT技术适应驾驶员的驾驶风格，对档位的调整做出相应修正，使车辆实现较好的兼顾经济性能和动力性能。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的换挡策略控制方法的硬件环境的示意图；
[0019]图2是根据本申请实施例的一种可选的换挡策略控制方法的流程示意图；
[0020]图3是根据本申请实施例的一种可选的换挡策略控制方法的流程示意图；
[0021]图4是根据本申请实施例的一种可选的换挡策略控制装置的结构框图；
[0022]图5是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于
清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种换挡策略控制方法。可选地，在本实施例中，上述换挡策略控制方法可以应用于如图1所示的由终端102和服务器104所构成的硬件环境中。如图1所示，服务器104通过网络与终端102进行连接，可用于为终端或终端上安装的客户端提供服务，可在服务器上或独立于服务器设置数据库，用于为服务器104提供数据存储服务，还可以用于处理云服务，上述网络包括但不限于：广域网、城域网或局域网，终端102并不限定于PC、手机、平板电脑等。本申请实施例的换挡策略控制方法可以由服务器104来执行，也可以由终端102来执行，还可以是由服务器104和终端102共同执行。其中，终端102执行本申请实施例的换挡策略控制方法也可以是由安装在其上的客户端来执行。
[0026]以由终端102和/或服务器104来执行本实施例中的换挡策略控制方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡策略控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段，其中，所述预设驾驶阶段为加速度值不为零的驾驶阶段；计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例；基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机。2.如权利要求1所述的换挡策略控制方法，其特征在于，所述计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例包括：遍历每个所述预设驾驶阶段的加速度；选择存在所述加速度绝对值大于所述第一预设值的预设驾驶阶段进行次数累加；基于累加结果和所述预设驾驶阶段确定所述第一比例。3.如权利要求2所述的换挡策略控制方法，其特征在于，所述基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机包括：判断所述第一比例所处的预设阈值区间；根据所述第一比例所处的预设阈值区间确定驾驶激烈程度类型；基于所述驾驶激烈程度类型调整所述换挡时机。4.如权利要求3所述的换挡策略控制方法，其特征在于，所述基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机还包括：统计多个驾驶周期的所述驾驶激烈程度类型；基于多个驾驶周期的所述驾驶激烈程度类型确定驾驶风格状态；基于所述驾驶风格状态调整所述换挡时机。5.如权利要求1所述的换挡策略控制方法，其特征在于，还包括：获取车辆相邻的加速阶段与减速阶段之间的时间间隔；基于所述时间间隔调整所述修正因子。6.如权利要求5所述的换挡策略控制方法，其特征在于，所述基于所述时间间隔调整所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭帅，秦涛，孟建平，徐静，郑大伟，刘玉博，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：