用于汽车天窗的包边注塑模具制造技术

本实用新型专利技术揭示了用于汽车天窗的包边注塑模具，包括第一注塑模座和第二注塑模座，第一注塑模座上设有第一包边型腔、若干压接锁固机构、设置在第一包边型腔的内圈内的吸盘机构，吸盘机构包括吸盘载架和设置在吸盘载架上的矩阵式分布的若干吸盘，吸盘载架具备升降弹性浮动位移，第二注塑模座上设有用于与第一包边型腔相配合的第二包边型腔。本实用新型专利技术采用吸盘与具备浮动位移的吸盘载架相配合，能提供合模过程中的较大浮动行程保护，使得合模作业较为安全可靠。通过压接锁固机构能实现合模高精度配合的锁固稳定性，消除传统合模误差与合模注塑过程中的相对位移现象，减低了天窗玻璃受损几率。注胶应力分布均匀，降低注塑造成边缘破裂几率。缘破裂几率。缘破裂几率。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车天窗的包边注塑模具


[0001]本技术涉及用于汽车天窗的包边注塑模具，属于注塑模具的


技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具;也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]汽车天窗为易碎的玻璃制品，在汽车天窗生产过程中，需要对汽车天窗进行包边注塑作业，一般通过包边注塑模具进行。
[0004]注塑模具一般包括相配合的第一模座和第二模座，在第一模座和第二模座之间形成外缘包边型腔，而天窗玻璃夹持在第一模座和第二模座之间，一般由包边型腔的限位凸筋进行限位夹持配合，玻璃是易碎性的，玻璃搭载过程中及玻璃注塑过程中容易出现破碎现象。
[0005]针对此情况，目前采用吸盘吸附锁固玻璃的方式实现固定，能起到一定地稳定性作用，同时吸盘本身存在一定地弹性形变量，在合模过程中能对玻璃起到缓冲支撑合模的需求，当顶模压接后，玻璃不会与底模的限位凸筋产生较大冲击，但是，该吸盘的弹性缓冲行程有限，同时在顶模压接合模后，模具之间具备一定地游隙变化，一方面易造成玻璃碎裂情况，另一方面容易使得包边质量不稳定，另外，传统注胶为单点式注胶，天窗玻璃受到注胶不均匀力作用也容易产生破碎现象。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统包边注塑模具存在诸多造成天窗玻璃碎裂缺陷的问题，提出用于汽车天窗的包边注塑模具。
[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0008]用于汽车天窗的包边注塑模具，包括第一注塑模座和第二注塑模座，所述第一注塑模座上设有第一包边型腔、设置在所述第一包边型腔外周的若干用于压接所述第二注塑模座的外周壁的压接锁固机构、设置在所述第一包边型腔的内圈内的吸盘机构，所述吸盘机构包括吸盘载架和设置在所述吸盘载架上的矩阵式分布的若干吸盘，所述吸盘载架具备升降弹性浮动位移，
[0009]所述第二注塑模座上设有用于与所述第一包边型腔相配合的第二包边型腔。
[0010]优选地，所述第一注塑模座上设有位于所述第一包边型腔外周的用于搭载所述压接锁固机构的若干锁固机构装载位，
[0011]所述第二注塑模座的外周壁上设有若干用于与所述压接锁固机构相配合的配合避让槽。
[0012]优选地，所述第一注塑模座的顶模面的四个边沿上分别设有至少两个所述压接锁固机构。
[0013]优选地，所述第一注塑模座和所述第二注塑模座之间设有四个角端锁固部。
[0014]优选地，所述压接锁固机构包括伸缩气缸和设置在所述伸缩气缸上锁固压接端，所述伸缩气缸具备水平向伸缩位移。
[0015]优选地，所述第一注塑模具上设有若干穿过所述吸盘载架的导向柱及至少三个与所述吸盘载架相弹性浮动配接的浮动连接柱。
[0016]优选地，所述吸盘载架包括相间隔设置的底层托板和顶层托板，任意所述吸盘具备位于所述底层托板与所述顶层托板之间的气源连接杆，所述导向柱贯穿所述顶层托板和底层托板，所述浮动连接柱包括贯穿所述底层托板的连接柱主体及设置在所述连接柱主体上的与所述顶层托板相弹性浮动连接的弹性元件。
[0017]优选地，所述第二注塑模座上设有位于所述第二包边型腔外周的若干注胶部。
[0018]优选地，所述第一注塑模座上设有与所述注胶部一一对应设置的注胶部配合流道。
[0019]本技术的有益效果主要体现在：
[0020]1.采用吸盘与具备浮动位移的吸盘载架相配合，能提供合模过程中的较大浮动行程保护，使得合模作业较为安全可靠。
[0021]2.通过压接锁固机构能实现合模高精度配合的锁固稳定性，消除传统合模误差与合模注塑过程中的相对位移现象，减低了天窗玻璃受损几率。
[0022]3.具备多个注胶部，能实现均匀同步注胶作业，注胶应力分布均匀，基本消除传统单点注塑造成边缘破裂的情况的发生。
[0023]4.使得汽车天窗包边注塑更安全流畅，产品报废率得到有效控制。
附图说明
[0024]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0025]图1是本技术用于汽车天窗的包边注塑模具中第一注塑模座的结构示意图。
[0026]图2是本技术用于汽车天窗的包边注塑模具中第二注塑模座的结构示意图。
[0027]图3是本技术中注塑成型的汽车天窗的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]本技术提供了用于汽车天窗的包边注塑模具，用于如图3所示汽车天窗的包
边注塑成型，如图1和图2所示，包括第一注塑模座1和第二注塑模座2。
[0031]第一注塑模座1上设有第一包边型腔3、设置在第一包边型腔3外周的若干用于压接第二注塑模座的外周壁的压接锁固机构4、设置在第一包边型腔3的内圈内的吸盘机构5，吸盘机构包括吸盘载架6和设置在吸盘载架上的矩阵式分布的若干吸盘50，吸盘载架6具备升降弹性浮动位移，第二注塑模座2上设有用于与第一包边型腔相配合的第二包边型腔7。
[0032]具体地实现过程及原理说明：
[0033]在进行天窗玻璃包边注塑形成汽车天窗的作业过程中，首先通过手持吸盘进行当前天窗玻璃吸附后放置在第一注塑模座1上，天窗玻璃支承在吸盘机构5上由吸盘50支承，此时天窗玻璃与第一包边型腔3不接触，不会产生硬碰撞破裂，可实现天窗玻璃位置调节，装载后手持吸盘释放，启动吸盘50的气源实现负压吸附。
[0034]合模时，第二注塑模座2朝向第一注塑模座1进行合模压接，此时第二包边型腔7会压接在天窗玻璃的顶壁面上，随着合模到位，天窗玻璃对吸盘机构5下压，当天窗玻璃的底壁与第一包边型腔3压接时合模到位，此时通过压接锁固机构4进行第一注塑模座1和第二注塑模座2的相对合模锁固，确保注塑过程中不会产生相对位移，有效保护了天窗玻璃，极大地降低了天窗玻璃的受损几率。
[0035]需要说明的是，该吸盘载架6一般会连接压力传感组件，当合模到位时天窗玻璃被第一包边型腔3接触支撑后，吸盘载架6无持续性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车天窗的包边注塑模具，包括第一注塑模座和第二注塑模座，其特征在于：所述第一注塑模座上设有第一包边型腔、设置在所述第一包边型腔外周的若干用于压接所述第二注塑模座的外周壁的压接锁固机构、设置在所述第一包边型腔的内圈内的吸盘机构，所述吸盘机构包括吸盘载架和设置在所述吸盘载架上的矩阵式分布的若干吸盘，所述吸盘载架具备升降弹性浮动位移，所述第二注塑模座上设有用于与所述第一包边型腔相配合的第二包边型腔。2.根据权利要求1所述用于汽车天窗的包边注塑模具，其特征在于：所述第一注塑模座上设有位于所述第一包边型腔外周的用于搭载所述压接锁固机构的若干锁固机构装载位，所述第二注塑模座的外周壁上设有若干用于与所述压接锁固机构相配合的配合避让槽。3.根据权利要求2所述用于汽车天窗的包边注塑模具，其特征在于：所述第一注塑模座的顶模面的四个边沿上分别设有至少两个所述压接锁固机构。4.根据权利要求1所述用于汽车天窗的包边注塑模具，其特征在于：所述第一注塑模座和所述第二注塑模座之间设有四个角端锁固部。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定镜，朱晓勇，管国华，孙贤勤，董磊，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：