用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术揭示了用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，包括第一注塑模座和第二注塑模座，第一注塑模座上设有至少一个第一注塑工位，第一注塑工位包括第一包边注塑型槽和具备角端限位部的注塑支撑面，第一包边注塑型槽具备三个第一边壁，任意第一边壁上设有若干相间隔设置的第一注胶通道、与任意第一注胶通道相连通的第一注胶口，第二注塑模座上设有第二注塑工位，第二注塑工位包括注塑压接面、第二包边注塑型槽，注塑压接面上设有若干个负压吸附端。本实用新型专利技术满足包边注塑成型需求，注塑应力较为均匀，基本杜绝玻璃碎裂现象发生，产品合格率得到较大提升。具备负压吸附与稳定贴合配合设计，使得卸料更安全可靠，同时成型精度得到保障。度得到保障。度得到保障。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具


[0001]本技术涉及用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，属于注塑模具的


技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具;也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]汽车前门三角窗玻璃需要进行包边注塑，即在三角窗玻璃的外周壁面形成包边注塑轮廓，传统注塑模具采用与包边相仿形的包边成型注塑型腔设计，同时其仅仅具备一个注胶通道，导致注胶时压力均匀性较差，玻璃在较高注胶温度与较为复杂的挤压注塑应力下，很容易造成玻璃破碎，另外，传统搭载玻璃的模面为整面贴合，容易存在配合间隙，导致注塑材料挤入缝隙内，造成玻璃表面产生注塑层，一方面造成产品返工率较高与材料浪费，另一方面造成脱模困难，易造成产品报废。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统三角窗玻璃包边注塑过程中玻璃易破碎及造成产品合格率低等问题，提出用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，包括具备相对开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，
[0007]所述第一注塑模座上设有至少一个第一注塑工位，所述第一注塑工位包括注塑支撑面、位于所述注塑支撑面外周的第一包边注塑型槽，所述注塑支撑面上设有一个角端限位部，所述第一包边注塑型槽具备三个第一边壁，任意所述第一边壁上设有若干相间隔设置的第一注胶通道、用于与任意所述第一注胶通道相连通的第一注胶口，
[0008]所述第二注塑模座上设有与所述第一注塑工位一一对应设置的第二注塑工位，所述第二注塑工位包括用于与所述注塑支撑面相配合的注塑压接面、与所述第一包边注塑型槽相配合的第二包边注塑型槽，所述注塑压接面上设有若干个负压吸附端。
[0009]优选地，所述第二包边注塑型槽具备与所述第一边壁一一对应设置的三个第二边壁，任意所述第二边壁上设有若干相间隔设置的第二注塑通道、用于与任意所述第二注塑通道相连通的且与对应所述第一注胶口相对位配合的第二注胶口。
[0010]优选地，所述第一注胶口包括供胶部、与任意所述第一注胶通道相连通的第一注胶连通通道，
[0011]所述第二注胶口包括与任意所述第二注胶通道相连通的第二注胶连通通道及用于与所述供胶部、所述第一注胶连通通道及所述第二注胶连通通道分别连通的注胶连通通
路。
[0012]优选地，所述注塑支撑面内设有支撑负压环凹。
[0013]优选地，所述注塑压接面包括三角形凸台、位于所述三角形凸台内的配合沉槽，所述负压吸附端设置在所述配合沉槽内。
[0014]优选地，所述配合沉槽内设有具备升降调节位移的负压吸附载座，所述负压吸附端设置在所述负压吸附载座上。
[0015]优选地，所述三角形凸台上设有至少一个配接桩成型槽，任意所述配接桩成型槽与所述第二包边注塑型槽相连通。
[0016]优选地，所述三角形凸台上设有三个所述配接桩成型槽。
[0017]优选地，所述第一注塑模座上设有两个镜像对称设置的所述第一注塑工位。
[0018]本技术的有益效果主要体现在：
[0019]1.满足汽车前门三角窗玻璃包边注塑成型需求，通过针对单边的多胶道通路设计，使得注塑应力较为均匀，降低了注塑玻璃碎裂报废几率。
[0020]2.通过包边两侧同步连通注塑的设计，使得注塑更安全可靠，基本杜绝玻璃碎裂现象发生，产品合格率得到较大提升。
[0021]3.具备负压吸附与稳定贴合配合设计，使得卸料更安全可靠，同时成型精度得到保障。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1是本技术用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具中第一注塑模座的结构示意图。
[0024]图2是本技术用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具中第二注塑模座的结构示意图。
[0025]图3是成对汽车前门三角窗玻璃的结构示意图。
[0026]图4是成对汽车前门三角窗玻璃的另一视角结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]本技术提供了用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，用于如图3和图4的
汽车前门三角窗玻璃包边注塑成型。
[0030]如图1和图2所示，包括具备相对开合位移的第一注塑模座1和第二注塑模座2。
[0031]第一注塑模座1上设有至少一个第一注塑工位3，第一注塑工位3包括注塑支撑面4、位于注塑支撑面外周的第一包边注塑型槽5，注塑支撑面4上设有一个角端限位部41，第一包边注塑型槽具备三个第一边壁50，任意第一边壁50上设有若干相间隔设置的第一注胶通道51、用于与任意第一注胶通道相连通的第一注胶口52。
[0032]第二注塑模座2上设有与第一注塑工位一一对应设置的第二注塑工位6，第二注塑工位包括用于与注塑支撑面相配合的注塑压接面7、与第一包边注塑型槽相配合的第二包边注塑型槽8，注塑压接面7上设有若干个负压吸附端70。
[0033]具体地实现过程及原理说明：
[0034]本案中，采用注塑支撑面4实现对三角玻璃的搭载支撑，同时采用角端限位部41的限位设计，满足三角玻璃在注塑支撑面4上的预搭载位移精度。
[0035]在进行合模注塑时，通过第一注胶口52实现对各第一边壁50的注塑成型，其通过若干第一注胶通道51实现均匀注塑填充，从而满足包边成型需求的同时，使得三角玻璃受到注塑应力较为均匀，不易产生注塑碎裂的情况发生，降低了产品报废率。
[0036]而注塑压接面7上的负压吸附端70用于吸附注塑成型后的工件，防止出现分模后产品意外掉落现象，杜绝自重脱模摔碎情况发生。
[0037]在一个具体实施例中，第二包边注塑型槽8具备与第一边壁一一对应设置的三个第二边壁80，任意第二边壁上设有若干相间隔设置的第二注塑通道81、用于与任意第二注塑通道相连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，其特征在于：包括具备相对开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，所述第一注塑模座上设有至少一个第一注塑工位，所述第一注塑工位包括注塑支撑面、位于所述注塑支撑面外周的第一包边注塑型槽，所述注塑支撑面上设有一个角端限位部，所述第一包边注塑型槽具备三个第一边壁，任意所述第一边壁上设有若干相间隔设置的第一注胶通道、用于与任意所述第一注胶通道相连通的第一注胶口，所述第二注塑模座上设有与所述第一注塑工位一一对应设置的第二注塑工位，所述第二注塑工位包括用于与所述注塑支撑面相配合的注塑压接面、与所述第一包边注塑型槽相配合的第二包边注塑型槽，所述注塑压接面上设有若干个负压吸附端。2.根据权利要求1所述用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，其特征在于：所述第二包边注塑型槽具备与所述第一边壁一一对应设置的三个第二边壁，任意所述第二边壁上设有若干相间隔设置的第二注塑通道、用于与任意所述第二注塑通道相连通的且与对应所述第一注胶口相对位配合的第二注胶口。3.根据权利要求2所述用于汽车前门三角窗玻璃包边的注塑模具，其特征在于：所述第一注胶口包括供胶部、与任意所述第一注胶通道相连通的第一注胶连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定镜，陶斌，朱晓勇，李剑，董磊，王仕莹，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：