汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具制造技术

本实用新型专利技术揭示了汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具，包括具备开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，第一注塑模座内设有相间隔设置的第一模仁和第二模仁，第二注塑模座包括旋转基台，旋转基台上设有两个具备切换位移的第三模仁，第一模仁上的第一注塑工位与第三模仁上的第三注塑工位之间形成扣板主体注塑型腔，第二模仁上的第二注塑工位与第三模仁上的第三注塑工位之间形成汽车遮阳帘档扣注塑型腔。本实用新型专利技术能实现注塑工位切换满足双色注塑成型需求，同时确保注塑件成型精度，注塑效率和注塑合格率均得到较大提升。满足批量化注塑成型需求，产品注塑质量可靠稳定。注塑作业流畅高效，满足注塑件二次注塑配合结构强度需求，降低了注塑模具成本。降低了注塑模具成本。降低了注塑模具成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具


[0001]本技术涉及汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具，属于双色注塑模具的


技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]目前存在一种汽车遮阳帘档扣，其包括扣板主体，该扣板主体的一侧设有卡扣桩、另一侧设有拨钮槽，在注塑成型时，首先进行该扣板主体的注塑成型，然后在拨钮槽中进行拨钮板的注塑成型二次注塑成型，一般情况下，拨钮板与扣板主体存在颜色差异。
[0004]传统拨钮板与拨钮槽之间注塑粘接强度不足，影响到注塑件的使用寿命，针对此情况，目前在扣板主体背离拨钮槽一侧设置了加固容腔，而扣板主体上设有位于加固容腔与拨钮槽容腔之间的若干贯通通道，在进行二次注塑成型时，加固容腔中会成型与拨钮板连接一体的加固板，从而使得扣板主体与拨钮板相结合牢固可靠。
[0005]针对此改良的汽车遮阳席档扣注塑生产时，一般采用两套模具进行分别成型，在扣板主体注塑成型后，需要进行频繁转移，转移作业非常繁琐，影响到整体注塑周期，另外，由于存在二次注塑，在二次注塑搭载工件时会出现一定地位置度偏差等情况，影响到产品成型精度，产品合格率较低。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统汽车遮阳席档扣双色注塑成型效率低精度差的问题，提出汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具。<br/>[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0008]汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具，所述汽车遮阳帘档扣包括扣板主体，所述扣板主体的一侧设有卡扣桩和加固容腔、另一侧设有拨钮槽，所述扣板主体上设有用于所述加固容腔与所述拨钮槽相连通的若干贯通槽，所述加固容腔内设有加固板，所述拨钮槽内设有拨钮板，所述贯通槽内设有连接体，所述加固板、所述拨钮板及所述连接体形成连接一体的二次注塑体，
[0009]所述双色注塑模具包括具备开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，
[0010]所述第一注塑模座内设有相间隔设置的第一模仁和第二模仁，
[0011]所述第二注塑模座包括旋转基台，所述旋转基台上设有两个相间隔设置的用于与所述第一模仁与所述第二模仁相切换对位的第三模仁，
[0012]所述第一模仁上设有至少一个第一注塑工位，所述第一注塑工位上设有用于所述扣板主体成型的第一扣板主体半型槽，所述第一扣板半型槽内设有用于所述拨钮槽成型的拨钮槽成型凸起，所述拨钮槽成型凸起上设有用于所述贯通槽成型的贯通槽型柱；
[0013]所述第二模仁上设有与所述第一注塑工位数量相一致的第二注塑工位，所述第二注塑工位上设有用于所述拨钮板成型的拨钮板型腔；
[0014]任意所述第三模仁上设有与所述第一注塑工位数量相一致的第三注塑工位，所述第三注塑工位上设有用于所述扣板主体成型的第三扣板主体半型槽，所述第三扣板主体半型槽内设有用于所述卡扣桩成型的卡扣桩腔槽、用于所述加固容腔成型的具备升降位移的加固板型块；
[0015]所述第一注塑工位与所述第三注塑工位之间形成扣板主体注塑型腔，所述第二注塑工位与所述第三注塑工位之间形成汽车遮阳帘档扣注塑型腔。
[0016]优选地，所述第二注塑模座内设有用于将所述旋转基台顶出及旋转复位的旋转切换位驱动源。
[0017]优选地，所述第二注塑模座内设有用于与所述第一注塑工位相对的用于将所述加固板型块顶出的加固板型块顶出部。
[0018]优选地，所述旋转基台上设有用于180
°
旋转对位的若干对位通孔，所述第二注塑模座内设有与所述对位通孔相对位配合的至少两个对位凸柱。
[0019]优选地，所述第三模仁的所述卡扣桩腔槽上设有具备水平向线性位移的卡扣成型动模块。
[0020]优选地，所述拨钮板上设有矩阵分布的若干凸起，所述拨钮板型腔内设有用于所述凸起成型的凸起成型腔槽。
[0021]优选地，所述第一模仁上设有至少一组第一工位组，所述第一工位组包括呈镜像对称设置的两个所述第一注塑工位，两个所述第一注塑工位之间设有分隔桩，所述分隔桩上设有同步注胶通道，所述第三模仁上设有与所述分隔桩相配合的中央分隔桩台，所述中央分隔桩台内设有与所述同步注胶通道相连通的同步注胶部。
[0022]优选地，所述第一模仁上设有两组相间隔设置的所述第一工位组，两个所述第一工位组共用一个所述分隔桩。
[0023]优选地，所述第一注塑模座内设有与所述第二注塑工位相连通的扣板主体注塑流道。
[0024]本技术的有益效果主要体现在：
[0025]1.能实现注塑工位切换满足双色注塑成型需求，同时确保注塑件成型精度，注塑效率和注塑合格率均得到较大提升。
[0026]2.满足批量化注塑成型需求，产品注塑质量可靠稳定。
[0027]3.注塑作业流畅高效，满足注塑件二次注塑配合结构强度需求，降低了注塑模具成本。
附图说明
[0028]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0029]图1是本技术汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具中第一注塑模座的结构示意图。
[0030]图2是图1中A部分的放大结构示意图。
[0031]图3是图1中B部分的放大结构示意图。
[0032]图4是本技术汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具中第二注塑模座的结构示意图。
[0033]图5是图4中C部分的放大结构示意图。
[0034]图6是本技术中汽车遮阳帘档扣的结构示意图。
[0035]图7是本技术中汽车遮阳帘档扣的另一视角结构示意图。
[0036]图8是本技术中扣板主体的结构示意图。
[0037]图9是本技术中扣板主体的另一视角结构示意图。
[0038]图10是本技术中二次注塑体的结构示意图。
[0039]图11是本技术中二次注塑体的另一视角结构示意图。
具体实施方式
[0040]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具，所述汽车遮阳帘档扣包括扣板主体，所述扣板主体的一侧设有卡扣桩和加固容腔、另一侧设有拨钮槽，所述扣板主体上设有用于所述加固容腔与所述拨钮槽相连通的若干贯通槽，所述加固容腔内设有加固板，所述拨钮槽内设有拨钮板，所述贯通槽内设有连接体，所述加固板、所述拨钮板及所述连接体形成连接一体的二次注塑体，其特征在于：所述双色注塑模具包括具备开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，所述第一注塑模座内设有相间隔设置的第一模仁和第二模仁，所述第二注塑模座包括旋转基台，所述旋转基台上设有两个相间隔设置的用于与所述第一模仁与所述第二模仁相切换对位的第三模仁，所述第一模仁上设有至少一个第一注塑工位，所述第一注塑工位上设有用于所述扣板主体成型的第一扣板主体半型槽，所述第一扣板主体半型槽内设有用于所述拨钮槽成型的拨钮槽成型凸起，所述拨钮槽成型凸起上设有用于所述贯通槽成型的贯通槽型柱；所述第二模仁上设有与所述第一注塑工位数量相一致的第二注塑工位，所述第二注塑工位上设有用于所述拨钮板成型的拨钮板型腔；任意所述第三模仁上设有与所述第一注塑工位数量相一致的第三注塑工位，所述第三注塑工位上设有用于所述扣板主体成型的第三扣板主体半型槽，所述第三扣板主体半型槽内设有用于所述卡扣桩成型的卡扣桩腔槽、用于所述加固容腔成型的具备升降位移的加固板型块；所述第一注塑工位与所述第三注塑工位之间形成扣板主体注塑型腔，所述第二注塑工位与所述第三注塑工位之间形成汽车遮阳帘档扣注塑型腔。2.根据权利要求1所述汽车遮阳帘档扣的双色注塑模具，其特征在于：所述第二注塑模座内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定镜，申亭亭，杨林峰，马南，汪春林，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：