汽车密封条的双色注塑成型模具制造技术

本发明专利技术揭示了汽车密封条的双色注塑成型模具，包括具第一模座和第二模座，第一模座内设有旋转位移切换的旋转基块，旋转基块上设有两个第一基板注塑模仁，任意第一基板注塑模仁上设有基板注塑部和包裹注胶部，第二模座上设有第二基板注塑模仁和包裹注塑模仁，第二基板注塑模仁上设有封隔部。本发明专利技术通过旋转基块顶出旋转位移切换设计，满足模具双注塑工位切换的高效顺畅性与配合稳定性，二次成型配合精度得到较大提升。满足成对工件同步成型需求，成对工件相对成型精度较为统一。具备基板注塑部和包裹注胶部的配合设计，满足同侧双工位成型注塑需求，降低了模具成本，同时注胶成型更均匀，降低了产品注塑形变公差，产品合格率得到较大提升。较大提升。较大提升。

【技术实现步骤摘要】
汽车密封条的双色注塑成型模具


[0001]本专利技术涉及汽车密封条的双色注塑成型模具，属于注塑模具的


技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]目前存在一种汽车密封条，其包括密封条基板主体和设置在密封条基板主体上的凸起筋条，该凸起筋条上具备二次成型的包裹注塑体，密封条基板主体上设有若干配接通孔，包裹注塑体与密封条基板主体为两种颜色注塑型材。
[0004]传统注塑成型方式采用两套模具，其中一套注塑模具用于对密封条基板主体进行注塑成型，然后再通过一套注塑模具进行包裹注塑体注塑成型，如此作业效率较低，成本较高，另外，密封条基板主体在成型脱模后存在一定地冷缩形变量，再后续二次注塑成型时，其容易出现搭载公差，造成无法二次注塑的情况发生，报废率较高。
[0005]针对此情况，现有技术中出现了能实现二次注塑成型的模具，其采用一个模座的旋转位移实现两个工位的配合，实现同台旋转的二次注塑成型，此类注塑模具采用对模架的整体旋转对位配合，模架旋转驱动非常困难，旋转对位稳定性较差，另外，在二次注塑成型时，其注胶口一般设置在旋转模架内，且为了避让脱模后旋转成型的工件，一般采用端部注胶的方式，端部注胶会造成注胶均匀性差，成型后冷缩形变量不可控的情形，导致工件合格率较低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统二次注塑成型模架整体旋转稳定性差及端部注胶导致冷缩形变量较大产品合格率较低的问题，提出汽车密封条的双色注塑成型模具。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：汽车密封条的双色注塑成型模具，所述汽车密封条包括密封条基板主体和设置在密封条基板主体上的凸起筋条，所述凸起筋条上具备二次成型的包裹注塑体，所述密封条基板主体上设有若干配接通孔，所述双色注塑成型模具包括具备相对开合位移的第一模座和第二模座，所述第一模座内设有180
°
旋转位移切换的旋转基块，所述旋转基块上设有相间隔设置的两个第一基板注塑模仁，任意所述第一基板注塑模仁上设有基板注塑部和包裹注胶部，所述第二模座上设有相间隔设置的第二基板注塑模仁和包裹注塑模仁，所述第二基板注塑模仁上设有用于封堵所述包裹注胶部的封隔部，所述第二基板注塑模仁与所述第一基板注塑模仁之间形成所述密封条基板主体的注塑型腔，所述封隔部与所述第一基板注
塑模仁之间形成所述汽车密封条的注塑型腔。
[0008]优选地，所述旋转基块具备沿开合模方向的线性往复位移及自旋转切换位移。
[0009]优选地，所述第一基板注塑模仁上设有镜像对称设置的两个第一注塑成型腔，所述包裹注塑模仁上设有镜像对称设置的两个配合成型腔，所述第二基板注塑模仁上设有镜像对称设置的两个第二注塑成型腔，所述第一注塑成型腔与所述第二注塑成型腔之间形成所述密封条基板主体的注塑型腔，所述第一注塑成型腔与所述配合成型腔之间形成所述汽车密封条的注塑型腔。
[0010]优选地，所述第一注塑成型腔包括用于所述密封条基板成型的第一密封条基板成型腔和用于所述凸起筋条成型的第一凸起筋条成型腔，所述第二注塑成型腔包括用于与所述第一密封条基板成型腔相配合的第二密封条基板成型腔和用于与所述第一凸起筋条成型腔相配合的第二凸起筋条成型腔，所述包裹注塑模仁包括用于所述包裹注塑体成型的包裹注塑体成型腔。
[0011]优选地，所述基板注塑部包括设置在所述第一密封条基板成型腔上的若干基板注胶通道。
[0012]优选地，所述第一基板注塑模仁上设有位于两个所述第一注塑成型腔之间的中央凸台，所述包裹注胶部包括设置在所述中央凸台上的中央注胶部，所述中央注胶部与任意所述第一注塑成型腔之间设有若干间隔分布的连体胶道，并且所述第一注胶成型腔朝向所述中央注胶部的一侧设有封隔条槽，所述封隔部为设置在所述第二注塑成型腔上的用于与所述封隔条槽相配合的封隔配合密封筋。
[0013]优选地，所述第一注塑成型腔的第一密封条基板成型腔上设有若干用于所述配接通孔成型的配接通孔型柱。
[0014]优选地，所述密封条基板主体上设有翻边部，所述翻边部上设有翻边通孔，所述第一基板注塑模仁上设有与任意所述第一注塑成型腔相一一对应的翻边成型动模，所述翻边成型动模上设有用于所述翻边通孔成型的翻边通孔型柱。
[0015]优选地，所述第一基板注塑模仁与所述第二基板注塑模仁及所述包裹注塑模仁之间分别设有对位配合结构。
[0016]本专利技术的有益效果主要体现在：1.通过旋转基块顶出旋转位移切换设计，满足模具双注塑工位切换的高效顺畅性与配合稳定性，二次成型配合精度得到较大提升。
[0017]2.满足成对工件同步成型需求，成对工件相对成型精度较为统一。
[0018]3.具备基板注塑部和包裹注胶部的配合设计，满足同侧双工位成型注塑需求，降低了模具成本，同时注胶成型更均匀，降低了产品注塑形变公差，产品合格率得到较大提升。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1是本专利技术汽车密封条的双色注塑成型模具中第一模座的结构示意图。
[0020]图2是本专利技术汽车密封条的双色注塑成型模具中第二模座的结构示意图。
[0021]图3是本专利技术中成对密封条基板主体的结构示意图。
[0022]图4是本专利技术中成对密封条基板主体的另一结构示意图。
[0023]图5是本专利技术中成对汽车密封条的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]本专利技术提供汽车密封条的双色注塑成型模具，如图3至图5所示，汽车密封条10包括密封条基板主体11和设置在密封条基板主体上的凸起筋条12，凸起筋条12上具备二次成型的包裹注塑体13，密封条基板主体上设有若干配接通孔14。
[0027]具体地说明，该密封条基板主体11和凸起筋条12为一体注塑成型，其为现有技术，通过相仿形的成型腔设计，满足其一体注塑成型需求，其成型结构如图3和图4所示。
[0028]而包裹注塑体13为在该凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车密封条的双色注塑成型模具，所述汽车密封条包括密封条基板主体和设置在密封条基板主体上的凸起筋条，所述凸起筋条上具备二次成型的包裹注塑体，所述密封条基板主体上设有若干配接通孔，其特征在于：所述双色注塑成型模具包括具备相对开合位移的第一模座和第二模座，所述第一模座内设有180
°
旋转位移切换的旋转基块，所述旋转基块上设有相间隔设置的两个第一基板注塑模仁，任意所述第一基板注塑模仁上设有基板注塑部和包裹注胶部，所述第二模座上设有相间隔设置的第二基板注塑模仁和包裹注塑模仁，所述第二基板注塑模仁上设有用于封堵所述包裹注胶部的封隔部，所述第二基板注塑模仁与所述第一基板注塑模仁之间形成所述密封条基板主体的注塑型腔，所述封隔部与所述第一基板注塑模仁之间形成所述汽车密封条的注塑型腔。2.根据权利要求1所述汽车密封条的双色注塑成型模具，其特征在于：所述旋转基块具备沿开合模方向的线性往复位移及自旋转切换位移。3.根据权利要求1所述汽车密封条的双色注塑成型模具，其特征在于：所述第一基板注塑模仁上设有镜像对称设置的两个第一注塑成型腔，所述包裹注塑模仁上设有镜像对称设置的两个配合成型腔，所述第二基板注塑模仁上设有镜像对称设置的两个第二注塑成型腔，所述第一注塑成型腔与所述第二注塑成型腔之间形成所述密封条基板主体的注塑型腔，所述第一注塑成型腔与所述配合成型腔之间形成所述汽车密封条的注塑型腔。4.根据权利要求3所述汽车密封条的双色注塑成型模具，其特征在于：所述第一注塑成型腔包括用于所述密封条基板成型的第一密封条基板成型腔和用于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定镜，孙贤勤，韩辉，肖伟，罗程，管国华，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：